Sunetul motorului Kamu se aude în Lexus LS hibrid - test de conducere, fotografii

Rezultatele vânzărilor Lexus au crescut în trecut recent, cel puțin comparativ cu acum 5-10 ani. Sigur, aceste numere sunt încă din recunoștință cu numărul marilor producători germani, dar produsul premium Toyota și-a găsit calea, urmează o nouă filozofie de design și refuză să renunțe la calitate și durabilitate. În legătură cu generația a cincea LS, japonezii au adunat toate cunoștințele tehnice pe care le aveau și au creat o mașină extrem de interesantă. În afară de celelalte, ei cred în primul rând în grupul de propulsie hibrid ca o tehnică durabilă, ecologică, nici măcar nu au minte să intre în lupta diesel scumpă și mai poluantă care rivalizează doar cu Europa.

În ciuda tuturor măsurilor de scădere în greutate, LS este murdar greu și apoi „2,5 tone goale, 5.235 milimetri lungime și fața sa arată ca un monstru spațial prădător, cu adevărat unic, fără urmă de forma neutră, în formă de colț a generațiilor anterioare . Datorită grilei uriașe în formă de Z și a farurilor cu LED-uri caracteristice, ne confruntăm cu un personaj cu adevărat izbitor, nu prea găsim nimic similar în această ligă. Sportiv, agitat, ca să spunem așa, este un stil tipic anti-Mercedes.

În interior, o cabină deosebit de gustoasă, disponibilă într-o gamă largă de culori, întâmpină pasagerii. Ușile pot avea chiar și inserții din sticlă și inserții textile pliate de maeștrii Takumi - prima nu a intrat în specificația mea, este frumoasă în sine, dar nu se potrivește într-un fel, dar cea din urmă este un succes.

Suprafața tactilă, în formă de origami, pliată a pieselor textile individuale în fiecare caz este impresionantă și se tânjește după astfel de delicatese din această clasă. Culorile interioare retro japoneze mari, vechi de 80 de ani, precum visiniu și maro, s-au întors și ele - configurați exemplarele cu acel tip de spațiu pentru cabină, sunt foarte cool! Suntem bogați în sisteme de asistență, lumea fiind prima care a introdus o versiune extinsă a sistemului Pre-Crash în LS, care are și o funcție care direcționează automat mașina din calea unui trecător înainte de a se ciocni cu un pieton - dacă există suficient spațiu liber.

Desigur, scaunul șefului se află pe bancheta din spate dreaptă, există mult spațiu și de aici putem controla nu numai masajul, ci și fotoliul din fața noastră apăsând un ecran tactil mare integrat în cotieră. Atunci când nu este utilizat, cel mai bine este să-l împingeți tot drumul înainte, să preluați poziția de relaxare și să vă bucurați de liniște într-un ritm constant. Jantele cu linie specială de 20 inci sunt proiectate pentru a reduce la minimum zgomotul de rulare. Shh, taci, ar trebui să ascultăm? Asta este, poate un V8 răcnește?

Datorită bateriei litiu-ion, spațiul său de încărcare a crescut cu 25 de litri față de predecesorul său, dar este încă destul de subțire, doar 430 de litri. Într-un ritm de viteză mare, în ciuda „jantelor miraculoase”, mi-aș putea imagina un zgomot de rulare chiar mai modest, deoarece cu siguranță intră în cabină, ceea ce rupe tăcerea de bază, pur și simplu nu lăsați sunetul generatorului de sunet activ ...