Albii mai presus de toate

Test de conducere Mazda 6

De la lansarea Mazda6 în 2002, acesta s-a maturizat încet, dar sigur, până la o reîmprospătare completă. Puii sunt mai mari, mai confortabili, mai eleganți, mai puternici și mănâncă și mai puțin. La fel ca într-un basm.

26.11.2007 Luni 08:03

Piesa usoara

Nu ar fi putut fi altfel, a trebuit să merg la prezentarea noului Mazda6. Toate acestea pentru că familia a fost deservită fără probleme de un Mazda6 diesel de doi litri de mulți ani. Există mici detalii în care nu sunt un fan cu toată inima, așa că mă întrebam ce este nou. Redactor-șef a dat, de asemenea, binecuvântarea planului, așa că am putut să mă îndrept spre Riviera Franceză, care avea încă un chip atrăgător în noiembrie.

După sosire, am fost puțin dezamăgit să constat că acum putem testa doar versiunile pe benzină, testul de conducere al motorinelor urmează să vină. Nu contează, nici noul motor pe benzină de 2,5 litri nu sună rău.

Suntem înaintea lumii

Așa este un adevărat parc maghiar

În timp ce a doua generație Mazda6 va fi disponibilă pentru cumpărare în întreaga Europă cel mai devreme din februarie anul viitor, cei care votează pentru benzină vor fi disponibili pe piața internă de la sfârșitul lunii decembrie. Până la sosirea motorinei de doi litri, care va fi produsă în conformitate cu tendința actuală, doar 140 de cai putere vor trebui să aștepte din păcate până la începutul anului 2008.

Poate în mod surprinzător, datorită dimensiunii sale în creștere, a echipamentelor mai bogate și a numărului mare de dispozitive de siguranță active și pasive, mașinile devin din ce în ce mai grele. Cu toate acestea, la Mazda, noul șase a fost făcut cu 35 de kilograme mai ușor decât predecesorul său. Toate acestea, pe lângă faptul că autovehiculul este mai mare în toate direcțiile și motorul său este mai puternic. În categoria sa, în afară de Mazda și Renault, numai Honda a reușit să sculpte o parte din greutatea mașinilor sale cu o planificare atentă, în timp ce toți ceilalți concurenți au câștigat câteva kilograme, ceea ce nu are niciun efect benefic asupra consumului.

Japonezi împotriva albilor

Deși noile șase au fost dezvăluite în alb la Salonul Auto de la Frankfurt ca un succes, însă Youichi Sato, principalul designer al noii mașini, care stătea seara la masa noastră, a spus că nu a fost ușor să forțăm această idee asupra companiei. management, deoarece culoarea albă nu este considerată prea mult. Din fericire, câștigarea a avut succes, așa că, după prezentare, mazerele albe domină și în presă și se prezintă la fel de bine acolo ca și live. Mașina este foarte elegantă, în special Lexus sau BMW ne-ar veni în minte dacă nu am ști că este o Mazda.

Motoare

Trei benzină și un singur motor diesel sunt disponibile pentru a doua generație Mazda6, dar să sperăm că mai devreme sau mai târziu va ajunge și versiunea MPS mai sportivă. Cel mai mic benzină 1.8, urmat de doi litri și 2.5 în linie, are un motor diesel de doi litri cu un filtru de particule pe palet. Fiecare motor poate funcționa cu mai puțin combustibil decât unitățile Mazda6 anterioare. Aerodinamica și reducerea greutății au jucat, de asemenea, un rol important în reducerea consumului.

Motoare pe benzină:
MZR 1,8 1798 ccm 120 CP 165 Nm
MZR 2.0 1999 ccm 147 CP 184 Nm
MZR 2,5 2488 ccm 170 CP 226 Nm

Motorină:
MZR-CD 2.0 1998 ccm 140 CP 320Nm

După ce faceți clic, toată lumea poate decide dacă dorește o nouă Mazda6, deoarece se dovedește cât cer.

