Testul SsangYong Rexton (2020) - Silent Giant

Adevărata cusătură de încrețire a venit încă, dar SsangYong Rexton a venit la noi cu o mică schimbare pentru a-și dovedi valoarea ca model de top pentru marca coreeană. Și într-un fel, are: a demonstrat, cu capacități premium în alte locuri, că Toyota Land Cruiser are viață de aici.

Să fim sinceri, trecutul lui SsangYong nu este tocmai strălucitor în ceea ce privește frumusețea, dar din fericire, de ceva vreme, inginerii de design au mers pe drumul cel bun, adoptând forme din ce în ce mai armonioase și mai spectaculoase, reușind totodată să-și păstreze unicitatea. Un Rexton generatia precedenta apropo, a fost unul dintre tipurile în care inginerii au oferit caracteristici mai digerabile ochiului european, iar în cazul celui mai recent design, utilizarea unui indicator atractiv nu mai este o exagerare. Din fericire, între timp, și alți membri ai aprovizionării au ajuns din urmă la acest nivel.

Fundații de șasiuri tolerante la teren, cu o „sarcină” premium

Nici generația nouă nu și-a luat rămas bun de la vechea construcție a șasiului - ceea ce, datorită raportului bun preț/valoare și a capacităților off-road, nu putem regreta cu adevărat în acest segment - dar corpul bazat pe acesta este deja luând forme mult mai moderne. Nu aș intra în toate detaliile, dar partea superioară, cadru cromat care împletește grila cu farurile, sau doar inserția cromată care conectează corpurile de iluminat la spate, va avea un efect, iar luminile LED de zi nu ar putea fie lăsat afară. Poate că inginerii nu au reușit să-și dea seama doar din profil, dar putem scrie și formele ușor fragmentare în detrimentul unei bune utilizări a spațiului. Roțile de 20 de inci, cromate, pot fi puțin divizibile, chiar și în cadrul redacției, poziții ciocnite, dar din fericire există 18 roți convenționale în mod implicit, care sunt o alegere mai norocoasă și în ceea ce privește suspensia și întreținerea.

Rexton nu poate trece cu adevărat neobservat datorită dimensiunilor sale uriașe: 4,85 metri lungime, 196 inci lățime și 1,825 mm înălțime asigură pilotului că nu va dispărea în spațiul mort. În toate dimensiunile modelului, La Toyota Land Cruiser care poate fi numit în siguranță concurentul său direct - forumul SsangYong are un bun șapte centimetri în ceea ce privește ampatamentul.

Este imens și te face să o simți - galerie

Așadar, este un SUV foarte mare pe care, odată cu extinderea sa, îl puteți lua cu încredere cu un nou BMW X5, chiar dacă joacă complet diferit în genul său. Mai mult, datorită înălțimii sale, așezat pe scaunul șoferului din Rexton, putem simți că suntem regii drumurilor și, uneori, ei încă ne privesc de la un microbuz și jos. În schimb, deblocarea ușilor uriașe nu este o sarcină atât de ușoară pentru a urca pe fotoliile altfel confortabile și spectaculoase din piele bicolor, care nu sunt doar încălzite, ci și ventilate - deși gradele de încălzire nu sunt în întregime previzibile. Dacă suntem deja aici, același lucru este valabil și pentru aparatul de aer condiționat, care poate fi puțin prea rece chiar și atunci când este setat la 25 de grade, mai ales dacă conduceți rapid, deoarece viteza suflantei va crește cu aceeași setare.

Privind în jur la Rexton, veți găsi soluții premium: inserția (extra) din piele matlasată de pe tabloul de bord, elegantul - deși din plastic - „inserții” - cusături de contrast și liniile simple, dar bine trasate, creează o atmosferă excelentă. Calitatea materialului este perfectă, doar în partea superioară a tabloului de bord i s-a oferit binecunoscutul plastic mai dur. Nici de ansamblu nu ne-am putut plânge, deoarece chiar și datorită construcției șasiului, habitaclul nu zgâlțâia sau scârțâia, în ciuda vibrațiilor care uneori erau puternic transmise - acesta este un punct roșu mare.

Interiorul este un fan al școlii clasice - în această configurație este deosebit de spectaculos

Ergonomia este, de asemenea, în vigoare, tratamentul este clar și rapid de învățat, cel puțin în ceea ce privește controalele fizice. Sistemul multimedia are încă trei defecte confuze: ar putea avea mai multe taste funcționale dedicate, ar putea vorbi maghiară și ar putea fi mai rapid la prima încărcare. În afară de asta, cu grafica sa frumoasă și așteptând momentul potrivit, puteți primi rapid comenzile noastre. Unele modele premium vin, de asemenea, cu un sistem de camere de 360 de grade cu imagini jenante de clare, precum și cu caracteristici Android Auto și Apple CarPlay.

