Demonstrații/Procese

Test de conducere Peugeot 308 (2013) - Conducere forțată (triumfătoare)

Concurența în domeniul aglomerat al modelelor compacte nu a fost niciodată atât de acerbă. Pur și simplu nu mai există curse bune și rele, ci doar tipuri bune și chiar mai bune care concurează unul împotriva celuilalt. Peugeot a inspirat de asemenea și a lansat un nou model foarte promițător în noul 308, cu multe îmbunătățiri.

Quality Leap - Galerie Din păcate, ne confruntăm din nou cu aceeași problemă pe care am experimentat-o deja cu Hyundai i30. Producătorul, de data aceasta Peugeot, în mod ciudat nici nu pretinde că este în fruntea categoriei, ci Pentru lauri Volkswagen Golf vreau să se rupă, așa cum au făcut-o recent sud-coreenii. Desigur, propaganda este de înțeles deodată, deoarece Golful a fost întotdeauna un punct de referință pentru acest segment și, pe de altă parte, este trist faptul că licitează cu o atitudine atât de mare să răstoarne un singur model.

Acest golf, care a fost resimțit de francezi, a fost pur și simplu banal, întrucât Harry Potter a fost numit doar rivalul Tudorki, dar aproape că scopul a fost să trimită Golful pe podea, ceea ce a făcut proiectul altfel simpatic.

La urma urmei, noul 308 s-a descurcat destul de bine, la prima vedere pare că avem de-a face cu o mașină serioasă, bine capabilă. La crearea designului, obiectivul a fost clar să creeze un stil distinctiv, care să fie atât elegant cât și sportiv, iar cu detaliile sale fine creează un efect solicitant.

Ecranul atotcuprinzător, dar imperfect - galeria Adevărul este că pur și simplu nu este posibil să treci de forma de bază fără a juca golf, deoarece silueta este unanimă în opinia spectatorilor despre Wolfsburg cu cinci uși - toate acestea nu degrada performanțele mașinii.

De altfel, francezii au evidențiat patru aspecte care au jucat un rol cheie în crearea mașinii: eficiența, designul, experiența de conducere și poate cel mai important dintre toate, calitatea. Eficiența a fost atinsă nu numai de motoarele eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil - unele dintre ele - de către specialiștii Peugeot, ci și cu reducerea greutății și cu o ingeniozitate mică. Benzina turbo de 1,6 litri și turbo diesel de 1,6 litri cântăresc în total 1160-1165 kg pe glazură, așa că a meritat de fapt să se construiască pe noua platformă EMP2, care este fabricată din materiale ușoare și moderne. Baza în sine înseamnă o pierdere în greutate de 70 kg comparativ cu predecesorul său.

Altfel, mașina a devenit mai scurtă, mai joasă și mai largă, a fost echipată cu o grilă de declanșare activă și a fost înfășurată în partea de jos, așa că nu este surprinzător faptul că 308 este testat pentru un rating de cinci stele de factorul de rezistență la aer 0,28 . Deocamdată, versiunile de 125 și 155 de cai putere ale 1.6 THP și 1.6 HDi de 1.6 și 1.6 cai sunt pe scenă, iar când va debuta modelul, benzina cu trei cilindri de 1,2 litri, 86 de călăreți, va fi, de asemenea, a fi disponibil.

Extrem de bun de condus - galerie În 2014, gama va fi extinsă cu mai multe resurse Euro 6, 110 (manual cu 5 trepte) și 130 de cai putere (manual cu 6 trepte) 1.2 THP, iar pe partea din față diesel, 1.6 BlueHDi (120 CP) și fluid AdBlue. 2.0 BlueHDi (150 CP). Cu noul motor diesel de 120 de litri și 120 de cai putere, 308 sare în topul categoriei din punct de vedere economic, producând 82 g/km cu acest patru cilindri, echivalent cu o medie de 3,1 litri. Michelin a dezvoltat anvelope noi special pentru Peugeot în legătură cu apariția modelului 308, care își ia partea din economii cu o reducere de 3 g/km, promițând în același timp că nici dinamica conducerii nu se va deteriora.

Din punct de vedere tehnic, este important, de asemenea, să menționăm farurile cu LED de 62 de membri, unitățile de xenon nu vor mai fi disponibile pentru mașină. Sursele de lumină LED sunt nu numai mai ușoare decât un set de xenon, ci și cu 50% mai economice decât alte tipuri de lămpi.

