Suzuki Vitara 1

Test Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet AllGrip (2019) - de neoprit

Actuala generație Suzuki Vitara, fabricată în Esztergom, este de neoprit în Ungaria: crossover-ul compact a fost practic continuu de la lansarea sa în 2015. domină statisticile de vânzări, și anume, în ciuda faptului că sora sa, SX4 S-Cross, care se bazează pe aceleași baze tehnice, dar oferă mai mult spațiu pentru pasageri și bagaje și echipamente superioare la un preț similar, este obiectiv mai bună decât aceasta.

Cu toate acestea, există o diferență uriașă între cele două modele: Vitara arată grozav și cool, iar SX4 nu este deloc fierbinte și deloc atât de cool - și este la fel de mult mai bun decât este mai puțin elegant. Rimând la acest lucru, numerele de vânzări arată, de asemenea, excelent că aspectul nu este secundar nici pentru clienții Suzuki, deoarece marca vinde de două-trei ori mai multă Vita în Ungaria decât modelul suror.

Galeria Vitara actualizată este imediat recunoscută din față

În mod interesant, Suzuki a așteptat doi ani pentru a actualiza Vitara în comparație cu SX4. Pe de o parte, evident, pentru că dacă modelul a fost introdus în primăvara anului 2015, ar fi fost inutil să-și coasă ridurile în doar doi ani, iar pe de altă parte, modelul a atras vânzări și cu tehnica mai veche.

Anul trecut, însă, producătorul japonez a văzut că a sosit timpul să reîmprospăteze sângele, așa că designerii au cusut ridurile Vitarei. În mod surprinzător, nu au îndrăznit să atingă mașina foarte mult, au făcut doar modificări subtile în interior și în exterior - ceea ce a beneficiat din fericire modelului fără excepție - și tehnologia nu a adus nimic nou, ci doar a moștenit-o. donațiile SX4 S-Cross actualizate în a doua jumătate a anului 2016.

Actualizarea Vitara a fost deosebit de bună din spate, luminile cu LED-uri au fost bune pentru model

Mulți nu au fost fericiți când Suzuki a anunțat la actualizare retragerea gamei de benzină cu patru cilindri de 1,6 litri, 120 de cai putere, economică și fiabilă, dar mișcarea s-a dovedit inevitabilă datorită înăspririi standardelor de emisii. Astfel, „râșnița de cafea” Boosterjet de 1 litru și 3 cilindri a Suzuki, cu 112 cai putere și o gamă largă de cuplu maxim de 170 Nm, a preluat rolul motorului de intrare anterior în Vitara actualizat, în timp ce modelul de 1,4 litri, 140- inimă turbo cu patru cilindri de cai putere lăsată pe paletă. Da, fostul diesel Fiat de 1,6 litri a fost întrerupt din cauza standardelor.

Poate că nici măcar Suzuki nu s-ar fi gândit că Vitara va avea atât de mult succes în țara noastră

Un mare test de 1,4 litri Vitara actualizat am scris deja cititorilor noștri în ultimele zile ale vechiului an: cu tracțiunea față crossover japoneză-maghiară, transmisie manuală și echipamente GLX, a intrat, de asemenea, în ring împotriva Mazda CX3 recent actualizată, de unde a plecat în cele din urmă cu o victorie încrezătoare. Protagonistul articolului nostru actual are un timp mai ușor de această dată, deoarece a trebuit să demonstreze fără un adversar direct.

În cea de-a doua mașină de testare echipată cu GL + gri, excelentă, raportul calitate-preț, motorul cu 3 cilindri a fost zgomotos în combinație cu transmisia manuală standard cu cinci trepte (în caz contrar, este disponibilă o planetară automată în șase tonuri pentru ambele motoare pentru mii de forinți), dar interesant nu tracțiunea față, în schimb, AllGrip a pus benzina mică pentru testare cu tracțiune integrală.

