Sistemul de balast se schimbă fundamental

Din păcate, trebuie să o subliniez în primul moment: nu așa cum s-ar aștepta mulți dintre voi, ne-am aștepta. Deocamdată, sistemul de compensare a greutății pentru persoanele utilizate până în 2010 nu va reveni, adică ponderile suplimentare vor fi impuse în continuare producătorilor colectivi.

Oricine ar putea fi nou la acest subiect înseamnă că, pentru un anumit weekend, de exemplu, toată Honda va avea aceeași greutate, indiferent de performanțele pe care le-a avut acel anterioară în trecut.

Totuși, ca un simplu truc care atrage atenția, susțin în titlu că vor exista modificări fundamentale în 2016, deoarece aproape totul se va schimba în cadrul menționat mai sus și sperăm că acest lucru poate duce la un sistem care funcționează mai bine decât înainte .

Ceea ce știam deja: greutatea maximă de compensare va fi crescută de la 60 la 80 de kilograme anul viitor. Acest lucru este cel mai necesar, deoarece mașinile au devenit cu peste 50 CP mai puternice începând cu 2014, deci 60 de lire sterline nu mai sunt suficiente pentru a echilibra eficient puterea. Dar aceasta nu este singura schimbare importantă.

În 2016, sistemul va intra în vigoare doar în al treilea weekend, dar producătorul campion (mai cunoscut sub numele de Citroën) va primi 80 de lire sterline la Sochi și Paul Ricard înainte, în timp ce ceilalți pot merge la un minim din fabrică. WTCC plănuise acest lucru înainte, dar apoi a fost retras în ultimul moment. Sperăm că va rămâne acum, deoarece acest lucru va face imediat evident cât de eficient este balastul ridicat.

Începând cu inelul slovac, valoarea ponderilor compensației va determina valoarea ponderilor compensației, dar TouringCarTimes este conștient de faptul că și sistemul de tarifare se va schimba. Până în prezent, rezultatele din ultimele trei weekend-uri au fost agregate, dar începând din 2016 vor conta doar cele mai recente rezultate. Astfel, ponderile Hungaroring plus nu vor fi determinate de performanța medie a orașului Sochi, Paul Ricard și Slovacia, ci vor fi determinate exclusiv de produsul prezentat pe inelul slovac.

Toate acestea sunt de așteptat să conducă la relații de putere mai ondulate, deoarece nimic nu diminuează performanțele pozitive sau negative de ieșire. Și încă nu există sfârșit al schimbărilor, dar pentru a le înțelege mai departe, trebuie să vă apropiați puțin de sistemul care a fost pus în aplicare până acum.

Până acum balastul a fost determinat prin compararea timpilor medii calculați din rezultatele ultimelor trei weekend-uri. Pentru fiecare marcă, cele mai bune două ori ale celor mai buni doi piloți au fost luate din cronometru și curse, iar mediile lor au fost plasate una lângă alta.

Citroen_elol_General

Până acum, sistemul de greutăți compensatorii a funcționat în așa fel încât brandului cu cel mai bun timp mediu (adică cel mai rapid) i se dă automat balastul maxim, iar greutatea plus impusă altora este determinată de cât de mult se află la un dezavantaj comparativ cu marca de referință. Până în prezent, a existat un prag cu trei zecimale care va fi redus în 2016.

Pragul a însemnat că, atâta timp cât timpul mediu al unei mărci de urmărire a fost cu doar trei zecimi sau mai puțin în spatele celor mai buni, a valorat în același mod +60 de lire sterline. Mai înțeles, a fost nevoie de aproape o jumătate de secundă (exact patru zecimi) de întârziere pentru ca prima pierdere în greutate să intre în vigoare și să obțină doar 50 pentru a doua cea mai rapidă în loc de 60 kg. Executând acest lucru, se dovedește curând că, pentru a atinge diferența de greutate de 60 kg (cu alte cuvinte, 0 kg de balast), a trebuit să fie colectat un decalaj de 9 zecimi de secundă.

În ultimii ani, a devenit clar că 60 kg plus nu vor putea închide diferența de nouă zecimale, astfel încât TCT este informat că va fi redus la pragul de trei zecimale anul viitor. Exact cât nu s-a anunțat nici pe site-ul web al mașinilor de turism engleze, dar consider că ar fi logic ca pragul să dispară și în fiecare a zecea secundă din 2016 să ducă la o reducere de 10 kg.

Această schimbare ar putea crește în mod clar șansele producătorilor care doresc să ajungă din urmă, precum Honda, Lada și Volvo, și să facă WTCC mai echilibrat.

Luați sfârșitul acestui an, de exemplu. În medie, dezavantajul Honda era de o jumătate de secundă în comparație cu Citroën, dar totuși existau doar o diferență de greutate de 20 de kilograme între ele. În aceeași situație, totuși, în 2016 norbii ar primi doar 10 kilograme, adică 50 de kilograme ar fi diferența.

Prin urmare, la prima vedere, modificările regulilor ar putea aduce beneficii adversarilor Citroën, iar abolirea sistemului de rulare cu trei trepte ar putea duce la fluctuații mai mari de putere. Este o schimbare binevenită, fă-o să funcționeze în realitate.