Test Suzuki SX4 S-Cross GLX 4WD Panorama (2020) - Cel mai scump este cel mai bun

Test Suzuki SX4 S-Cross GLX 4WD Panorama (2020) - Cel mai scump este cel mai bun?

Gama de motoare SX4 S-Cross a fost redusă: după dispariția a o mie de unități pe benzină, putem cumpăra un crossover doar în 2020 cu Booster de 1,4 litri, susținut de un sistem hibrid de 48V. Astfel, nu este suficient ca rata de schimb forint să fie slabă, trebuie să plătim chiar și prețul mai mare al motorului „mare”, care este în continuare crescut cu costul de producție mai mare al sistemului hibrid ușor. Dar este rău pentru noi? Cu greu - pentru aceasta, desigur, merită să alunecați elegant peste problema prețului de achiziție.

Singurul motor disponibil este un excelent reprezentant al categoriei sale. Patru cilindri, pentru a spune cel puțin; și aceasta este deja o valoare în sine în rândul celor trei cilindri care prevalează astăzi. Nu poate exista nicio plângere cu privire la cultura sa și are, de asemenea, un caracter recunoscut. Un sfert din Suzuki nu stă în calea motoarelor de tip „două mii pentru a smulge unul printre castane”. Chiar și peste trei mii de rotații pe minut, puterea este puternic consolidată, comportamentul său nu poate fi numit motor de aspirație doar datorită curbei de putere, care scade puțin peste 5000 1/min.

Există câteva inscripții pe portbagaj; toată lumea are un rol de jucat

Consumul său pe hârtie (de asemenea, datorită sistemului hibrid) este cu aproape un litru mai mic prosperul 1.0T-în comparație cu aceasta, vine standard cu o transmisie manuală cu șase trepte, cu funcționare strânsă, cu frânare mai puternică a motorului datorită regenerării, chiar și plăcuțele de frână se uzează mai încet - toate acestea sunt vești bune.

Ridurile vor apărea pe fața netedă a vânzătorului numai dacă intenția noastră de cumpărare este îndreptată către o mașină cu transmisie automată. Deocamdată trebuie să renunțăm la soluția care face confortabilă utilizarea urbană, hibridul Suzuki vrea doar să ajungă încet, cu o structură care se schimbă singură.

În partea de sus a gamei SX4 S-Cross se află mașina de testare la nivel GLX cu trapa și tracțiune integrală

Astfel, piciorul stâng este lăsat să fie exercitat, deși chiar și în priză nu putem declanșa ziua piciorului: ambreiajul poate fi acționat liber; cu atât de multe observații încât, în cazul mașinii de testat, este ca și cum discurile ar fi blocate într-o poziție de pedală mai înaltă decât cea normală. Am, de asemenea, o teorie cu privire la motivul pentru care: pe lângă inscripțiile SX4 și S-Cross de pe spatele mașinii de testat, nu numai Hybrid, ci și Allgrip a apărut și cuvânt. Adică, era un sistem de tracțiune față sub Suzuki, dar își rotește și roțile din spate, după cum este necesar. Probabil tot mai mulți oameni au jupuit ambreiajul decât de obicei - poate doar construcția, pentru că oricum nu a existat niciun semn de comportament anormal.

În acest moment, trebuie să stau în confesional și să-mi mărturisesc marele meu păcat: nu am ajuns pe un drum de pământ sau pe un trotuar alunecos într-o perioadă de testare mai scurtă decât de obicei. Astfel, numai de dragul conștiinței misiunii și chiar și numai pentru o perioadă scurtă de timp, am setat comutatorul rotativ al sistemului care pornește în modul „Auto” de fiecare dată la Zăpadă sau Sport. Blocarea cu tracțiune integrală (butonul de blocare) este activă până la o viteză de aproximativ 70 km/h, la viteze mai mari, roata din spate iese din dans.