Nu poate vorbi maghiară și se încarcă încet la început, dar apoi sistemul central este perfect

Nu cred că cineva are nicio îndoială cu privire la spațiul disponibil: putem întâlni un spațiu imens în ambele direcții, atât în față, cât și în spate, iar designul scaunelor asigură o călătorie plăcută. În al doilea rând, o priză USB, un conector de 230 volți, guri de aerisire și încălzirea scaunelor pentru ocupanții extremi sporesc și mai mult confortul, dar unghiul spătarelor poate fi de asemenea reglat. Practicitatea este, de asemenea, la locul său - spațiul de stocare sub consola centrală a fost ajutat de un mic sprijin inteligent pentru cei care ar naviga cu un telefon mobil. Se pot solicita două locuri suplimentare pentru o taxă suplimentară, ceea ce reduce spațiul uimitor de mare de 1051 litri la 872 litri cu al treilea rând de scaune închis (240 litri pentru șapte persoane), dar acest lucru justifică modelul pentru sprijinul familiei numeroase și o taxă suplimentară din HUF 190.000. datorită opțiunii ați ratat opțiunea. Dacă este necesar, înclinarea fiecărui scaun vă va oferi aproape 2 metri cubi de spațiu, chiar dacă podeaua nu este plată în acel moment. Scaunele din spate pot fi înclinate înainte ca scaun - acest lucru facilitează, de asemenea, accesul în rândul din spate.

Sosește și un mic personaj Bentley - galerie

În compartimentul motorului, ne așteaptă propriul motor diesel SsangYong de 2,2 litri cu patru cilindri, înarmat cu 181 de cai putere și o transmisie automată cu șapte trepte de la Mercedes-Benz, echipată cu un cuplu maxim de 420 Nm - cu o transmisie manuală cu șase trepte obținem doar 400 Nm. Odată cu actualizarea modelului, anul viitor, această gamă se va schimba oarecum: motorul diesel va fi mai puternic, iar cea de-a șaptea automată va fi înlocuită de Kia-Hyundai Planetary 8. Am putea spune că merită să așteptăm, dar practic nu avem nici o problemă uriașă cu această gamă.

Unitatea prinde viață cu organul distinctiv al auto-aprinderii și, deși semnalează întotdeauna subtil în călătoria noastră că funcționează în compartimentul motorului, izolația fonică a funcționat destul de bine pentru coreeni - aducând Toyota în prim plan și apropo, ambele sunt premium în acest sens. Să nu visăm la o cursă, deși Rexton poate înșela simțurile, deoarece 218 Nm sunt disponibili de la o viteză de 1000, ceea ce înseamnă că uriașul stand de peste 2,1 tone începe foarte vehement de jos. Desigur, peste 2500 de revoluții, putem simți deja că forța și impulsul ating încet apogeul, dar putem face cu încredere sarcinile de zi cu zi cu gigantul.

Nu este rapid, dar cel puțin motorul este cultivat și suficient de economic

Comportamentul transmisiei automate cu șapte trepte nu susține nici cursa de curse nervoase, dovadă fiind 0-100 măsurată timp de 12,5 secunde - oricine dorește una mai rapidă ar trebui să aștepte puțin. În general, totuși, formează o pereche destul de armonioasă, cu o resursă similară cu o minte relaxată. Partea din față a șasiului este cu siguranță o dublă osie, dar în spate poate varia în funcție de echipament: în mod implicit putem găsi o unitate cu osie rigidă cu cinci legături, dar în prezența tracțiunii integrale și a transmisiei automate, fabrica a instalat o structură laterală independentă cu cinci legături. Și asta înseamnă un confort decent al suspensiei - relativ.

Șasiul nu poate fi negat: vibrațiile intră, uneori șasiul lovește, dar în general aduce nivelul de confort pe care l-ați aștepta de la un astfel de patru roți - și datorită etanșeității sale, nici măcar nu ne simțim în pericol. în colțuri mai rapide, chiar dacă nu adevărat. îi plac aceste corpuri mari. Mai degrabă, designul poate fi văzut în faptul că efectul unei defecțiuni rutiere pe o parte este resimțit de mașină în ansamblu și nu doar la volanul de pe acea parte putem detecta activitatea șasiului. Direcția este un adevărat vehicul de teren: nu este foarte precisă, nu este directă și nu oferă prea mult feedback, dar face 3,25 viraje - în schimb, cercul de viraj Rexton este bun în comparație cu dimensiunea sa.

În ciuda fundamentelor off-road, nu este un SUV dur

Rexton încă mărturisește vechea școală de off-road: avem o tracțiune integrală comutabilă, o bisectoare și un controler de pantă pentru situații dificile. În față și în spate, totuși, căutăm degeaba o blocare a diferențialului, care din păcate nu este reprezentată nici pe lista de opțiuni. Acest lucru poate provoca situații dificile, deoarece părăsirea părților mai dure, atingerea terenului liber, noroios, neuniform, sistemul se poate diferenția relativ ușor, acum ne putem baza doar pe „tracțiunea cu două roți” pe o parte și mașina se poate îngropa singură în câteva secunde. Asta, desigur, nu înseamnă că Rexton nu va ieși din mulțime în ceea ce privește capacitățile sale off-road, dar trebuie să cunoaștem cu atenție mașina pentru a evita situațiile incomode. Dar chiar și atunci, s-ar putea cu ușurință ca un model de modă premium cu electronice mai moderne, în special arcuri cu aer, să ne scoată din noroi.

