Este doar o afacere?

Test de comparare: Audi A6 40 TDI, BMW 520d, Mercedes E 220 d, Volvo S90 D5

Motorina a fost reabilitată. Sunt la fel de curate și la fel de economice ca oricând. BMW a sporit eficiența modelului 520d cu un starter de 48 de volți. Este suficient pentru ca numărul 5 să fie cea mai bună limuzină de afaceri?

16.09.2020 Miercuri 05:55

Reducerea continuă a volumului cursei și a numărului de cilindri este deja un proces obișnuit, dar gama medie premium poate oferi în continuare ceva special în acest sens. După un Volkswagen Passat sau un Ford Mondeo, BMW Seria 5, Mercedes-Benz E-Class, Audi A6 sau Volvo S90 sunt încă progrese semnificative. Nu din cauza mărcii sau a imaginii asociate cu acesta în cap, este secundar. Mai important, aceste mașini fac din conducere o experiență.

Chiar dacă soluțiile tehnice indică direcția electrificării și hibrizilor, cu siguranță vom avea dieseluri cu noi încă câțiva ani, mai ales acum că am reușit să scuturăm oarecum eticheta de poluare și să ne îmbunătățim percepția. Cuplul decent, evacuarea mai curată și consumul mai restrâns pot fi în continuare o soluție ideală pentru cei care doresc să călătorească confortabil și pe distanțe mai mari - și, desigur, au cadrul pentru a plăti această categorie. Să vedem ce știu limuzinele de afaceri elegante cu dieselurile de doi litri, patru cilindri și două sute de cai putere care sunt abia mai puternice decât motoarele de bază.

O astfel de priveliște devine mai rară: SUV-urile și break-urile deplasează încet limuzinele clasice retrogradate

Audi: Ești sigur

Nu poți rata Audi A6 din această ligă. Actuala sa generație, Tehnica Progresului, epuizează sloganul cu un generator de pornire cu curea care permite treceri mai lungi fără evacuare și este, de asemenea, capabil de recuperare moderată. Navigarea în timp real și nenumărații senzori care monitorizează mediul, care permit oprirea motorului în timpul rulării, pot reduce și mai mult consumul de combustibil.

Pe de altă parte, acest sistem nu oferă un cuplu suplimentar la pornire și acest lucru înseamnă că, dacă începeți să accelerați de la un punct mort, veți simți întârzierea turbocompresorului. A6 pornește cu atenție înainte ca puterea motorului să intre, deci durează 8,3 secunde de la zero la o sută. Nu vă puteți lăuda cu această valoare și nici nu o puteți explica cu probleme de tracțiune, deoarece nu există o astfel de problemă în ciuda tracțiunii față. Cu toate acestea, odată ce A6 este în mișcare, acesta trage puternic în gama de viteze medii, iar automatul său cu șapte trepte, cu dublu ambreiaj, se deplasează exact atât în sus, cât și în jos.

Nici nu este nevoie să te întristezi pentru cei care stau în spate, bancheta din spate este mai moale decât cele din față. Nu există controler MMI pe consola centrală

Deci, unitatea ar avea potențialul de a merge puțin mai departe (vezi BMW), iar noul concept de manipulare pentru sistemele sale de la bord arată, de asemenea, că cel mai vechi nu este întotdeauna mai rău. Sistemul media MMI cu comutator rotativ este un lucru din trecut, acum este controlat exclusiv prin intermediul ecranelor tactile. La început pare destul de agitat, dar după ce ne-am obișnuit, situația se îmbunătățește, am văzut semne de îmbunătățire în noi înșine.

Amortizoarele adaptive oferă un nivel ridicat de confort al suspensiei, care poate fi rupt doar prin legarea uneori a punții spate.

Nu ne putem plânge de imaginea frumoasă a ecranelor sau de simțul calității, iar scaunele sunt, de asemenea, excelente. Deși, ar putea fi condimentate cu un grad mai moale. Amortizoarele adaptive oferă un nivel ridicat de confort al suspensiei, care poate fi rupt doar prin legarea uneori a punții spate.

La cerere, A6 nu numai că se poate grăbi drept: o mașină mult mai mică oferă impresia de virare, iar sistemul său de frânare încetinește, de asemenea, perfect. Când vine vorba de sisteme de siguranță și asistență, Audi nu o lasă la voia întâmplării - nici măcar Clasa E, care este întotdeauna foarte bine echipată în această categorie, nu este nici pe departe Audi.