Sistemul AllGrip este bun, dar suprataxa de 650 de mii de forinți este foarte mare - păcat că poate fi comandat doar împreună cu asistenți

Sistemul AllGrip, care se poate adapta la o gamă largă de condiții și poate fi blocat la simpla apăsare a unui buton, funcționează cu un ambreiaj vâscos care poate fi blocat între cele două axe. Cu toate acestea, datorită faptului că Vitara ușoară se mișcă cu îndemânare cu o tracțiune simplă față, AllGrip este recomandat doar celor care au într-adevăr nevoie de tracțiunea integrală și pot profita adesea de ea, deoarece suprataxa de 650.000 HUF este o procentaj mare (aproape 15%). - pe lângă performanțele de conducere puțin mai modeste - trebuie să se aștepte, de asemenea, un consum mai ridicat, deci există un compromis.

Experiența a arătat că vom cumpăra tracțiune integrală numai dacă, de exemplu, am putea profita cu adevărat de aceasta din cauza reședinței noastre - în special o aderență mai bună - și dacă ne-am permite, am prefera să cerem opțiunea pentru cele mai mari benzină turbo, deoarece unitatea de 140 de cai putere de 1,4 litri suportă mai ușor sarcina suplimentară.

Un partener drăguț este micul motor cu 3 cilindri, dar cu tracțiunea față ar fi mai armonios

Ca să nu mai vorbim, nici un litru entuziast nu este teribil de lent, dar Vitara/SX4 cu trei cilindri este semnificativ mai dinamic cu tracțiunea față și, din moment ce este însetat, modelul, de fapt, în cazul camerelor grele picioarele drepte poate chiar mai mult.

Cuplul ridicat al motorului cu 4 cilindri simte cu greu greutatea și fricțiunea suplimentară a tracțiunii integrale la 70 de kilograme, iar 300 de mii de forinți suplimentari merită într-adevăr, având în vedere acest lucru, mai ales că cei 28 de cai putere oferă un șase -transmisia manuală cu viteză în loc de cinci.

Mândria lui Esztergom - faceți clic pe imagine pentru a vedea frumoasa galerie Vitara a testului

Cu toate acestea, sistemul AllGrip cu patru moduri (Auto, Sport, Snow și Lock) trebuie să revină la o suprataxă de 650.000 HUF pentru o frază sau două: această sumă sună foarte mult, dar adevărul este că Vitars cu tracțiune integrală vin cu o serie de sisteme de asistență, cum ar fi controlul de viteză adaptiv, util și foarte convenabil, asistența de frânare de urgență cu doi senzori, sistemul de avertizare a punctului mort și a vehiculului și controlul de viteză.

Aceste extra se ridică la aproximativ 200-250 de mii de forinți din punct de vedere al valorii, astfel încât AllGrip nu mai este atât de scump, dar este păcat că este obligatoriu să solicitați asistenți pentru tracțiunea integrală, deoarece este de conceput că mulți oameni ar plăti, de exemplu, 400-450 mii numai pentru AllGrip, dar 650 nu vor mai fi pachetate pentru acesta.

Partea superioară a tabloului de bord a fost de bună calitate de la actualizare, dar celelalte materiale plastice au rămas dure - galerie

Pe hârtie, în caz contrar, există puține diferențe între dinamica tracțiunii față și Vitra de 1 litru „cu patru roți”: timpul de sprint 0-100 km/h este de 11,5 și respectiv 12 secunde, respectiv 180 Viteza finală km/h este aceeași. Nu am avut ocazia să măsurăm viteza maximă de 180 km/h, dar accelerația a făcut-o, ceea ce a corespuns datelor din fabrică.

