Test Opel Grandland X Hybrid4 (2020) - Dimensiuni noi

Toată lumea visează să se deosebească de medie pentru a deveni ceva cu adevărat special, dar doar câțiva li se oferă de fapt. Visele Opel Grandland X, pe de altă parte, s-au împlinit cu producătorul său: cu o propulsie hibridă de 300 de cai putere, a intrat într-o nouă dimensiune în aproape toate aspectele. Dar împlinirea visului aduce și fericirea dorită? Testul nostru arată!

Cred că Grandland X este tipul care nu necesită introducere. Am datat tipul exact de zece ori, dintre care am avut opt teste - deci nu vom introduce acum tipul de bază, noua revizuire va fi oricum funcțională în curând. Pentru că fratele său, cu atât mai radical Peugeot 3008-În urma acestuia, el va fi în curând reînnoit, dar între timp, două plăci de înmatriculare verzi așteaptă verdictul - a sosit grupul mai puternic, cu 300 de cai putere, cu tracțiune integrală.

300 de cai putere, tracțiune integrală și consum redus de combustibil: poți spune că știi totul

Să vedem ce facem! Perechea destul de convingătoare a motorului turbo de 1,6 litri și a transmisiei automate planetare cu 8 trepte este cunoscută în Grandland X, dar în loc de 180 obișnuite, produce 200 de cai putere pentru hibridul de top. Funcționarea sa aici este susținută și de două motoare electrice, primul adăugând 110 cai putere și al doilea 113 cai putere, pârghiat cu 300, 320 și respectiv 166 Nm cuplu. În loc de o adăugare tradițională, vorbim aici despre un rezultat comun, care încă acceptă o respectabilă 300 de cai putere și un cuplu de 520 Nm. Desigur, acest lucru nu este întotdeauna prezent și nu în toate intervalele de viteză, dar pe baza măsurătorilor noastre ne putem aștepta la o forță de această magnitudine între aproximativ 0 și 150 km/h.

Și asta nu înseamnă nimic mai mult decât faptul că SUV-ul compact o ia razna. Atât de mult încât, în măsurarea noastră, a depășit chiar fabrica 6,1 secunde 0-100: a zburat cu baterii în 5,8 secunde dintr-o poziție în picioare la 100 km/h. Și mai impresionant este să spunem, împingând o podea de, să zicem, 60: Opel, care are un aspect destul de conservator, fără vopseaua de luptă ornamentată disponibilă doar aici, se ascunde, la care nimeni nu se așteaptă deloc. Mai mult, influențele de acționare sunt neglijabile, direcția este precisă în cadrul categoriei și există o mulțime de probleme cu brațul oscilant simplu atașat în spate, ceea ce înseamnă că nu există deplasare laterală a șasiului - modelul de vârf este pur și simplu o dimensiune diferită .

Intră în ceva ce nici nu am mai arăta din el

El face toate acestea pe lângă faptul că este un individ distinct cultivat. Conform măsurătorilor noastre, izolarea fonică este chiar puțin mai bună decât în cazul versiunilor tradiționale, adică este considerată a fi deosebit de bună atunci când este examinată în categorie și acest lucru este valabil și pentru membrii grupului de propulsie. Sunetul modelului 1.6 este puțin pe podea, și poate puțin mai lent decât v-ați putea aștepta, dar între timp, propulsorul electric (care are un motor electric împins din față în spate, rezultând o tracțiune integrală) ajută la o reacție mai lentă. Lucrarea întregului sistem pare a fi destul de matură și, prin urmare, se potrivește perfect pentru Grandland, chiar dacă face ca conceptul care nu este neapărat născut să fie supra-motorizat.

Desigur, acesta este un limbaj al echilibrului, iar eficiența este altul. Din fericire, nici nu este nevoie să vă faceți griji în acest domeniu: sistemul de propulsie Hybrid 4 vă scoate din el. Cu baterii complet descărcate, adică în modul hibrid putem funcționa cu o unitate complet mixtă de la 6,5 litri (cu pedalare reținută), iar dacă încărcăm pachetul de baterii de 13,2 kWh plasat sub scaune, putem parcurge până la 60 de kilometri în mediul urban/condiții suburbane, chiar și în aerul condiționat chiar și cu acesta - l-am completat absolut.

De fapt, funcționează destul de bine ca hibrid

După descărcare, avem o gamă largă de opțiuni: putem petrece acasă timp de 7 ore 10 minute sau conform măsurătorilor noastre până la 8 ore de la o priză tradițională, dar dacă aprox. Am cumpărat încărcătorul de 6,6 kW pentru 170 de mii de forinți, apoi putem dubla viteza de încărcare rapidă, încărcând complet bateriile în aproximativ 2-2,5 ore. Și aceasta este o comoară grozavă - mulți hibrizi plug-in pot umple doar jumătate din tempo.

