Slavă și dragoste - Fiat 600 Abarth 165 CP Suzuki GSX-R cu inimă

Nebunie și dragoste - Fiat 600 Abarth 165 CP Suzuki GSX-R cu inimă

slavă

Am văzut acest mic Fiat alb, apoi i-am auzit vocea și m-am strecurat imediat în ea. Apoi, după aceea, i-am citit parametrii tehnici, m-am uitat la pozele sale și am început să-l respect și eu. Deși sunt practic o mare petrecere cu mașini, îmi plac vehiculele confortabile, sigure, cu aspect aristocratic. Însă această mică pungă de otrăvuri remodelată, pe de altă parte, nu este doar unică, ci cunoaște lucruri precum doar câteva dintre omologii săi mai mari.

La prima vedere, de exemplu, fleacurile italiene proclamă cu voce tare că „deși sunt un vehicul mic, drăguț, am gândacul înăuntru și pot sparge piperul sub nasul mașinilor sport mari oricând, de fapt, tot în timp ce păstrez prețul concurenților mei de calități similare. Am intrat într-o mică parte din acesta și rezervarea mea este, de asemenea, mult mai prietenoasă. Mai mult, sunt capabil să pun un zâmbet și recunoaștere pe fețele celor care mă urmăresc în același timp fără dispreț sau burghez stăpânul meu, pentru că „toată lumea știe despre mine că lucrul despre nașterea mea nu a fost banii, ci mai degrabă creativitatea și pasiune. În plus, pot atrage atenția asupra mea însămi, uitând oamenii din jurul meu că sunt de fapt doar un mic Fiat 600 remodelat. ”

Desigur, în ciuda faptului că este o mașină mică care pare complet simplă, a existat o mulțime de muncă și design asociate cu aceasta, deoarece există doar o mulțime de soluții excentrice sub caroserie.

Frica și nebunia s-ar putea ciocni în cel care așeza șaua Abarth 1000 TCR

Baza conversiei a fost oferită de un Fiat 600, care a primit pentru prima dată exteriorul legendarului model Abarth 1000 TCR de 112 cai, deja construit din fabrică. Acronimul TCR, sau „Touring Competition Radiale” la acea vreme, se referea la flagship-urile micilor Abarths, în care termenul „Radiale” se referea la noul cap de cilindru, care avea aceeași cameră de ardere emisferică ca faimoasele motoare americane HEMI. . De altfel, modelul Abarth de vârf, care a fost construit special pentru curse de pistă, a fost interesant, printre altele, la 14 ani de la începerea producției Fiat 600.!

Revenind la Abarth alb perlat: după proiectarea opticii speciale, constructorul olandez Peter van der Welle s-a căsătorit cu caroseria Fiat cu o treabă mare cu un motor Suzuki GSX-R 1000 K2 cu un ambreiaj unic și o transmisie secvențială cu șase trepte cu treapta de mers înapoi. rezolvat de un electrician de către visător. Și pentru o tracțiune suplimentară și un comportament plăcut, puterea este livrată roților din spate printr-un diferențial autoblocant Torsen de la Mazda RX-7.

Spațiul restrâns dă naștere la soluții interesante

Designul primului șasiu nu este doar atât! Același sistem cu dublă osie, cu tijă de împingere funcționează sub vechiul Fiat ca și la mașinile F1, sau sub discurile Lamborghini Aventador LP700-4, de exemplu. Acest lucru a fost necesar pentru a preinstala arcurile duble și amortizoarele Suzuki GSX-R și pentru a se potrivi chiar și cu rezervorul de combustibil Forge. Apropo, dimensiune: poate cel mai bun mod de a ilustra cât de mic este acest articol este de a împărtăși cu dvs. dimensiunea rezervorului de curse, care umple bine portbagajul, care este doar 14 (sigur, paisprezece) litri.

În spate, situația a fost ușor mai bună, deoarece motorul Suzuki a fost ales în fața punții spate prin designul motorului central, lăsând loc pentru o evacuare personalizată, fabricată manual și un renumit eșapament Laser din lumea cu două roți, precum și amortizoare montate în spate.

Cu motor mediu, ca o mașină sport sângeroasă

Desigur, principiul „ceva pentru ceva” se aplică și aici, deci o mulțime de muncă grea are ca rezultat o greutate foarte mică. Ce înseamnă acest lucru atunci când este tradus în cifre? Cu o greutate neîncărcată de numai 600 kg, motorul de 988 cmc, cu 4 cilindri/16 valve, 165 CP (110 Nm), care poate fi rotit la viteze de până la 11.000 rpm, accelerează de la un punct mort în doar 4,5 secunde până la 100 km/h, iar dacă pilotul curajos „rachetă de buzunar” nu cunoaște frica, poate împărți aerul în spatele celor 600 la 200 km/h.

Desigur, pentru performanțe atât de ridicate, este de asemenea potrivit să instalați frâne serioase. Nici punga albă cu otrăvuri nu-i este rușine în această zonă. În spatele tuturor celor patru roți, etrierele cu patru pistoane fixează discurile de frână răcite cu Sparco folosind un cilindru principal Willwood.

Din păcate, aceste elemente nu sunt foarte vizibile în imagini, dar putem trece cu ușurință cu vederea acest mic „defect” deoarece jantele din trei piese PLS Silverstone care ascund frânele cu anvelopele Yokohama A539 oferă o experiență vizuală excelentă pe cont propriu.

Fără bibelouri - este doar ceea ce stimulează cu adevărat adrenalina

Tipul de bun gust care apare imediat în alegerea roților poate fi văzut în fiecare mic detaliu al vehiculului. Este suficient să vă uitați la pasajele de roată frumos formate, gurile de aerisire de pe geamurile laterale din spate, capacele capotei sau designul portbagajului.

Este bine să vezi armonia perfectă, deoarece creatorul Fiat-ului alb a combinat elemente vechi și vechi cu piesele de astăzi. Există cabina, de exemplu, unde scaunele moderne cu clapetă și centurile cu mai multe puncte nu sunt deloc străine, și chiar și grupul de ceasuri GSX-R și afișajul echipamentelor Healtech se potrivesc bine pe o mulțime de tablouri de bord pentru adulți.

Și poate că ideea pentru i este că această bombă de adrenalină complet modificată (presupusă) a rămas potrivită și pentru utilizarea drumului. Toată aprecierea mea față de constructor, ca și în mijlocul tendințelor auto de astăzi supraelectronizate, prea variate, cu toate dorințele, este bine să văd că sunt cei care se întorc la rădăcinile lor și nu uită înțelepciunea de bază pe care Carlo Abarth știa foarte bine alături de Colin Chapman, că uneori mai puțin poate fi mai mult - sau în acest caz cu atât mai mic este mai mare.