Intern

În plus față de zona mai mare a picioarelor și a umerilor, există câteva inovații în habitaclu. Fostul tablou de bord portocaliu a fost păcălit cu lumini albastre și chiar un LED albastru ne-a venit în cap. Deteriora. Panoul de instrumente reproiectat vopsea excelent fără aprindere, apoi prin simpla apăsare a unui buton - fără cheie - se aprinde lumina de funcționare, instrumentele se aprind, motorul pornește. Joc puternic de lumină care poate fi îmbunătățit și mai mult cu iluminare opțională în bi-xenon în viraje și stopuri LED standard.

De asemenea, au schimbat o scădere a unghiului de virare, așa că se presupune că este mai confortabil să rulezi. Au fost capabili să acorde o atenție deosebită designului său, deoarece este potrivit pentru toate tipurile de sarcini, de la navigație la controlul vitezei de croazieră, până la hi-fi. Am avut șansa să încercăm și a existat un singur coleg care ar fi fost mai fericit cu un păr mai gros decât roata.

Consola centrală este dominată de un ecran tactil mare. Dacă vrem, ne putem uita la setările hi-fi Bose sau chiar la ecranul de navigare. La prima vedere, ecranul navi este un pic jenant, dar intrăm în el în scurt timp și în curând simțim că vedem cea mai bună piesă din fabrică pe care am văzut-o până acum. Împinge multe informații în fața șoferului, dar niciuna nu este de prisos. Sperăm cu adevărat că va exista o hartă decentă a Ungariei și atunci vom putea fi fericiți pentru ea acasă. Am avut o singură problemă cu ecranul că nu era în cel mai bun loc. În timp ce navigați, este regretabil să priviți în jos spre consola centrală, ar fi fost mult mai practic să vă apropiați de parbrizul de pe modelul BMW și Volvo. Desigur, acest lucru este mai dificil de realizat cu un deget, dar la Mazda nu este necesar, deoarece totul poate fi rezolvat de la guvern.

Deși timpul nu a fost ideal pentru noi să încercăm totul și chiar și imaginile capturate au fost realizate în grabă, profitând de câteva minute de timp fără ploaie, am returnat din păcate cheile Mazda - sau cele care erau în locul chei. A fost o plăcere să călătoresc pe șoseaua de munte sinuos, cutia de viteze este pe un drum definit, este exactă, organul de direcție nu scoate din vehicul o navă de marfă imperceptibil de direcționată, iar trenul de rulare se luptă cu succes împotriva coturilor și erori de drum. Deși nu am putut măsura consumul, după câțiva kilometri în modul de economisire, computerul de bord a arătat în medie 10,4 litri, ceea ce cred că este sub pragul de durere pentru un motor de această dimensiune. O mulțime.

Pentru a evita apariția prejudecății, am reușit să găsim și câteva detalii mai puțin puternice pe mașină. În primul rând, funcționarea pedalei de frână a provocat o dezamăgire care va fi recuperată în curând de faptul că saboții de frână nu mușcă suficient de ferm în discurile răcite cu diametru crescut. Alții ar putea traduce acest lucru ca fiind ușor de distribuit, mi s-a părut destul de leneș. Apoi am aplicat o frână de picior într-un ritm mai mare, după care ne-au dispărut îngrijorările că nu ar fi posibil să ne oprim într-un mod asemănător panicii.

Aspectul luminii albastre pe tabloul de bord a fost, de asemenea, rău, deși nu la fel de deranjant aici ca la Volkswagen. Dar este albastru și nu ar avea loc într-o mașină atât de elegantă.

În ciuda tuturor acestor lucruri, am nevoie de un nou Mazda6. Desigur, cu o vopsea strict albă, să se bucure Sato-san.

Prețuri, echipamente:

Benzină:
1,8 TE 6.319.900 HUF.
1,8 CE 5.799.900 HUF.
2,0 TE 6.719.900 HUF.
2.0 TE Plus HUF 7.069.900.
2,5 GTA 7.719.900 HUF.
2.5 GT 7 859 900 Ft.

Motorine:
CD140 CE 6 349 900 Ft.
CD140 TE 6 869 900 Ft.
CD 140 TE Plus 7 219 900 Ft.
CD140 GTA HUF 7.669.900.
CD140 GT 7 809 900 Ft