Comparația reală este dificilă, deoarece în noul Vita de un litru nu am avut încă ocazia să măsurăm performanța la volan cu tracțiunea față, mai mare și mai grea decât Vita. Cu toate acestea, SX4 S-Cross în măsurarea noastră anul trecut a reușit să finalizeze operația normală de accelerație în doar 10,8 secunde și ne putem aștepta la o valoare similară pentru Vitara, astfel încât diferența este cu siguranță mai mare decât forma de hârtie, ceea ce este confirmat de experiența reală. Situația este similară pentru flexibilitate. Conform măsurătorilor noastre, altfel Vitara era mai agilă în ceea ce privește sarcina de accelerare cu vechiul motor.

Cabina Vitara este încă atractivă, iar micul crossover este surprinzător de spațios în față și în spate.

Suzuki anunță noul motor cu trei cilindri în bord pentru a se potrivi cuplul motorului de admisie de 1,8 litri (plus la turații mai mici), astfel încât mașina este plăcută de condus în timpul săptămânii și producătorul nu minte: 2000-3500 disponibil/min complet cu 170 Nm, noutatea se simte mult mai puternică în gama medie decât precedentul 1.6 litri cu patru cilindri de admisie.

Desigur, nu există nici un miracol în „pivniță”, așa că în partea de jos - când turbocompresorul nu este încă capabil să se încarce corect - este destul de slab datorită capacității reduse a cilindrilor, folosim motorul în gama medie, unde inima surprinzător de cultivată și liniștită de un litru este cu adevărat foarte plăcută. Deci, majoritatea clienților se pot simți mai puternici decât 1,6 în general.

Cabina versiunii GLX mai scumpe este mai solicitantă și confortabilă decât versiunea GL + rațională

Un alt avantaj al unei mașini de cusut mici este apetitul foarte scăzut - cel puțin pe hârtie sau în măsurători de laborator. Consumul mediu combinat al 1.0 Boosterjet cu tracțiune față este de numai 5,3-5,4 l, iar cu tracțiunea integrală este totuși de numai 5,7-5,8 l/100 km. Cu toate acestea, în realitate, noua unitate nu este cu adevărat mai economică decât cea de 1,6 litri anterioară testul comparativ SX4-Vitara de anul trecut de asemenea, excelent marcat când Vitara cu tracțiune integrală, cu aspirație, s-a dovedit a fi mai subțire decât tracțiunea față 1.0 Boosterjet SX4 S-Cross.

Și actualul 1.0 Boosterjet Vitara s-a dovedit, din păcate, mai lacom pentru mașina de testare 1.6 AllGrip de anul trecut: apoi am măsurat un consum standard de 6,2 litri, pe care de data aceasta nu l-am putut aduce sub 6,6 l/100 km - adevărat, în schimb noua unitate este deja capabilă să îndeplinească cel mai strict standard de mediu Euro 6d-TEMP, ceea ce, desigur, nu respectă contează mult pentru utilizatori.

Galeria de testare a GLX Vitara de 1,4 litri poate fi vizualizată făcând clic pe această imagine

Noul Vitara a devenit puțin mai scump decât predecesorul său datorită echipamentului standard extins, dar prețurile ofertei speciale sunt încă foarte izbitoare, iar modelul de la Dacia nu se potrivește din punct de vedere al raportului preț/valoare. Mai exact, există unul în casă: ne gândim la SX4 S-Cross, care la același nivel (să zicem cu echipament GL +) are doar 50 de mii de forinți mai mult decât Vitara, în timp ce conține multe echipamente și oferte suplimentare un compartiment pentru pasageri/bagaje mai spațios și practic.

Mi-aș asculta personal mintea și aș alege un SX4 S-Cross cu tracțiune față de 1,4 litri, dar clienții Suzuki nu gândesc așa, ceea ce nu este o dovadă mai bună în statistici de vânzări: în 2018, au fost găsiți în total 11.127 de noi proprietari Vitara în Ungaria, care s-a dovedit de departe cel mai de succes tip, iar SX4 S-Cross a vândut „doar” 4.982 de unități.

Nimeni nu ar trebui să cumpere astfel de anvelope de iarnă - Anvelopele de iarnă Giti sunt foarte alunecoase în ploaie.