La scaunele destul de confortabile se adaugă piele naturală și sintetică

Experiența a două (adică 2) accelerații a încercat în modul Sport: anvelopele altfel destul de accesibile ContiEcoContact nu au scârțâit și nici mașina nu a vrut să iasă de pe curbă. Revenind din poziția Blocare la modul cu două roți, mașina este eliberată în mod vizibil, dar când circulați pe asfalt, nu există nicio diferență spectaculoasă (sau mai ales deranjantă) între pozițiile cu două și patru roți. Conducerea pe o pantă înzăpezită sau chiar pe o pistă noroioasă vă va oferi siguranța de care aveți nevoie Suzuki pe cele patru roți. Colegii mei confirmă toate acestea prin numeroasele experiențe acumulate cu modelul.

Așa că am avut o mașină 4WD pe care nici nu am luat-o în apropierea terenului, dar cel puțin am oferit-o cu o autostradă generoasă de 200 de mile M1. Un efect secundar interesant al poziției ridicate a scaunului a fost că am observat o cantitate izbitoare de Renault Magnum. Știți, acesta este camionul care este renumit pentru separarea completă a compartimentului motorului și a cabinei. Scaunul șoferului (adică al lui Suzuki) - deși la început nu pare deosebit de răsfățat - oferă suficient confort pe distanțe mai mari, nivelul de zgomot rămâne în intervalul tolerabil, iar motorul rotește abia 2.600 rpm la 130 km/h.

Sistemul tactil de la bord este ușor de utilizat

Pe secțiunile mai plictisitoare, era evident că de data aceasta prizele extreme de aer erau reflectate în partea superioară a parbrizului. Dacă trebuie să strălucească undeva, atunci strălucirea altfel nedorită din colțuri ar putea fi iertată. De asemenea, pe o unitate cu stimulent redus, a devenit evident cât de mari erau poveștile mașinii: chiar și fără ochelari de lectură, frâna de parcare retractată sau semnalizatorul uitat erau clar vizibile. Suzuki ajută și aici: nu este nevoie de lentile multifocale (cu acest impuls, introduceți câteva zeci de mii de forinți în câmpul forinți salvat.)

La viteza admisă pe autostradă, ne putem aștepta la un consum de aproximativ 7 litri, ceea ce reprezintă o valoare justă în ceea ce privește forma de curgere, nu prea gândită. Așadar, situația este practic favorabilă și nici nu ți-am spus cele mai bune experiențe de pe autostradă. Și acesta nu este altceva decât un control automat al distanței. Este un moment bun și frânează ușor, permite ca SX4 să se apropie suficient de mult de ceea ce se află înaintea sa și accelerează indexarea (indiferent dacă suntem sau nu pe banda exterioară) dacă suntem pe punctul de a depăși.

Poate fi ambalat și într-un suport pentru pălării

Dacă arăt chiar că asistentul de frânare de urgență a raportat mult mai rar (o dată la număr, chiar și într-un caz acceptabil) a încercat S-Cross „low-cost” în primăvarăîn comparație cu, putem fi deja siguri: o versiune mai nouă, îmbunătățită, a fost adăugată la copia mai nouă. Sună logic, nu-i așa? Mi s-a părut așa, dar apoi am aruncat o privire mai atentă asupra pozelor celor două mașini: pe baza plăcuței de înmatriculare ‘lux-Suzu’, nimic mai nou decât versiunea de bază, care a fost găzduită în martie. Potrivit acestora, există o diferență între GL și GLX în domeniul ajutoarelor de conducere? Sau amintirile mele sunt inexacte.

În orice caz, există o diferență de preț de aproximativ 1,72 milioane de forinți între bază și vârf: în plus, obținem folie de aluminiu, întunecată și cromare mai abundentă, pe lângă luminile intermitente încorporate în carcasa oglinzii. În interior, scaunele (artificiale) din piele, volanul din piele, ecranul tactil plăcut colorat, comutatorul de mod și, bineînțeles, acoperișul panoramic sunt plusul. În plus față de scaunele încălzite, senzor de ploaie și difuzoare multiple, desigur.