Potrivit lui Peugeot, formele elegante și materialele de calitate joacă un rol cheie în habitaclu, iar acest lucru este cam așa. Leii rămân în interiorul iCockpit orientat spre șofer cu combinația unui ghidon mic și a unui grup de ceasuri așezate deasupra. Aspectul este obișnuit, dar viteza și tahometrul la scară inversă sunt cu totul neobișnuite, deși, potrivit presei, sarcina sa este de a direcționa privirea spre drum - sunt sceptic față de acesta din urmă. Tabloul de bord curat se datorează ecranului tactil de 9,7 inci, care este conceput pentru a prelua funcția de tot felul de butoane.

Vă puteți obișnui cu tahometrul - galerie Ideea este cu adevărat magistrală, iar tabloul de bord fără tablou de bord arată bine, dar funcționarea sistemului central all-in-one lasă ceva de dorit. Meniul este logic și bine structurat, dar nu am fost mulțumiți de viteză, în unele cazuri schimbările sunt extrem de lente, iar pentru a seta climatul pe două fețe, scaunul din scaunul mamei trebuie să se extindă pe cealaltă parte, chiar dacă butonul tactil se află în partea dreaptă a ecranului.

Scaunele sunt destul de favorabile, atât în față, cât și în spate, deși spațiul liber era oarecum limitat de trapa panoramică din mașinile de testare, iar înălțimea de 185 de centimetri nu reprezintă o problemă pentru a găsi o poziție confortabilă. Pe măsură ce lungimea mașinii s-a micșorat, spațiul pentru bagaje a crescut cu 40 de litri, astfel încât capacitatea era deja de 470 de litri.

Natura modernă a modelului 308 este, de asemenea, indicată de gama de asistenți la dispoziție, putem bifa acum controlul de croazieră adaptiv, imobilizator, frână de parcare electrică, monitor pentru punct mort și mașină de parcare.

Predecesori la rând - galerie În general, modelul 308 este caracterizat de o dezvoltare deosebită, întrucât a avansat cu siguranță în calitate, calitatea materialelor și a tehnologiei utilizate este destul de ridicată, deci există o margine clară printre cele compacte. Toate acestea sunt susținute de motoarele încercate, versiunile de 125 și 155 CP ale modelului 1.6 THP sunt corecte, dinamice și silențioase, iar atunci când sunt forțate, vopsesc acumularea plăcerilor cu un sunet plăcut și nu există plângeri. despre consum sub 7 litri în condiții mixte. 1.6 HDi este mai restrâns, mai silențios, dar atrage în mod clar cu economia sa, deoarece pofta de mâncare sa dezvoltat în jur de 5 litri în timpul testului.

Ceea ce a surprins noul 308 a fost șasiul. Există membri pseudo-MacPherson în față și brațe oscilante atașate în spate, dar în ciuda acestora din urmă, mândria lui Peugeot este destul de bună. Mașina are o curbă extrem de echilibrată, care a fost dovedită pe parcursul nenumăraților kilometri petrecuți pe serpentine și, în ciuda etanșeității sale, se poate spune și că este confortabilă. Desigur, brațul oscilant atașat nu poate trece neobservat tot timpul, condus de erori majore de drum, te face să-ți simți prezența cu un scârțâit mic. Direcția este minim plastică, dar volanul 2.9 este precis.

Pe partea pozitivă, a existat un defect de calitate în testul internațional de conducere - un led pe moarte (butonul de iluminare din spate), un scaun al șoferului care nu este bine fixat într-una dintre mașini și, prin urmare, un scaun al șoferului ușor oscilant și, uneori, o fii victima împărțirii noastre.

Cerere pentru

A fost un succes, dar cheia este prețul bun - galerie Cu siguranță, Peugeot este expus temeinic și acest lucru se reflectă în rezultatul final, se simte pe fiecare cartilaj. Datorită calității și capabilităților noului 308, acesta va fi cu siguranță în fruntea compactelor în curând, reprezentând un standard tehnic ridicat. Încă nu avem informații despre prețurile interne, dealerul va dezvălui prețul de 308 în timpul testului de conducere din Ungaria, după care ne putem aștepta la sosirea mașinii de testat în curând.