Teste

Test Toyota Auris HSD (2010) - Hibrid sub copac!

Au tras în Prius. Ne-a plăcut foarte mult și, fără îndoială, am început lumea în direcția schimbării pozitive, dar acest baseball va fi la fel de popular în Ungaria de acum înainte, cu siguranță. Deoarece versiunea hibridă a modelului Auris merită mult mai mult să o cumpărați - și nu doar împotriva lui Prius.

Electric în prim plan - galerie Rețetă extrem de simplă gătită, aproape irezistibilă, prinde Toyota. L-a luat pe Auristul ușor cenușiu, dar practic bun în categoria compactă și l-a condimentat pe Prius din a treia generație (testează aici) cu un sistem hibrid complet. Rezultatul final a fost Auris HSD, pe care test de conducere după primii kilometri extrem de încurajatori pe care i-am parcurs, acum ne-am jupuit o săptămână: iar zâmbetele noastre abia s-au estompat.

În loc de detaliile designului modelului, să ne concentrăm asupra transmisiei - oricum prima am făcut-o în testul nostru. Hibridizarea, pe de altă parte, este un subiect mult mai interesant, deoarece partea sa cea mai pozitivă nu este menționată în majoritatea testelor. O vom face acum, dar mai întâi să analizăm cu ce avem de-a face!

Bateriile fac și ambalarea mai dificilă Având în vedere un hatchback de clasă medie-inferioară cu adevărat de înaltă calitate, pe care inginerii îl echipează cu un motor electric, un motor pe benzină și o transmisie automată e-CVT care le asigură interacțiunea. Jumătate din greutatea suplimentară de 105 kilograme pentru versiunea pe benzină „tradițională” de 1,6 litri este asigurată de baterii în portbagaj, ceea ce reduce spațiul disponibil aici la 280 de litri, care poate fi extins prin rabatarea scaunelor din spate pentru a transporta articole mai mari . Deși această dimensiune a spațiului nu mai este periculos de mică (să zicem, în mod clar nu este suficientă pentru o vacanță de familie), designul împletit al podelei portbagajului face dificilă împachetarea puttonului. Dar proprietarul Auris se va obișnui oricum, deoarece va trebui să facă față lipsei compartimentelor cu adevărat utilizabile din interior: putem așeza obiecte sub tunelul din mijloc cu o mișcare acrobatică sau în compartimentul blocabil de deasupra cutie cu mănuși dacă aveți o mână mai lungă. Rezultatul final, desigur, va fi că cheile, portofelul sau telefonul vor ateriza într-o adâncitură sub frâna de parcare, care va fi deteriorată de materialul care tinde să adune zgârieturile acolo.

Asta este tot ce avem în jocurile noastre hibride - galerie Dar atât de mult pentru supa neagră. Ar putea fi legat doar de altceva cu un ficat foarte rău - dar nu suntem ficat rău. Lumea conservatoare a designului este dotată cu un anumit entuziasm special de către grupul propulsor. Și cu o cultură și o experiență nesfârșite. Da, au auzit bine: cu experiență. Acest lucru se datorează faptului că geniul sistemului hibrid, spre deosebire de, să zicem, motorina, este acela că remodelează sufletul utilizatorului său. Cel mai bun dintre acestea a fost Prius cu afișajul său electric de un milion, dar Honda Insight, care a oferit flori, a știut și el să înșeleze șoferul. Auris este un coleg de joc puțin mai modest: puteți monitoriza doar jocul general al motoarelor de pe afișajul din mijlocul vitezometrului și puteți fi recompensat cu o notă excelentă la oprire - cu condiția să fi păstrat consumul de etapă în jur de 4 litri.

O cutie mică, câteva cabluri - totuși greu de imitat Apoi, există experiența unei călătorii silențioase cu motor electric care ne face cu adevărat mândri: nu am umflat aerul orașului/satului plin de dioxid de carbon. Rezultatul final, desigur, va fi că ne străduim să obținem cele mai bune valori posibile cu o accelerație cu melc, dar cu ochi strălucitori și, în final, abia observăm cât de diferiți am devenit oamenii. Vom pleca la serviciu cu 5-10 minute mai devreme pentru a ajunge la timp, dar cu laudele mașinii noastre și, în loc de accelerații de gaz în podea, vom căuta o copie - cu atât mai mult impuls - o experiență. Deși nu s-a făcut încă nicio cercetare dacă hibrizii au performanțe mai bune în sala de gimnastică, nu aș fi surprins dacă această ipoteză ar fi confirmată. Hibridizarea, spre deosebire de condusul sportiv obișnuit, este ca schimbul unei etichete laser sau paintball pentru o petrecere Monopoly. Ambele sunt bune și plăcute, dar diferite și provoacă diferite satisfacții spirituale.

Galeria de alunecare silențioasă este o experiență extraordinară

E pe șine. Și la final, ce rezultat am jucat din Auris HSD? În gama noastră de consum normal, afișajul calculatorului a arătat în cele din urmă în jur de 5 litri, ceea ce reprezintă o valoare bună, dar poate fi descurajant pentru cei care cunosc rezultatele Prius. Dar există o explicație pentru decalajul de 6 decilitri: pe de o parte, un coeficient de rezistență de 0,28 în loc de 0,25 adaugă câteva decizii, dar cea mai mare parte a diferenței se datorează anvelopelor de iarnă echipate cu vară în loc de rezistență redusă la rulare.

Dar putem extrage valori și mai remarcabile din Auris. Deși motorizarea poate stimula consumul de până la 6-7 litri de benzină Atkinson-cycle 1.8, grație programului de viteză eficient al transmisiei CVT, consumul rămâne în jur de 3-3,5 litri la 100 km/h, în timp ce în oraș poate fi într-adevăr îndeplinite de fabrică specificate 3,8 litri/100 km.