Mercedes-Benz: înotător bun

Nu înșelați pe nimeni cu un preț de achiziție mai bun cu 400 de mii HUF decât Audi. Mercedes își poate arăta adevăratul său răsfăț doar cu opțiunile opționale de suspensie pneumatică și geamuri acustice. Deținerea lor, pe de altă parte, îi face să se simtă deosebit de casnici, ca o pătură caldă bună. Acest lucru elimină defectele rutiere suficient, minimizează vântul și zgomotul de conducere, care crește ușor doar în apropierea vitezei maxime.

Nu există o alegere mai bună pentru autostrăzi în această categorie, iar scaunele din față cu pachetul exclusiv de cabină (1.068.070 HUF) au fost, de asemenea, deosebit de confortabile. Pe rândul din spate, pe de altă parte, ar fi nevoie de un pic mai mult sprijin sub coapse, iar spătarul ar putea fi mai moale - dar acestea sunt deja un fel de problemă de lux.

Mercedes a păstrat comutatorul rotativ pentru sistemul media. Scaunele față extrem de confortabile și maneta selectorului de pe volan au fost, de asemenea, păstrate

Arătați-vă adevăratul dvs. răsfăț cu opțiuni de suspensie pneumatică premium și geamuri acustice

Faptul că, datorită direcției sensibile a Mercedes-Class E, arată un anumit entuziasm pentru viraje și mai rapide, este o dovadă că mașina este exigentă și versatilă. Comenzile sale arată plăcut de modă veche, împreună cu faptul că și instrumentele principale sunt digitale. Cu toate acestea, spre deosebire de ecranul Audi de dimensiuni cinematografice, acesta poate afișa harta de navigație numai în tahometru. De ce avem nevoie de mai mult, când oricum îl putem vedea pe afișajul central și cele mai importante instrucțiuni apar și pe afișajul head-up HUF 396 mii?

Motorul puternic liniștit și transmisia automată cu nouă trepte sunt de asemenea lăudabile și, cu aceasta, putem repeta doar cele anterioare. Cu toate acestea, nu suntem atât de optimiști în ceea ce privește siguranța activă, mașina noastră de test a primit în zadar opțiunea de frână mai puternică, precum și jantele mai largi cu 18 roți - doar încetinite moderat.

Volvo: un da nedefinit

Volvo înscrie mai multe puncte în această cursă, dar nu poate să se apropie de Audi, care este punctul culminant în această linie în ceea ce privește frânarea. De fapt, limuzina suedeză nu a reușit să producă rezultate remarcabile în niciuna dintre categoriile de testare. Motorul său de doi litri, 235 de cai putere, de exemplu, este mai puternic și cuplu (480 Nm) pe hârtie, chiar dacă un sistem de aer comprimat ajută la rotirea unuia dintre turbo-urile sale la pornire - avantajul căruia este cel mai vizibil la viteze de autostradă și doar modest.

Nu numai că monitorul staționar șase este unic pentru Volvo

Capacitatea de încărcare a Volvo S90 este de 434 kg. Putem atinge rapid această limită într-o vacanță de familie.

Astfel, există puține servicii suplimentare pentru un consum mai mare de testare, și același lucru este valabil și pentru tracțiunea integrală. În condiții de drum nefavorabile, desigur, ajută la tracțiune, dar nu poate schimba faptul că volanul Volvo S90 este mai puțin plăcut - datorită volanului său ușor de utilizat, cu un feedback redus și o tendință semnificativă de a subtrava atunci când virând rapid.

Amortizarea adaptivă și puntea spate cu arc pneumatic oferă baza pentru confortul suspensiei, dar împreună nu pot face treaba impecabil. În cazul îmbinărilor transversale tipice autostrăzilor, scaunele sport au, de asemenea, un aspect îngrijorător, care sunt remarcabil de strânse - și nu întâmplător, cer prețul disconfortului.

Dacă scaunul pentru copii integrat - ca și mașina noastră de testare - poate fi găsit în rândul din spate (102 mii HUF), nici pasagerii nu vor fi complet mulțumiți de suprafața de așezare. Afișarea formatului portret și funcția atribuită multor simboluri minuscule au propriul lor farmec scandinav, dar și o problemă: sistemul său complicat de meniu. Fiind singurul participant la testul nostru, S 90 conduce toate cele patru roți la un preț de bază, oferindu-i un caracter complet diferit față de rivalii săi germani, dar unicitatea sa, mai degrabă decât calitățile cu adevărat apreciabile, îi spun în favoare.

Motorul de doi litri este foarte puternic, cu 235 de cai putere

Capacitatea de încărcare reținută a mașinii noastre de testare grele, care este bine stropită cu extra, este, de asemenea, împotrivă, 434 kg rămânând cu siguranță în comparație cu valorile concurenților săi. Sub podeaua portbagajului, o unitate de control a telefonului mobil montată pe o placă metalică goală conectată cu cabluri slab izolate nu adaugă sensul de calitate Volvo. Fără a alerga înainte, S 90 nu poate obține o poziție bună cu aceste cunoștințe.

