Serviciul motorului de injecție - Cum nu am cumpărat un CLK

În majoritatea articolelor noastre, Cititorul va găsi cele mai multe informații tehnice. Scrierea noastră actuală este un ou de cuc, destinat mai degrabă ca câteva minute de lectură liberă cu o cafea.

Există oameni calmi care cumpără o mașină, o dețin timp de cinci sau zece ani, o văd ca pe un mijloc de mutare. Îi invidiez. Fără macera cu examen de origine, transcriere, asigurare nouă, orice altceva.
Sunt un tip neliniștit într-o carcasă.

După - cu două ocoliri mici - destul de mulți Saab în garaj în ultimii ani, am crezut că este suficient pentru brandul suedez pentru moment. Nu e rău, nu e rău, de fapt, mult mai bine decât părerea generală, dar exista deja un coupe, limuzină, break, era diesel, benzină, era negru, metal argintiu, gri, chiar roșu, echipat cu automat și transmisie manuală, era Aero, Griffin, Vector, avea șaptesprezece ani și doi ani și jumătate, era suficient.

Vreau ceva diferit acum.
Fie că este benzină, dar nimic nu alimentează, să mergem împotriva tendinței actuale, lăsând nebunia de reducere a dimensiunii, fie că este vorba de cinci sau chiar șase cilindri decenți, care vizează aproximativ doi litri și jumătate. O volantă cu masă dublă nu este atât de dorită, cu o transmisie manuală preferată. În primul rând, starea reală contează, dar începe anul de producție cu doi.

Să presupunem că un CLK (Coupe Leicht Kurz) este o piesă de catâr interesantă, dar asta este. A fost construit pe bazele clasei C, dar mai aproape de tehnica clasei E, ca dimensiune între cele două. Coupé-ul are două scaune spate care pot fi utilizate destul de mult, dacă alegem o unitate Avantgarde bine echipată, putem măcina kilometrii în condiții confortabile, sigure, aproape luxoase. În orice caz, o copie trebuie selectată după modificarea tipului din 2002 (C209), este mai frumoasă și mai modernă decât predecesorul său, (C208), rigiditatea caroseriei este cu 40% mai mare decât predecesorul său, ceea ce este o veste bună pentru o mașină fără stâlp B.
Cel mai simpatic dintre motoare este V6 de 2,6 litri și 170 de cai al CLK 240. Nu este un motor ascuțit, este suficient să ne referim doar la motorul BMW cu șase cilindri în linie de aceeași putere produsă în aceeași perioadă, cu o cilindree de doar 2,2 litri. În ceea ce privește performanța specifică, acest lucru nu este deloc nesemnificativ, cu un avantaj BMW de aproape 20%.
Cu această resursă, este departe de a fi o mașină sport, dar performanța sa este suficientă, cu un consum acceptabil (deși nu mic). (C207, care funcționează din 2010, este foarte departe de raza de acțiune. Nu trebuie să fii mecanic auto pentru a face asta.)

Cumpărarea unui CLK este o decizie emoțională și deloc rațională. Mașina este scumpă. În 2004, cel mai ieftin compresor CLK 200 entry-level avea un preț net de 56.600 CHF, mult mai scump decât de ex. cel mai ieftin compresor C 180 (43.200 CHF), dar chiar a depășit prețul inițial al clasei E (55.200 CHF).
În consecință, prețurile interne sunt, de asemenea, atractive. Anul 2002-2004, care a funcționat relativ puțin (?) CLK 240, prețurile oferite variază de obicei de la 2,5 la 3,3 Mft, ceea ce reprezintă o sumă destul de decentă pentru o mașină veche de 10-12 ani.
Dacă este scump, putem avea pe bună dreptate nevoi, precum de ex. km reali mici. funcționare, în stare bună, până la corp ușor deteriorat, dar reparat profesional, fără coroziune.

Dar să recunoaștem, să încercăm să cumpărăm una fără să așteptăm un miracol.

Oferta este abundentă. Îmi place Mercedes. Sau mai bine zis: M ca prima literă a celei mai recente plăcuțe de înmatriculare.

Dar nu este un lucru ușor să cumperi o mașină în starea potrivită la prețul potrivit în Ungaria. De fapt, nu există multe escrocherii, o persoană de bună credință, dar fără experiență, incompetentă poate fi supusă unor surprize grosolane. De asemenea, se maturizează, întâlnim acest fenomen destul de des.