Compensările obișnuite: cablurile ocupă, de asemenea, spațiu în portbagaj

Opțiunile de încărcare în sine sunt diverse în Ungaria: există locuri cu plată, locuri gratuite și soluția intermediară pentru locuințe. Numitorul comun este că merită reîncărcat, întrucât, în funcție de locație, putem conduce cu un consum de energie electrică echivalent cu 0-4 l/100 km de benzină. Opțiunile de gestionare externă ale sistemului de propulsie hibrid sunt mai modeste decât media: încărcarea bateriei de la benzină poate fi setată într-un element de meniu separat și nu există un buton dedicat pentru simpla reținere a încărcării, deși aceasta este o caracteristică foarte utilă dacă conduceți un mult în oraș după conducere, de exemplu, benzină, în acest din urmă caz, această unitate electrică este mai eficientă.

Există elemente de meniu hibride, dar preferă manipularea fără griji

Dar dincolo de asta, viața cu Grandland X este frumoasă. Un SUV potrivit pentru familie, dar compact, care accelerează în 6 secunde, mănâncă în continuare 4-5 litri (sau doar mai puțin sau mai mult) și, datorită plăcuței de înmatriculare verzi, ne economisește o mulțime de costuri suplimentare, în special atunci când sunt cumpărate pentru un companie. Prea frumos ca sa fie adevarat? Nana.

Mănâncă cu interiorul Grandland X - galerie

Trebuie să înghițim două broaște. Una este greutatea suplimentară: aproape 400 de lire sterline plus prețul hibridității, care, deși este încorporat scăzut, nu afectează abilitățile de virare la fel de mult pe cât ai crede. În principal, pentru că greutatea de 1890 de kilograme măsurată cu un rezervor plin este încă o valoare tolerabilă. Dar capacitatea de încărcare este mică în comparație cu aceasta: 345 (!) Ca hibrid mai mic, 460 de kilograme pentru cel mai mare, ceea ce reprezintă un mare dezavantaj sau, dintr-un punct de vedere diferit, un dezavantaj de siguranță. Desigur, nici Grandland X nu este un clasic cu 5 locuri, iar portbagajul de 390 litri are doar dimensiuni medii, dar dacă adăugați o cutie de acoperiș și/sau un suport pentru biciclete, merită să regândiți logistica.

Cu toate acestea, cel mai mare blocaj nu este acesta, ci prețul. În comparație cu benzina de 180 de cai putere, suprataxa pentru hibridul de doar 225 de cai din față este de 3,86 milioane HUF, inclusiv opțiunea recomandată de încărcare rapidă de 4 milioane HUF. Și de aici subiectul testului nostru este încă 1,05 milioane HUF. Desigur, unele dintre multele, multe milioane vor fi readuse înapoi posibilitățile plăcuței de înmatriculare verzi, cealaltă parte este un consum mai mic, într-o măsură mai mică putem vorbi despre păstrarea valorii suplimentare și chiar mai mult potențial de negociere în termeni HUF. Toate acestea, în cazul corect, arată că nu există cu adevărat o diferență de mai multe milioane în costul total al proprietății și, în schimb, obținem o mașină mai rece și mult mai puternică decât media Grandland, ceea ce nu ne dezamăgește nici iarna. Cum merită atât de mult? Există cei care o pot înțelege, dar merită adăugat că, în intervalul de prețuri de 15-17 milioane, calitatea generală a Grandland X începe să fie un pic de sticlă, deoarece este doar o mașină compactă tradițională.

Taxa suplimentară este foarte mare, dar bunul simț poate apărea în TCO

În câteva cuvinte

Deși, potrivit datelor oficiale, cinci dintre redacțiile noastre ar putea sta în versiunea de top a hibridului Grandland X doar după o dietă amănunțită, dar asta nu schimbă faptul că ne-ar plăcea să o facem. Pe o bază în cea mai mare parte solidă, Grupul PSA a scos o unitate hibridă plug-in care nu lasă de dorit: este eficientă, poate fi încărcată relativ rapid atunci când este nevoie și când se pare că brusc pare prea modestă. Și de această dată, prețul se estompează în imagine: pentru 15-17 milioane de forinți, baza începe să fie un blocaj în unele locuri și, deși există un hibrid de priză mai favorabil în gama motorului, este, de asemenea, mult mai scump decât versiunile tradiționale, ceea ce îl face ideal pentru un grup mai restrâns de utilizatori.

Avantaje: Dimensiuni interioare potrivite pentru familii și o bună calitate generală; Performanță excelentă la volan; Cultură remarcabilă; Grup de propulsie eficient

Dezavantaje: Capacitate de încărcare moderată; Zăngănește ici și colo pe alocuri; Suspensie spate simplă; Scump