În comparație cu predecesorul său, noul Rexton s-a sacrificat oarecum pe altarul vederii în detrimentul capacităților terenului, întrucât unghiurile anterioare de 28 de grade față și 25,5 grade spate au fost reduse la 20,5 și, respectiv, 22 de grade, ceea ce este o diferență destul de mare - oricum unghiul rampei este de 20 de grade. De asemenea, garda la sol a fost redusă, de la 25 inci la 20,3 inci, deși cu suspensie spate independentă poate ajunge până la 22,4 inci. Deci, oricine trece de la o generație anterioară Rexton la noutate este bun dacă țineți cont de aceste date, altfel puteți arunca cu ușurință dealul cu nasul mașinii. Deci, noua generație nu oferă altceva decât predecesorul său în acest domeniu, de fapt, capacitățile off-road au fost puțin mai slabe, motiv pentru care, desigur, mașina compensează foarte mult pe alte fronturi.

Butoane delicate, frumoase, care amintesc de premium japonez

Există, de asemenea, o serie de sisteme de asistență la conducere, cum ar fi camera de 360 de grade pe care am menționat-o mai devreme, care oferă o imagine de înaltă calitate, precum și un monitor de punct mort, un sistem de avertizare de ieșire a benzii de rulare și un monitor de trafic transversal din spate. Cele mai multe dintre acestea funcționează bine, doar asistentul de schimbare a benzii era uneori puțin nesigur. În plus față de acestea, bineînțeles, s-a acordat atenție și confortului, care este asigurat de un volan încălzit, un hayon cu deschidere electrică sau chiar memorie, scaune reglabile electric - dimensiunea tabloului de bord și afișajul informativ sunt, de asemenea, numai nivel.

Calitatea manoperei este, de asemenea, în regulă și chiar mirosul scaunelor din piele este în regulă

În ciuda motorului diesel, deplasarea unui corp de această dimensiune necesită multă energie, care se reflectă și în stațiile de alimentare: datorită corpului nu foarte aerodinamic, care este de cel puțin 2,2, dar chiar și mai mult de 2,5 tone la încărcare, media testului a fost de peste 10 litri. Cu toate acestea, acest lucru poate fi împins și mai jos, așa cum se arată în gama standard de 8,3 litri, dar dacă nu acordăm o atenție specială acestui lucru sau dacă conducem mai mult în oraș sau pe autostradă, valorile în jurul valorii de 9- 10 litri vor fi mai reali.

În ceea ce privește calitatea, modelul SsangYong își păstrează deja terenul în sine și nu trebuie să vă ascundeți la un raport bun preț/valoare. Și acest lucru nu este un lucru rău, deoarece prețul modelului a crescut între timp - este adevărat că, dacă ne uităm la creșterea costurilor pe întreaga piață auto, modelul încă se remarcă prin prețul său.

16 milioane de forinți sunt o mulțime de bani, dar atât de mult nu se dă pentru el în altă parte

Toate mașinile noastre de testare bine echipate au un gust de 16,8 milioane - lăsând un pas lateral complet redundant și o roată de 20 inch 16,3 milioane. Am spune că sunt mulți bani, dar pentru atât de mult nu este ceea ce arată excelent, că este la același nivel calitativ (mai bun ca un vehicul off-road, nu neapărat ca un autoturism, dar acum actualizat) Toyota Land Cruiser are un preț de bază la acest nivel și, atunci când este echipat în același mod, este cu mult peste 20 de milioane.

Există o serie de alte SUV-uri cu șapte locuri din care să alegeți, dar de obicei fie în categoria premium mult mai scumpă, fie în categoria SUV-urilor compacte tradiționale. Prețul bun al lui Rexton este, de asemenea, demonstrat de faptul că o Škoda Kodiaq echipată în același mod este mai scumpă cu 2 milioane de forinți și poate că nu trebuie să spunem că nu aduce senzația de lux tot-teren a lui SsangYong. la orice nivel,.

În câteva cuvinte

În general, ultima generație de SsangYong Rexton este o ofertă puternică. Fie că este vorba de o cabină cu șapte locuri, o toleranță sporită a terenului, o cantitate uriașă de spațiu și uneori soluții premium, dar în schimb, trebuie să suportăm structura șasiului și detaliile uneori elaborate. Cu toate acestea, aceste din urmă fapte sunt evidențiate de prețurile încă puternice. Dacă ne gândim la această categorie, merită cu siguranță să oferim tipului o șansă pentru cel puțin un test.

Avantaje: Aspect și dimensiuni prestigioase; Materiale de bună calitate; Asamblare bună; Cabină confortabilă și imensă; Trunchi uriaș; Preț relativ rezonabil

Dezavantaje: Lipsa blocării diferențialului spate; În primul rând, un sistem multimedia ușor lent, fără meniu maghiar; Lipsa sistemului de păstrare a benzii