Jumătatea mai mare a luminatorului în două părți poate fi alunecată înapoi

Acoperișul deschis din sticlă este de obicei un mare favorit al meu și am fost deosebit de mulțumit de el în primăvara lunii septembrie. Totuși, îi încurajez pe cei care se gândesc să cumpere să fie atenți. Nu există nicio posibilitate de umbrire completă, putem proteja împotriva soarelui ortografic cu o „hârtie de orez” semitransparentă. Aceasta este o chestiune de gust, desigur, pentru că odată ce am plătit extra, obținem cel puțin niște fotoni în plus de sus, chiar și atunci când sunt închise. Pe de altă parte, este un fapt mai nefericit că nu aș putea sta pe bancheta din spate la o înălțime de 182 inci. Desigur, capul meu a rămas fără spațiu, deoarece luminatorul reduce semnificativ înălțimea tavanului. Atât de mult încât, atunci când tinerii sunt așezați pe scaune pentru copii, trebuie să aveți grijă să nu le bateți kobak-ul.

Nu vreau să vorbesc pe nimeni din Panorama GLX, deoarece cu puțină exagerare putem avea o experiență convertibilă prin alunecarea completă a geamului, iar suportul pentru ochelari ascuns în acoperiș nu este neobișnuit printre mașinile cu fereastră . Dar nu este rău să luăm în calcul consecințele. Cum ar fi să-l facă zgomotos când părăsește orașul când este deschis. Deci, acum să ne imaginăm să deschidem acoperișul, dar să rămânem într-o zonă populată.

Nu există o protecție completă, dar există un suport pentru ochelari

Mergând prin oraș, mașina este destinată să consume aproximativ 7 până la 8 litri, în timp ce AllGrip ne ajută ori de câte ori este nevoie. Indiferent dacă suprafața drumului este netedă sau canelată, pasagerii nu sunt chinuiți (cel puțin nu de cei de pe scaunul din față) de suspensia din spate. Direcția este plăcută, se potrivește stării de spirit a mașinii, iar frânele își fac treaba în mod corespunzător (un coleg șofer m-a ajutat să le testez eficacitatea în condiții reale). În comparație cu versiunea cu două roți, abilitățile de pornire sunt puțin mai leneșe, ceea ce ajută poziția Sport cu o pedală de accelerație mai receptivă.

După toate aceste lucruri bune, să urmărim câteva lucruri mici care la început nu păreau de la sine înțelese. Dacă dorim să închidem trapa sau chiar să motorizăm oglinzile retrovizoare, vom fi obligați să aprindem contactul. Ceea ce vine cu aducerea la viață a motorului datorită pornirii butonului. Am încercat de mai multe ori, a fost întotdeauna necesar să avem un boot suplimentar, dar dacă există o metodă mai blândă, vă rugăm să ne scrieți.

Imaginea este practic clară, trebuie doar să ne obișnuim cu raportul ușor comprimat

Unele detalii arhaice ne-au fost lăsate în urmă cu un bărbat, iar acum mă gândesc în primul rând la lămpile de ceață din față și spate care pot fi reglate de la cele două comutatoare separate, sau la fixarea cu zero și cu pasul sistemului simplu de la bord.

Comutatorul rotativ se află în mod implicit în poziția Auto; în majoritatea cazurilor, acesta este exact ceea ce are nevoie șoferul

Imaginea camerei de marșarier este cam plată, dar nu putem spune un cuvânt despre rezoluție, de exemplu. Rămânerea la consola centrală a animat trecerea între funcții într-o mare măsură (adică minim, dar vizibil) pe placul meu și mi-au plăcut și cele patru culori de armonizare asociate cu funcțiile principale. Această mică varietate a aruncat cabina, altfel spectaculos, incoloră.