Calibru grosimea stratului, testerul de diagnostic al vehiculului Gutmann este baza fără de care nu pornim.

Este un ajutor semnificativ să cunoașteți numărul șasiului vehiculului selectat înainte de a-l vizualiza. (Deși rar în practica maghiară, uneori este publicat în reclamă, ceea ce este lăudabil. Este mult mai frecvent ca nici măcar să nu fie dezvăluit la cerere dacă încercăm la telefon.)
Cunoașterea numărului de șasiu (în funcție de tipul mașinii) poate duce la date importante.
Un exemplu BMW: recompensa pentru stingerea ultimelor șapte caractere ale unui număr de șasiu este un set de date de două sau trei pagini. Practic sunt disponibile toate informațiile, care pot fi utile în acest caz, de la culoarea vopselei din fabrică la numărul ușii, de la tipul cutiei de viteze până la ziua exactă de producție, de la desemnarea fabricii de producție până la extras în plus la echipamentul standard al mașinii. (Ceea ce s-ar putea să nu mai vedem din nou pe copiile publicitate în vârstă de opt sau doisprezece ani. Lipsa jantelor din aliaj din fabrică este un bun exemplu în acest sens.)

Iată câteva cazuri specifice tipice situației actuale de pe piața automobilelor.

Un CLK 240 este candidatul numărul unu, într-un sat de lângă Pest. Mașina este frumoasă. Până la vârsta de doisprezece ani, este aproape imaculat, cu excepția unei mici părți a compartimentului motorului, care este complet fără coroziune. Motorul ronțărește frumos, cutia de viteze își face treaba încet, km-ul. ore arată abia 95 de mii, ceea ce cred. Tapițeria din piele este aproape nouă, toate dispozitivele electrice funcționând de la trapa până la deschizătorul de cizme. Jantele AMG alergau puțin, deși cu anvelope vechi. Avantgarde automată, extrem de echipată, a fost adusă din Germania în urmă cu zece ani cu daune minore, care a fost reparată profesional și a fost de atunci cu acest proprietar, în cea mai mare parte stând într-un garaj.

-Iluminarea este foarte superă, este o strălucire uriașă cu bi-xenonul - așa că proprietarul, un mic antreprenor simpatic de 40 de ani care păzește, își iubește mașina, dar nu o atinge în mod deosebit. Nu vorbesc despre asta, dar este o iluminare incandescentă cu halogen lin. E suficient, probabil că nu știa exact.

Prețul este de 2,7 milioane HUF, care poate coborî la 2,5.
Bunul este scump, nu există basm. În câteva zile, proprietarul va aduce și mașina, am aranjat o inspecție rapidă înainte de plată. Mai jos: starea din fabrică fără coroziune, toate celelalte articole testate sunt OK, cu două excepții. Încărca bateria de la întâlnirea noastră, care (?) A avut o consecință neașteptată a unei defecțiuni a grupului de instrumente, ceea ce poate fi o greșeală neplăcută.
Există o cantitate normală de noroi în orificiul de umplere a uleiului. S-a dovedit că, din cauza kilometrajului redus, uleiul a fost schimbat la fiecare trei ani (!), La propunerea unui prieten mecanic Merci. (Nu este nimic, indiferent unde ne uităm)
Cu aceste erori, am oferit (cred că era corect) 2,4 milioane HUF pentru mașină, pe care vânzătorul nu le-a acceptat, întrucât avea o altă ofertă.
Eram aproape să fiu proprietar CLK.
Îmi pare rău că nu s-a întâmplat așa. Nu este impecabil, dar a fost de departe cea mai bună mașină pe care am văzut-o vreodată. (Să adăugăm: singurul dintre acestea pe care proprietarul dorește să îl vândă.) Noul dvs. proprietar îl va folosi, sperăm.

Notă după aceea: vânzătorul a contactat telefonic. Celălalt cumpărător a cumpărat un decapotabil, așa că mașina este încă de vânzare. Întrucât sunt în afara de a cumpăra o mașină între timp, din partea mea, din păcate nu mai este relevant.
Dacă cineva caută unul în această gamă de prețuri și recunoaște mașina, protejați-vă de mult efort și supărare dacă nu căutați mai departe. Cu o inimă bună, vă putem recomanda fără interes.

