HandFake

Samara, destinată țărilor socialiste, a fost fabricată în Togliatti, Rusia și a fost fabricată și în Finlanda și Uruguay. Numărul total de piese produse ajunge la un milion. De asemenea, a fost disponibil în versiunile cu 3 și 5 uși și sedan, precum și în versiunile de 1,1 litri 54, 1,3 litri 65 și 1,5 litri 75 cai putere. Mașina din test a sunat amuzant, dar cu motorul de vârf și versiunea sedan care a sosit în 1991, este încă plăcută pentru ochi și o vopsea frumoasă de visiniu în comparație cu culorile pastelate ale scenei stradale din acea vreme.

Ce este asta? Un adevărat vehicul legal nou pe care l-am cumpărat în 2014. La vremea respectivă, în ciuda frumoasei șine exterioare, era disponibilă pentru cumpărare pentru butoane, întreținută pentru bănuți și este, în general, o parte bine aprovizionată. Este o mașină durabilă, pentru care nici drumurile domestice sărace nu reprezintă o problemă. A venit la mine când avea 18 ani, înainte a servit ca unchi cu 36.000 de mile. Iar starea lui era excelentă.

Formularul A: În ceea ce privește forma, a fost standardul epocii și a îndeplinit cerințele epocii. De exemplu, în acest moment, Skoda nu putea să arate mai mult/mai bine cu Favorit, deși nu există nicio îndoială că atunci când acest exemplar a fost cumpărat de primul său proprietar în 96, a făcut-o în principal din cauza prețului său de achiziție. Trei coloane formează forma, să zicem cap-tor-burta. În capul căruia se află un motor încrucișat cu carburator, dar deja controlat de o curea, o cabină destul de îngustă în gât și un portbagaj mare de 435 litri în burtă.

Ce înăuntru? Când vă așezați mai întâi, vă pot atrage atenția poziția de așezare incredibil de profundă, scaunele neformate, cubul deprimant și manopera îngrozitoare. Scaderea și tăierea cu toporul ar putea fi chiar sinonime cu durabilitatea, dar nu putem vorbi despre durabilitate aici. Practic tot ceea ce primește în mână nu rămâne împreună. Pe măsură ce îmbătrânim, se dovedește că tapițeria scaunului poate fi demontată rapid și, sub influența UV, panoul de instrumente turnat dintr-o singură bucată introduce blistere, fisuri, pauze - asta este aproape tot.

Din punct de vedere pozitiv, șoferul și pasagerul său primesc o mulțime de compartimente de depozitare și, dacă vrem cu adevărat să explicăm acest lucru, putem observa, de asemenea, că cel puțin toate funcțiile se explică de la sine. deși acest lucru are un ton amar-dulce. Nu există nicio plângere cu privire la spațiul disponibil în față, este puțin strâns pe umeri, dar cel puțin senzația de spațiu este în regulă, datorită stâlpilor subțiri ai acoperișului și a suprafețelor considerabile ale ferestrelor. Situația nu este atât de roz în spate, cea reală nu mai este reală, spațiul pentru cap și picioare nu este cvasi, nici compartimentul de ambalare.

În ceea ce privește echipamentul, este o bancă completă din lemn, dar atât de mult încât nu există o încuietoare centrală. Grupul de ceasuri creează sentimente ambigue, în timp ce nu există tahometru în mașină, există un indicator de încărcare, care este foarte util și există, de asemenea, un instrument Economy, care ar oferi câteva indicii despre consumul nostru actual. Este adevărat, instrumentul spune că suntem „băieți buni” doar când navigăm goi.

În procesul: În ceea ce privește confortul la deplasare, obținem exact ceea ce am crede la prima vedere. Reglarea șasiului este moale, tolerantă la murdărie, învârtită, dar într-o poziție la margine, pierde încă viteza prin derivare, mai degrabă decât prin răsturnare. Singurul lucru despre cutia de viteze este că este uleiat, spune totul despre acuratețea sa pe care nu am trecut niciodată la ea în 2 ani. Inversarea nu mănâncă întotdeauna, dar poate fi remediată prin strângerea din nou. Nu puteți spune cu adevărat nimic despre guvern, în afară de a fi non-servo. Este răsucit și are o formă circulară, altfel nu simte niciunul, nu dă feedback, flanșa este teribil de subțire. Cei 75 de cai putere mută corpul de mai puțin de 1 tonă cu o dinamică medie suficientă. Accelerația sa este de 13,8 secunde la sută, dar când depășește pe drum, este cu siguranță suficient de săracă de păduchi, probabil datorită rezistenței sale teribile la aer. nu merită să rotiți motorul, devine puternic și literalmente face un zgomot care nu este plăcut urechii. Consumul său în oraș este de aproximativ 9,5 litri, în timp ce în cazul utilizării mixte este de aproximativ 7 litri. Nu sunt numere rele.

Siguranță: Acesta este poate cel mai dureros punct din mașină. Pentru că nu putem vorbi despre securitate. Desigur, nu există airbag sau echipament de asistență pentru șofer. Acest lucru este agravat de faptul că dispozitivele de tensionare a curelei reacționează lent și coloana de direcție este incredibil de rigidă, astfel încât, în cazul unei coliziuni frontale, volanul pătrunde adânc în habitaclu, unde șoferul din față intră într-o coliziune cu cap.

Una peste alta, aceasta este o mașină adorabilă. Practic este fiabil, dar trebuie să știți că tehnologia are aproape 40 de ani, iar vârsta medie a exemplarelor care pot fi găsite este, de asemenea, de 25 de ani. Și în această epocă, mașinile necesită o întreținere constantă, deoarece pierd greutate, vârstă și se uzează. Cu toate acestea, titlul mașinii de vacanță poate începe să decoleze, iar exemplarele cu adevărat scutite schimbă în prezent proprietarii cu aproximativ jumătate de milion.

Model recomandat: Nu, numai dacă este necesar și făcut.

Rating care este subiectiv: mi-a plăcut, 10/8p

Prețul mediu al tipului: 150 - 600 mii HUF

Eu, autorul, László Molnár am fost cu respect