Cu toate acestea, este încă imposibil să greșiți cu oricare dintre Suzuki din Esztergom, deci este un plic că povestea de succes a celor două tipuri - și cu siguranță încă în principal Vitara - va continua în Ungaria în 2019 și chiar presupunând că piața auto internă nouă va continua să crească, posibil în 2019 Peste 11.000 vor pierde din discuțiile actualizate, în principal cuvântul primitor al garanției de 10 ani, ceea ce a fost cu siguranță o idee minunată de la Suzuki pentru a promova motoarele turbo.

Vitara actualizată cu un motor de 1 litru, tracțiune față și transmisie manuală va începe la 4,1 milioane HUF la nivelul de intrare GL (faceți clic aici pentru a citi articolul nostru mai detaliat despre prețuri), iar suprataxa pentru nivelul GL, care conține multe opțiuni utile, este de 380 mii HUF. Deci, 1.0 GL + oferă un pachet puternic pentru 4,47 milioane, dintre care 1,4 GL + este alegerea mai bună pentru 4,77 milioane - sau chiar un 1.4 GL + SX4 S-Cross pentru 4,82.

Puteți intra în galeria Vitara actualizată de la 4,09 milioane HUF

Testul de tracțiune integrală de 1 litru GL + Vitara are cel puțin 5,12 milioane HUF și 5,42 milioane HUF. Prețurile afișate sunt prețurile promoționale publicitare centralizate ale Suzuki, fără excepție, dar este complet inutil să vă ocupați de prețuri de listă mai mari, mai ales că în comerț puteți obține de obicei unele dintre prețurile centrale reduse sau, eventual, cadouri gratuite (de exemplu, covorase de cauciuc, anvelope de iarnă) ., etc.) a oferi.

Ideea este că, indiferent de versiune, Vitara actualizată - precum SX4 S-Cross - este încă o cumpărare foarte bună, astfel încât succesul său poate fi acoperit din nou anul acesta.

Mașină mică foarte bună, la un preț corect - succesul modelului Suzuki Vitara produs pe piața internă merită

În câteva cuvinte

Una peste alta, Vitara a evoluat în aproape toate privințele atunci când vine vorba de cusăturile îndoite: arată mai ascuțit - mai ales în afara frontului reproiectat, stopurile cu efect 3D mai întunecate aruncă mult în aparență - în interior (în partea de sus a tabloului de bord) este construit din materiale mai exigente, iar izolația sonoră sa îmbunătățit, în timp ce echipamentul său a crescut.

Motorul de intrare de 1 litru este plăcut, deși oarecum divizor: pe de o parte, nu este la fel de dinamic ca cel anterior, un motor de admisie deosebit de entuziast și care nu poate respecta promisiunile sale de consum, ci la mijlocul autonomie poate conduce bine cu cuplul ridicat. în plus Garanția pentru accesorii (tren propulsor) super 3 + 7 ani a Suzuki risipeste aproape toate temerile legate de fiabilitatea asteptata pentru cei mai sceptici. În caz contrar, rețineți că producătorul japonez are o tradiție foarte îndelungată a surselor mici de turbo cu 3 cilindri, astfel încât Suzuki are o experiență serioasă pe acest front.

Tracțiunea integrală AllGrip este inteligentă și îmbunătățește cu adevărat tracțiunea atunci când este nevoie, dar este păcat că poate fi comandată doar cu sistemele asistente pentru o suprataxă destul de piperată de 650.000 forinți. Însă motorul de 1 litru încă suferă de sarcina AllGrip plus, deci, în opinia noastră, dacă insistă asupra tracțiunii integrale, acesta este mai mult combinat cu motorul de 1,4 litri, iar unitatea de intrare de 1 litru este aleasă cu un tracțiune față simplă, deoarece este mai economică în cea mai ieftină configurație. iar 3-cilindrii sunt incluși mai dinamic.