Un preț mai restrâns de 2 milioane HUF a fost stabilit pentru o transmisie manuală comercială CLK 240 Elegance în schimb. Se poate învăța că prețul de ofertă relativ favorabil nu este o muncă întâmplătoare, dintr-un motiv. Mașina de epocă din 2002 a venit proaspăt dintr-o țară din sudul Europei cu puțin peste o sută de mii de mile pe oră. La prima vedere, s-a dovedit că era în mod normal spart și zdrobit, iar montarea nu atât de atentă a părților corpului a făcut acest lucru evident, care a fost susținut doar prin măsurarea grosimii stratului de vopsea. Nu este o reparație la nivel de DIY conectată în garajul unei case de weekend, dar munca profesională nu este așa. Potrivit dealerului, autoturismul de serviciu condus este vândut la comandă. Există o singură problemă cu cartea de service: a fost introdusă ultima dată în urmă cu șapte ani, nici măcar un km nesemnificativ. la locul de muncă.

Dealerul politicos și dispus ne-a permis să pornim instrumentul de diagnosticare. Din păcate, au existat o mulțime de defecțiuni stocate în motor, precum și în alte subsisteme.
Această mașină nu joacă într-o ligă cu cea precedentă, deși la un preț ușor mai mic, oferă o mașină care sângerează din mai multe răni. Nu exact asta căutam. Mulțumită atitudinii dealerului, ne-am luat rămas bun.

Am găsit un anunț atractiv: CLK 220 CDI Elegance, 2007, puțin peste 100e km, lăudând în mod corespunzător porticul din reclamă, care costă doar 3 milioane HUF. Nu este benzină, dar am verifica dacă oferta nu este atât de rea, dar pare prea bine ca să fie adevărată. Ne-am dus la adresa furnizată, am interpretat mașina ca fiind în vânzare. Pe strada scurtă nu există niciun dealer auto. Am sunat agentul de publicitate de mai multe ori, dar am putut vorbi doar cu robotul telefonic. Am cerut un apel înapoi, care nu a venit.
Deteriora.

Spectacolul continuă.
Încă o dată, un CLK 240 Elegance vintage 2005 ne așteaptă prin oraș, poate în cel mai îndepărtat punct al capitalei. automat, un km. jobul abia depășește 100 de mii. Interesant, lustruit unic de culoare, interior din piele, carte de service ghidată, doamna proprietar, cunoștința dealerului.
Să ne uităm la cartea de service, în 2004 era deja înregistrată 17 mii de kilometri în Germania. (Mașina era în 2005, dreapta.) Mașina a fost complet suflată. La marginile aripilor, există deja rugină, pe care nu am experimentat-o într-o asemenea măsură în mașinile pe care le-am văzut până acum. Ștergător, jet nu funcționează. ECU-ul de confort s-a predat. Există un loc mare pe scaunele din spate (piele). Rămășițe de bandă largă de fixare pe oglinda retrovizoare dreaptă, deja „rezolvată problema” în momentul vizitei noastre.
Dealerul amabil a întrebat cât de mult ar merita pentru mine.
Nu vreau o mașină în această stare, ci una ca cea din anunț.

Au existat, de asemenea, doi comercianți care nu au consimțit la examinarea portului de lipit, nici măcar cu un indicator de grosime a stratului, darămite un instrument de diagnosticare. Mă întreb de ce? Poți ghici.
Acesta este un motiv pentru care nu cumpărăm, nici măcar nu am forțat o vizită pe site.

S-a întâmplat că nu am devenit proprietar CLK.
Poate data viitoare.

Lucrarea noastră își propune să prezinte un segment al observării comerțului cu autovehicule second hand interne. Majoritatea vânzărilor de mașini second-hand sunt realizate prin intermediul reprezentanțelor, cu doar un număr nesemnificativ de reclame (cu adevărat) private. Este o coincidență, poate, dar singura mașină (dintre cele pe care le-am văzut) pe care mi-ar plăcea să o deschid ușa garajului doar pentru vederea ei îl așteaptă pe noul proprietar la proprietar.

Nu vrem să punem pe nimeni în dezavantaj, deteriorarea afacerii nu este genul nostru, așa că nu putem identifica cu exactitate mașinile pe baza articolului nostru, așa că nu am numit meseriile, nu afișăm fotografii potrivite pentru identificare, nici asta nu ar fi etic. Când am afișat articolul nostru, o parte semnificativă a anunțurilor noastre a fost deja ștearsă.