Test combinat Honda CRZ și CRX (2010) - Emotion Storm în alb și negru

Tahometrul depășea 7000, motorul răcnea din ce în ce mai tare, deja se dezlănțuia în câmpul roșu, dar fără bani nu aș lua piciorul de pe benzină până la virajul 7600 în jos, când a trebuit să mă deplasez în sus, deși simți că încă mai vrei să mergi. Nu contează, vine al treilea; Nici măcar nu am timp să admir transmisia perfectă, masculină și dură, totul începe de la capăt - cred că nu se raportează doar la noua mașină sport hibridă Honda, îmi amintesc momentele fericite din spatele vechiului bun, volan CRX de aproape 20 de ani, strălucesc constant în sus și în jos în marea sa de gânduri.

20 de ani și o lume întreagă îi separă unul de celălalt. Cu toate acestea, protagonistul poveștii de această dată nu este legendarul sicriu de curse, ci succesorul său proaspăt născut, CR-Z, care vine direct din viitor. Știu, știu, problema succesiunii/moștenirii este puternic discutabilă (ceea ce mulți neagă), dar de fapt chiar producătorul vede CR-Z în acest fel și este suficient să ne uităm la asemănările structurale din fotografii. Este ca și cum ar fi gemeni, cu o schimbare de aproximativ 20 de ani și, în consecință, cam asta este diferența din înregistrări. După CRX puritanic, simplu și intenționat conceput ca o mașină de experiență, noua mândrie a Honda este ca și cum ar fi venit din spațiu. Și sub capota sa, nu găsim un motor bun pe benzină, cu ritm rapid, onest, de mare litru, ci un sistem hibrid sofisticat (Honda: IMA) despre care putem spune că nu este unul dintre cele mai avansate. Dar nu aș intra mai în detaliu acum, oricine știe oricum; iar cel care nu este citiți prezentarea oficială, sau articole anterioare, deoarece ne-am ocupat de prima înghițire de hibrizi sportivi cu schimbare manuală Insight inginerii i-au sculptat genele.

Și conform standardelor Euro5 sau un sistem hibrid „slab” ici și colo, sistemul de propulsie este într-adevăr adorabil (plus reacția gazului este de asemenea plină de viață în poziția „Sport”), în care poate furniza doar 14 cai putere (la 1.500 rpm), dar Cuplu de 78 Nm (la 1000 rpm) motorul electric joacă un rol major. În 2010, CR-Z va fi o tehnologie hibridă sportivă. Din vitezele de vârf, este clar că elicopterul electric funcționează la putere maximă, unde 114-cal, un și jumătate benzina de litri nu știe cam nimic: în gama cea mai mică. Drept urmare, mașina trage frumos din mers în gol, vitezele pot fi schimbate ușor la 1500 (pictograma schimbătorului clipește de asemenea devreme, între 1600-1700); dacă nu ridicăm turațiile peste 2.000, simțim că o benzină de două ori mai mare rulează sub capotă. Când nu urmărim doar adrenalina - aceasta este 90-95% din timp - impulsul din subsol se simte incredibil de bine. În plus, ne putem bucura de schimbare tot timpul. Din gama medie (de la aproximativ 3000), desigur, unghiul iese din geantă și echilibrul puterii este stabilit, dar benzina mică, însoțită de un ton foarte răcoritor, se rotește cu entuziasm (din păcate doar până la 6500), oferind suficientă forță pentru o accelerație plăcută.

Cu toate acestea, nu merită să pierdeți prea multe cuvinte despre utilizare. Să ne ocupăm de ea: chiar dacă mașina este vândută ca o persoană Honda 2 + 2, în mod normal ați putea obține un rating 2 + 1 chiar și cu cea mai bună bunăvoință, deoarece este pur și simplu imposibil să vă încadrați în spate din cauza spațiul existent pentru cap și picior. Dar aș adăuga că înălțimea principală a +1 nu ar trebui să fie mai mare de 150-155 inch. Ca o notă: un Porsche 911, sau tocmai în a doua linie a CRX predomină în comparație localitatea regală. Cu toate acestea, rabatând scaunele din spate, portbagajul altfel mic (dar suficient pentru 2 persoane) poate fi extins la o utilizare absolută.

