Test: Ford SportKa - Observație!

Inexplicabil puțini SportKa aleargă pe drumurile interne. Cu toate acestea, aveți tot potențialul de a avea succes.

01.08.2005 Luni 07:55

Test: Ford SportKa - Observație!

Volanul nu poate fi reglat, cu toate acestea, poziția de așezare este bună

Nu este greu de ghicit că SportKa are fire puternice de rudenie atașate la câmpul Ka. Este de fapt o versiune frământată, tratată cu steroizi. Identificabile cu ușurință din toate părțile, barele de protecție sportive și lărgirile de aripi o fac clar: este mai mult decât o simplă mașină pentru femei.

Mi-a lipsit doar un vârf de evacuare cromat în exterior și toate ingredientele sportive au fost date. Partea din spate, în absența evacuării spectaculoase, este aruncată în sus de garda noroiului și, în mijloc, de o lampă de mers înapoi circulară.

Un motor de 1,6 litri, cu 8 supape, cu 95 de cai putere, frumoase jante din aliaj de 16 inci împinse în colțuri și anvelope supradimensionate pentru drum este responsabil pentru performanțele de conducere sportive care se potrivesc cu aspectul.

SportKa oferă un spectacol live în direct. Datorită jantelor din aliaj de 16 inci și barelor de protecție sportive împinse în rânduri

În zilele noastre, de două ori mai multe supape sunt deja la modă, dar de fapt nu afectează condusul de conducere! Cea de 95 de cai putere nu este amețitoare, dar vine cel puțin uniform și nu este nevoie să păstrezi viteza pe cer tot timpul dacă vrei să conduci repede.

Îmi imaginez o valoare a accelerației de 9,7 secunde și o viteză maximă de 174 km/h, dar și SportKa este capabilă să livreze acest lucru. Sunetul morocănos și profund al motorului răsună, sporind și mai mult experiența.

În plus față de motor, sunt necesari câțiva alți factori pentru o mașină aventuroasă, dar, din fericire, SportKa a fost întotdeauna în linie când acestea au fost împărțite. Surprinzător de succes, șasiul permite manevrarea sportivă fără a vă scutura rinichii în timpul utilizării zilnice.

Simțiți-vă liber să abordați serpentinele înfășurate cu el, unde puteți înfășura colțurile cu prospețimea jenantă a mașinilor mai sportive, cu stabilitate deplină a controlului. Înclinarea laterală este minimă, direcția este redusă, putem simți rapid limitele performanței fizice a mașinii mici.

Desigur, acest lucru necesită și guvernul să reacționeze direct la fiecare mișcare pe care o facem. Deși această sarcină a fost perfect rezolvată, manevrabilitatea acesteia suferă. Pentru ca SportKa să se transforme într-o singură curbă, sunt necesare două drumuri cu două benzi.

Numeric, este necesar un cerc cu un diametru de 11,1 metri pentru o rundă completă. Un Volvo S80 cu o roată de 15 inci are nevoie de 10,9 metri, deși sedanul de lux suedez nu se întoarce bine.

Probabil, în principal din cauza anvelopelor supradimensionate, mașina începe să bubuie pe un drum ondulat, care poate fi puțin înfricoșător la viteze mari. Mai exact, am avut norocul să experimentez o lipsă completă de alergare directă pe drumul 51, dar nu am simțit-o deloc pe autostradă și în oraș.

Pe de altă parte, nu puteți obține cuvântul greșit pentru cutia de viteze, care vă satisface, de asemenea, toate nevoile sportive și de confort. Ar arăta ca o mașină sport puritanică, butonul de schimbare din aluminiu transformat într-o tijă elegantă este extrem de fierbinte.

Angrenajele nu par prea scurte, totuși la 130 motorul se învârte în a cincea și, chiar dacă ne apropiem din greșeală de transmisie, nu există șase. Acest lucru nu este de așteptat în această categorie, de fapt, chiar și mașinile cu motor mai mici sunt adesea scutite puțin. Altfel putem accelera la 150-160 într-un grad plăcut.

Din păcate, comutatorul nu are un efect bun asupra consumului și ne-a plăcut SportKa datorită consumului favorabil, chiar și în ritm de oraș. O autostradă forțată în sus și cu ritm rapid a adus 9,7 litri de consum de combustibil, după care am crezut că nu va mai rămâne fără combustibil în oraș. M-am înșelat!

Desigur, datele din fabrică dau și 10,4 litri, dar în această căldură de vară, benzina a fost consumată în jur de 12 litri la 100 de kilometri în centrul Budapestei. Nu este nevoie să vă fie frică de scăderea rapidă a benzinei, datorită rezervorului mic de 40 litri.

Atmosfera interioară sporește și eul sportiv al mașinii. De aici, pedalele metalice au fost lăsate ca adevărate accesorii sportive, dar au fost date un ghidon bun, scaune sport și, bineînțeles, schimbarea. Elementele colorate din corp din plastic arată bine, deci nu sunt atât de neprietenoase.

Cabina este chiar relativ practică datorită multitudinii de compartimente și rafturi mici, plus un compartiment mare sub cotieră din dreapta și din spate. Cu toate acestea, este, probabil, rar, mai ales în ceea ce privește rândul din spate. Spațiul pentru picioare este minim, iar spațiul capului este neobișnuit de mic, până la o înălțime de aproximativ 170 de centimetri poate fi suficient.

Ocupanții scaunelor din față sunt într-o poziție mai bună, deși scaunul șoferului trebuie condus la o înălțime de 190 de centimetri, cu genunchiul îndoit aproape în unghi drept. Totuși, nu este inconfortabil, doar șoferii cu picioarele întinse nu își vor găsi calculul.

[beckep] Poate că mai multe probleme decât aceasta este că poziția volanului este complet fixă, maneta galbenă pe coloană este folosită pentru a deschide capota. Nici poziția de așezare nu este rea, dar aș fi mai fericit să aleg. Aceasta se extinde acum la împingerea scaunului și reglarea înălțimii acestuia. Nici nu merită să pierzi multe cuvinte pe cizma de 186 litri, cea mai mare virtute a sa este că poate fi deschisă din interior prin simpla apăsare a unui buton.

Deși interiorul său mic limitează utilizarea SportKa, adulții pot fi, de asemenea, lipiți în spate ca ultimă soluție. Pentru cei care nu au un aspect de luare a deciziilor, dar pentru cei care au conducerea, le va plăcea. Cu prețul său favorabil de bază de 2,95 milioane, lipsește doar 250.000 de aparate de aer condiționat forint pentru a ne bucura. De aceea nu există niciun concurent care să ofere o astfel de experiență.