Telefonul meu a fost asociat cu Frau Biczó pentru Suzuki, fără îndoială, la o primă încercare. Din aceasta am concluzionat că sistemul este destul de intuitiv. Și aici imaginea este nuanțată de faptul că, în ciuda adăugării a două difuzoare la S-Crosses mai bine echipate și chiar dacă este ușor să redați muzică de pe un telefon, nu ar trebui să avem așteptări mari pentru calitatea sunetului.

De asemenea, devine (înapoi) de pe unitate

În cele câteva zile cu Suzuki, mi-am dat seama de mai multe ori că noile mașini ne răsfățau foarte mult. SX4 știa pornirea butonului, la care a făcut față și oprirea automată a motorului. Da, dar frâna de mână mecanică nu se oprește pentru a deschide ușa, așa că am coborât de două ori din mașină la ralanti, cu motorul oprit, dar fără fixare. După a doua oară, m-am jucat serios cu ideea de a mă avertiza cu un post lipit de tabloul de bord. Acest lucru nu a fost în cele din urmă necesar și nici măcar mașina nu a fost rănită.

La final, am lăsat mașina - una pentru mine - punctul culminant (în strânsă concurență cu trapa). Vopseaua metalică a lui Suzuki a strălucit frumos chiar și în cele mai variate condiții de lumină, scoțând la prima vedere straturi complet noi ale formei aparent simple a mașinii. Cu siguranță, în această nuanță (în principiu) indigo, aș întreba dacă l-am configurat pentru mine. Pentru că este adevărat că copilul va semăna cu tatăl său, nu cu mașina, dar acest „show off” minim este foarte bun pentru S-Cross. Din păcate, chiar în momentul ședinței foto, timpul nu a fost suficient de bun pentru a da înapoi în consecință.

Privind în urmă, am avut un lucru prea bun anul trecut: ne-am obișnuit cu faptul că numele SX4 are un preț de achiziție de 4 milioane HUF. Anul acesta a adus schimbări importante peste tot și, dacă dorim tracțiune integrală, nivelul mediu este minimul de coborâre. Deși acesta este de 7,41 milioane HUF la prețul de listă, Suzuki atenuează acest lucru cu o reducere de 1,15 milioane HUF. Astfel, pe lângă luarea în considerare a echipamentelor bogate, avem de-a face și cu o ofertă foarte puternică pe segment. De aici, GLX Panorama este un alt salt de 750.000 de forinți - toată lumea poate decide singură cât valorează. Acoperișul panoramic în sine poate fi lăsat în afara versiunii superioare pentru 250 de mii de forinți, iar tracțiunea integrală pentru 600 de mii. Având în vedere că nici acesta nu este un mare prieten al consumului, să ne imaginăm un preț chiar mai mare în realitate.

În câteva cuvinte

Versiunea de top a SX4 știe tot ce am putea experimenta cu versiunea de bază. GLX face ca viața de zi cu zi să fie mai confortabilă și mai ușoară, cu facilități suplimentare de confort și siguranță. Dacă este necesară tracțiunea integrală, există puțini concurenți pe segment, dar îl determină pe cumpărător să se gândească la cumpărarea versiunii panoramice a acoperișului. Poate că cea mai înțeleaptă alegere este S-Cross de nivel GL +, montat mediu. Cu sistemul hibrid de 48V, nici mașina nu va fi un campion al consumului, dar asistența electrică este utilă în principal în oraș.

Avantaje: Chiar și standard în zonele tradiționale; Tehnologie care promite durabilitate; Resursă cultivată; Comutator plăcut; Control automat al vitezei de croazieră funcțional, faruri LED cu preț de bază; 3 + 7 ani garanție

Dezavantaje: Tetieră spate limitată de trapa; Echipamente de top destul de scumpe; Unele dintre detaliile sale necesită obișnuință