BMW: fixat

520d, pe de altă parte, aparține fără îndoială în prim plan. Recent a trecut la un sistem de 48 volți la bord și a primit un generator de pornire. Cu aceasta, este capabil să se recupereze și, spre deosebire de soluția Audi de 12 volți, este capabil să furnizeze cuplu suplimentar la transmisie la pornire. Generatorul de motor de 8 kW (11 CP) poate susține motorul cu ardere internă timp de până la 10 secunde, făcând BMW nu numai proprietarul celui mai bun timp de accelerare, dar, mai important, cel mai scurt timp necesar pentru a atinge pedala de accelerație în timpul utilizării zilnice așteptați un timp până când mașina câștigă impuls.

BMW are cea mai mare rezervă, poate transporta până la 583 de kilograme

Puțin mai mătăsos decât concurenții săi, motorul BMW este fericit să se rotească spre viteze mai mari, unde trage o crestătură mai ferm - făcându-l cel mai confortabil motor din această comparație. Cireșa de pe tort este că este puțin mai frugală decât celelalte, deși nu vom observa cu adevărat un ușor avantaj față de Audi și Mercedes atunci când plătim la benzinărie.

Ca de obicei, Seria 5 este, de asemenea, remarcabilă în dinamică, când sunt prezente și direcția activă și amortizarea adaptivă (împreună 675 mii HUF). În timp ce călătorim pe drumuri de țară blânde, cu mișcări ușoare de direcție și aderență mecanică remarcabilă, ne amintește de o perioadă în care BMW era încă de departe cel mai dinamic producător de limuzine.

Audi și Mercedes au făcut, de asemenea, o mulțime de progrese în acest domeniu, pe baza rezultatelor sarcinilor de slalom și schimbare a benzii duble. În general, totuși, modelul 5 pare a fi cel mai sportiv, în parte, deoarece transmisia sa automată cu opt trepte se schimbă ușor și întotdeauna la momentul potrivit - ceea ce îl face o potrivire excelentă pentru o mică plictiseală rutieră. Pe o autostradă, care oricum este o locație iubită pentru limuzine similare, nu se mai poate spune același lucru. Confortul suspensiei sale nu este la fel de sofisticat ca cel al lui Mercedes, deși tandrețea și izolația sa sunt încă convingătoare. Pe de altă parte, deranjant este transmisia directă a direcției, ceea ce duce la un comportament nervos la viteze mari. Afectează negativ alergarea dreaptă, în special cu vânturi puternice.

Confortul suspensiei sale nu este la fel de sofisticat ca cel al lui Mercedes, deși tandrețea și izolația sa sunt încă convingătoare

Cei care conduc BMW de mult timp pot să nu fie familiarizați cu noul tablou de bord. Conforturi excelente, muzică frumoasă, motor puternic

Folosirea sistemului de management iDrive ameliorează un pic din frustrarea noastră, care a suferit îmbunătățiri minore de anul trecut. Cu toți asistenții și funcția nou introdusă, sistemul de meniu devine mai complicat, dar cu comutatorul rotativ central puteți naviga mult mai mult decât cu mișcarea sau controlul vocal sau chiar prin introducerea afișajului.

Cu toate acestea, noul tablou de bord digital - cu fundalul său sumbru gri, mâinile roșiatice, vizualizarea hărții greu de utilizat - nu are ce căuta într-o mașină pe care am iubit-o de zeci de ani datorită tabloului său de bord frumos. Cu toate acestea, victoria nu a înotat de aceasta, ci mai degrabă că dezvoltarea sa nu a fost suficient de mare.

Evaluare:

1: Audi

Ca eminent, A6 rulează dinamic în primul rând. Pe lângă o gamă bogată de sisteme de asistență, calitatea designului său este, de asemenea, convingătoare. Un tip câștigător real, fără slăbiciune reală

2: BMW

Experiența de conducere este încă un slogan credibil, fidel economiei, spațiului și confortului 5. Pe autostradă, însă, devine nervos în legătură cu controlul său direct

3: Mercedes

Călătorești mult și departe? În acest caz, Clasa E este o alegere bună, deoarece oferă un confort excepțional. Rândul din spate este ușor îngust în comparație cu celelalte

4: Volvo

Cel mai îngust rând din spate, cea mai mică capacitate de încărcare, confortul și dinamica de conducere îl fac să depășească. În plus, este cel mai scump datorită tracțiunii integrale standard