CR-Z este confortabil în față, dar este și o glumă proastă în spate. Cei care stau în față nu au motive să se plângă. Aici, spațiul pentru cap este suficient până la 195 de centimetri, este suficient spațiu pentru umeri, scaunele sunt confortabile, bine întreținute și suficient de mari, lipsește doar o cotă, care la rândul său poate fi comandată separat pentru mașină. În habitaclu, plin de forme și soluții speciale, unice (dar după multe, excesiv de disco), calitatea asamblării este exemplară la Honda, nimic nu zornăie și, în ciuda aspectului său, manevrabilitatea și ergonomia sunt, de asemenea, exemplare. Și micuța Honda este atât de plină de compartimente de depozitare încât putem găsi cu adevărat locul potrivit pentru toate în câteva secunde - totuși, o mașină sport nu poate fi practică?! Dar pornirea butonului cheie nu este atât de mare, așa că japonezii ar putea uita cu adevărat asta.

Echipamentul este generos, dar este în regulă, pentru că asta este singura modalitate de a înțelege prețul nu atât de mic de 6,5 milioane de forinți. Dar cred că importatorul național a făcut bine să vândă doar versiunea de top (există și două niveluri inferioare în străinătate), deoarece cum arată o astfel de mașină pe roți de fier, bănci din lemn și comenzi din plastic în loc de piele? Dragă Divertisment; excentricitatea trebuie să fie plătită cu șase milioane și jumătate de forinți, bineînțeles pentru o mulțime, dar specialitatea (și această categorie) și valoarea inexistentă în utilizare au un preț, pe de altă parte, sistemul hibrid poate fi costisitor de dezvoltat și în al treilea rând nu poate fi dat gratuit. CR-Z are multe de oferit de la ESP, faruri xenon, senzor de ploaie și încălzire a scaunelor prin control automat al climatizării, oglinzi reglabile electric și jante din aliaj la USB hi-fi, regulator de viteză și radar de mers înapoi datorită imprevizibilității mașinii. - doar pentru a numi cele mai importante. Acest lucru arată din nou cât de mult s-a schimbat percepția în 20 de ani: luxul și confortul nu au fost încă un aspect al CRX; a venit greu, deoarece principalul aspect a fost greutatea redusă și experiența de conducere (desigur, a auzit doar despre servodirecție și ABS).

CR-Z nu va fi o legendă la fel de mare precum CRX Returning, prin comparație: CR-Z este poate singurul concurent real, cu atât mai spațios, mai confortabil, (în viraje) mai rapid, dar emoțional mai puțin, capabil de performanțe de conducere similare Pentru Scirocco Echipat cu motorul turbo 1.4 TSI de 122 de cai putere în același mod, Volkswagen cere 7,8 milioane de forinți, deci diferența este exact de 20%, ceea ce cu siguranță nu este mic. Pe cealaltă față a monedei, totuși, găsim Versiunea Renault Mégane cu trei uși, cuplată puternic, care este echipat cu astfel de echipamente, Cu motorul său turbo de 1,4 litri, 130 de cai putere Are nevoie de 1,1 milioane mai ieftin decât modelul hibrid - totuși, consumă cu 1-1,5 litri mai mult în utilizare mixtă și nici măcar nu este aproape de o Honda în ceea ce privește experiența de conducere și starea de spirit. Dar el este mai mult un adversar Civic Type-S oricum, deoarece este „doar” un compact sportiv cu trei uși.

Și există ceva special la CR-Z care nu este obișnuit în această gamă de prețuri: perechi de ochi care se uită peste tot, capetele se întorc după mașină și semnele de apreciere urmează hibridului, care are un efect remarcabil de bun asupra simțurilor sex mai slab. Și mulți l-ar cumpăra numai din acest motiv. Dar un lucru este sigur: CR-Z (din păcate?) Nu va deveni niciodată la fel de mult o icoană ca strămoșul său legendar; atunci poate o versiune mai sângeroasă de tip R ...

Verdict: CR-Z a primit până acum destul de multe critici, pe care majoritatea nu le merită cu adevărat. În comparație cu caracteristicile sale speciale, echipamentele și tehnologia, nu este atât de scump, este o plăcere să conduci - chiar dacă nu este rapid - și costurile sale de întreținere sunt scăzute datorită consumului redus de combustibil. Puteți oricând să faceți un mic zâmbet pe fața șoferului. Dar strict pentru până la două persoane! Așteptăm în secret anunțul versiunii Type-R, așa că poate ai putea chiar să urmezi urmele predecesorului tău.

Avantaje: Aspect de vagon; Experiență de conducere; Datorită motorului electric, „scade” mult cuplu; Cabină practică, confortabilă

Dezavantaje: Usor anemic; Absolut inutil pe spate; Sistem de pornire-oprire șchiopătat; Nu se dau ieftin