Auris HSD - și, prin urmare, majoritatea hibrizilor - nu este doar remarcabil pentru că mănâncă foarte puțin și merită cu siguranță, ci pentru că are foarte puțină umflătură în cel mai important loc - din oraș - și oferă cultivare extraordinară și recompense remarcabile pentru conducere frugală. Și culturarea este cu adevărat nesfârșită: vuietul sunetului motorului este interpretat doar în cazul accelerației mai grase de treaptă în continuă schimbare, care astfel „se schimbă” fără scuturi, altfel există întotdeauna o tăcere plângătoare în habitaclu. Sa întâmplat că rezultatele obținute la măsurarea volumului au fost altele Mercedes Clasa E concurează curajos și cu valorile lor, ca să nu mai vorbim de colegii de clasă.

Pârghia de schimbare dezvăluie și comunitatea Prius, iar cea mai bună atu este extrasă la sfârșit de Auris. Pentru că, pe lângă faptul că este poate cel mai cultivat și cel mai puțin consumator reprezentant din oraș, categoria are și un preț bun. Sigur, văzând suma inițială de șase milioane, nimeni nu se va grăbi să tranzacționeze la rubrica buy-in, dar această sumă este într-adevăr mai mult decât realistă pentru un hibrid inteligent. Există, de exemplu, un concurent intern, Prius, care poate arăta ceva doar în compartimentul de bagaje mult mai mare, dar de aceea ar fi o prostie să cheltuim aproape două milioane de forinți în plus. Auris HSD este un Prius. Nu vă lăsați păcăliți de datele din fabrică de produse cosmetice mai modeste: cele două modele sunt dinamic la același nivel, lucru confirmat de măsurătorile noastre. În loc de jocul specificat de 11,4, a ajuns cu ușurință la 100 km/h de Auris dintr-o poziție de 10,8 secunde, în timp ce șasiul său a obținut, de asemenea, o reglare mai plăcută. Atât de mult încât este lăudabil mai ales modul în care modelul absoarbe erori mari de drum, care este totuși capabil de o virare sigură. Nu va fi niciodată sportiv, dar oricum este acolo Honda CR-Z.

Dar ce se întâmplă cu Auris dacă îl punem printre concurenți? Reușește, pentru că dacă renunțăm la rezoluția excelentă, bună și la navigarea inteligentă pe ecran tactil, vom obține o mulțime de mașini bine echipate la sol pentru 6,36 milioane HUF. Un alt reprezentant al frontului hibrid, cel mai lent și mai puțin dezvoltat Honda Insight abia cu 300.000 mai ieftin, echipat în mod similar, dar putem renunța la plăcerile de a conduce un motor electric de unul singur, în timp ce este mult mai tare și consumă mai mult decât Toyota - ca să nu mai vorbim că performanțele sale la volan sunt semnificativ mai modeste.

Valoare bună, preț bun - rețeta câștigă Pe partea din față a motorinei, cea mai mare concurență este în cei doi piloți de vârf din categorie, VW Golf și Opel Astra, dar, deși au performanțe similare din punct de vedere calitativ, nu pot concura la preț . Dintre primele, versiunea ultra-economică BlueMotion consumă aproape la fel de puțin ca Auris hibrid, dar cu un organ mai gros și cu doar 105 cai putere descurajează clientul, iar cu o transmisie automată și echipamente mai modeste este deja cu 700 de mii de forinți mai scump . Consum similar cu cel al unui Astra poate fi derivat doar din motorul manual de 1,3 litri de 95 de cai putere, dar până când aducem această configurație mult mai deprimantă la un nivel similar (un sistem fără cheie nu poate fi comandat), am trecut deja marca celor șase milioane. Și dacă este totuși mai lent, totuși în norma noastră alegem motorul cu 6 CDTi, care sorbe doar cu 6 decenii mai mult și ud (de asemenea, doar cu transmisie manuală), vom fi cu mult peste Auris - și nu vom face mai bine.

Să aruncăm o privire mai atentă în jurul casei Renault, care acum are un preț strălucitor. Subiectul nostru anterior de testare - fără puttonie - ar putea provoca dureri de cap pentru Auris, dar în ciuda consumului standard de 4,6 litri, Mégane rămâne în urmă în ceea ce privește cultura, ca să nu mai vorbim de dinamica de conducere. Pe de altă parte, ne descurcă bine în ceea ce privește prețul, deoarece francezii oferă un milion de forinți șoferului hibrid - dar dacă avem suma lipsă și putem renunța la portbagajul gras, Toyota va fi o alegere mai bună.

Literal, dacă nu cel mai bun din categorie, Auris este foarte aproape de asta și, pentru suma pe care o solicitați, este o ofertă extrem de puternică.

În câteva cuvinte

Un alt pas înainte. Auris este cel mai ieftin hibrid complet disponibil și, de asemenea, o mașină bună. Face doar minunile consumului mai mici, dar cel puțin acolo unde este nevoie - în oraș; și dacă ne uităm și la operațiunea cultă, aceasta pune orice motorină pe doi umeri. Acest lucru face și mai enervant să nu găsești un compartiment de depozitare utilizabil în el.

Avantaje: Cabină spațioasă; Calitate excelentă de asamblare; Manevrare ușoară; Operație cultivată; Consum bun; Experiență de conducere responsabilă; Raport calitate-preț excelent

Dezavantaje: Sub dimensiunea de încărcare sub medie; Lipsa compartimentelor de depozitare utilizabile