Testul Condor Soaring Simulator

Condor Soaring Simulator este un adevărat joc de stratificare pe care piloților le place să joace și el.

Oricine s-a aruncat o singură dată în aer într-un planor și s-a rostogolit la baza norului, probabil că nu va uita niciodată această experiență, care este gravată în om pentru totdeauna.

Atunci când nu trebuie să vorbești în ureche despre zgârierea motorului, când depinde într-adevăr doar de priceperea unei persoane care cunoaște natura și vremea în mod corespunzător, dacă zborul va dura 5 minute sau 5 ore este o experiență pe care navighează piloții își depind întreaga viață. Ochii lor caută în permanență cerul și, când văd un nor prietenos de „vreme bună”, se învârt deja în capul lor despre cum ar întoarce ascensorul de jos, de unde ar începe și ghici cât de sus este baza ar putea fi, deși s-ar putea să se uite doar la cer de la fereastra unei clădiri de birouri.

Separarea de pământ este întotdeauna o experiență în care nu se poate cufunda, iar pentru cei care merg pe cer de zeci de ani, zborul este un sentiment la fel de eliberator ca și pentru cei care sunt chiar dincolo de primele lor decolări. Și cu un avion fără motor, există cu adevărat o libertate aproape nelimitată pentru ca persoana care zboară să fie în aer ore întregi, adulmecând și ieșind din aerul tulbure și limpede al norilor, unde nu există altceva decât avionul, flotabilitatea și pilot. Nici un sentiment nu poate fi reprodus de un joc precum Condor Simulator în creștere nici din această cauză nu îl putem numi cu îndrăzneală cel mai bun titlu de zbor.

Nu zburați niciodată prea jos și prea încet

Nu vrem să pierdem timpul în detaliu cu privire la profilele aripilor, corpurile curgătoare, termice, căderi, urgențe și altele asemenea, dar pentru o plăcere corectă a jocului, merită cu siguranță să știm cum este posibil să fii în aer pentru ore lungi cu un avion fără motor în timp ce făcea sute de mile. Cu vremea potrivită cu planorele, nu doar că ceva le trage în sus, ci sunt la sol în câteva minute. Aceste mașini, pe de altă parte, alunecă frumos înainte la propriile viteze de 70-80-100 km/h, în timp ce coboară și la viteza de scufundare, deoarece de aici provine energia cinetică.

Cu toate acestea, există termice care izbucnesc de pe suprafața solului în condițiile meteorologice potrivite și au suficientă energie în ele pentru a ridica musca fără probleme cu ele. De fapt, descris într-un lemn grozav, acesta este tot secretul planării. Cu cât diametrul unei astfel de termice este mai mare, cu atât este mai ușor să ne ținem mașina în ea și cu cât debitul este mai mare, cu atât urcăm mai mult cu el. De obicei, există cumuluri frumoase deasupra termicelor care indică în mod clar piloților unde să zboare pentru a rămâne în aer o perioadă lungă de timp. De aceea putem zbura de la un nor la altul pe vreme bună, de exemplu, pentru 500-700 de kilometri, deși este potrivit să fim în aer la mijlocul dimineții.

În ceea ce privește mașinile, acestea au un număr de planor, care indică câți kilometri alunecă de la o altitudine de 1000 de metri, care în cel mai rău caz (de exemplu, Góbé) este practic în jur de 15 (desigur mai mult pe hârtie), deci dacă suntem la o altitudine de 500 de metri, avem încă șansa de a ne deplasa cu 7-8 mile, mai ales dacă facem toate acestea într-un vânt frontal. În cazul mașinilor electrice, acest număr este de 30 sau mai mare (poate ajunge până la 50-60), deci de aici putem pătrunde adânc în spațiul aerian sârbesc din Szeged într-un caz optim dintr-o bază de nori de 2000 de metri, dar Desigur, nu facem asta,.

Zona de decolare și spațiul aerian sunt gratuite

După o lungă introducere, hai să lovim caii, dar nu prea tare, pentru că merită să parcurgem calea instructorului, care este un mic preparat bun de pornire rapidă în care poți învăța elementele de bază, de la decolare prin viraje, ascensiune termică să fluture zbor și aterizare.tot. De asemenea, nu vrem să intrăm în adâncimi aspre în legătură cu decolarea, dar merită să știm dacă îl putem aranja de la troliu sau agățat în spatele unui camion de tractare. Când câștigăm la capătul opus al aeroportului, există o structură binecuvântată cu un motor puternic din care frânghia troliului este trasă în avionul nostru și, deoarece aceasta este trasă de către agregatorul troliului, ne ridicăm la sfârșitul frânghie. În practică, aceasta este o experiență destul de intensă și suntem pricepuți dacă direcția noastră este în mod constant îndreptată spre agregator, în timp ce viteza mașinii este undeva între 80-110 km/h, în funcție de tip. În acest caz, viteza noastră verticală, adică ascensiunea, poate fi de 15 metri pe secundă, ceea ce ar trebui imaginat ca și cum am putea lua un lift de la parter până la a zecea în două secunde, doar că aici procesul nu durează două secunde, dar durează aprox. Timp de 30 de secunde în timp ce urcați la o altitudine de 400-500 de metri.

O altă modalitate de a decola este prin tractarea cu aer, care a fost probabil văzută de mulți mai mulți decât trolii. Un vehicul de remorcare se află apoi în fața pânzei și îl trage până la înălțimea sau termica dorită. La Camp 2011, Gyu a încercat această opțiune în avionul meu și s-a blocat în câteva secunde și apoi a spart avionul, deci nici nu este o sarcină ușoară. Este recomandabil să rămâneți întotdeauna în puntea vehiculului tractant în timp ce nici măcar nu se ridică accidental deasupra acestuia, dar nu se scufundă foarte jos, deoarece a zbura în vânt cu elice este destul de neplăcut, fără a menționa faptul că pilotul de tractare nu râde de cascadoria și nu pune viața în pericol dacă nasul i-a amestecat ouă. La începutul remorcării, este recomandabil să acordați o atenție deosebită aripii orizontale, altfel ne vom bloca rapid și se va termina cu ușurință într-o pauză a mașinii. Dacă ați reușit să urmăriți motociclistul, acesta va semnaliza sfârșitul remorcării cu un eleron prietenos, atunci vom elibera și distracția reală, va începe căutarea termică.

Variometrul cântă frumos

Este posibil să fi văzut deja planorele care circulă sus, ceea ce ar trebui să fie frecvent și în joc, deoarece, dacă aveți mărirea, puteți urca cu ea continuu. Întrucât în joc nu simțim pe fese că ne-a dat lovitura termică, urmărim variometrul, care indică un semnal sonor intermitent când ne aflăm pe lift. Cu cât sunetul este mai puternic și ritmul este mai rapid, cu atât putem rânji mai larg, dar aveți grijă acolo unde există un lift, va exista o scufundare undeva. Altitudinea astfel obținută poate fi apoi convertită în viteza nasului începând distanța setată, repetând procesul de rotire și alunecare de câte ori este necesar pentru a parcurge distanța sau până când rămânem fără aer și suntem forțați să aterizăm într-un teren simpatic. .

De ce cel mai bun?

Problema cu majoritatea simulatoarelor de zbor este că acestea nu se concentrează doar pe o anumită zonă a zborului, așa că, de exemplu, componentele simulatorului de zbor au totul, de la un zmeu la un Airbus, care ar fi suficient de dur pentru a scrie fizică diferită pentru fiecare structură, deci trebuie să faceți unele compromisuri. Aceasta va fi o soluție plăcută care poate fi numită simulator în comparație cu alte jocuri, deși este puțin mai bună decât un Pinocchio deghizat în Adel Csobot. Prin urmare, oricine poate, ar recomanda mai degrabă X-Plane pentru zbor, care este, pe de o parte, mai aproape de realitate și, pe de altă parte, mai ușor de modificat. THE Simulator Condor Soaring-Cu toate acestea, nu există astfel de probleme, există doar planori, de la 15 metri la 30 de metri, dar sunt caracterizați prin aproximativ aceeași fizică.

Nu trebuie să distrugeți lucrurile, de la 100 de lire sterline la sute de tone, așa că putem spune că ceea ce se întâmplă în joc este în mare măsură similar cu ceea ce se întâmplă în zbor real. Nu mă înțelege greșit, a Condor nici nu este perfect, dar este apt pentru a obține o perspectivă asupra fizicii zborului, pentru a afla despre termice, troliu, remorcare și aterizare. Cu toate acestea, trebuie să fim pregătiți că nu vom avea o experiență imediată de succes, deoarece scopul acestui joc nu este acela de a atrage cât mai mulți oameni posibil, astfel încât cei care nu au răbdare și perseverență nu ar trebui să înceapă. Nu este suficient să ne întoarcem cu un hambar, trebuie să-l ajutăm cu o pedală, altfel vom aluneca astfel încât până când ne dăm seama că am căzut deja din termic, mai mult.

Bătrânul se pricepe la casă

Jocul în sine nu este o piesă de astăzi, deoarece este disponibil încet de șapte ani acum, motiv pentru care practic orice are un ecran fuge, dar cerințele de sistem ale modurilor de post-producție pot fi semnificativ mai serioase decât cele din jocul de bază. Cu toate acestea, în ciuda vechimii sale, grafica sa nu este deloc rea, cel puțin dacă nu aruncăm o privire atentă asupra pinilor cu foi perpendiculare sau cu altă vegetație în formă similară. Dar cerul este albastru plăcut, norii sunt primitori, versantul muntelui este verde proaspăt, iar apusul este, de asemenea, confortabil. Poate produce bug-uri grafice ciudate, în special pe caiete, dar, cu toate acestea, în starea de spirit, realitate și afișare, avem de-a face cu o lucrare foarte reușită, care, dacă nu complet, dar oarecum poate atenua așteptările unui om forțat să aterizeze până la pânză sezonul începe din nou.