Test: Suzuki Burgman 400 - 2018.

Fișă tehnică Suzuki Burgman 400 ABS (399 cm3)

Capacitate cilindrică: 399 cm 3
Număr cilindri: 1 cilindru,
Putere: 31 CP @ 6300 rpm
Cuplu: 36 Nm @ 4800 rpm
Ampatament: 1585 mm
Înălțimea scaunului: 750 mm
Greutate: 222 kg
Rezervor: 14 l

2.299.000 HUF

Teste suplimentare

Amintirile cu adevărat frumoase sunt gravate în profunzime

Comparație: Suzuki Katana vs. Kawasaki Z900RS

Femeia mai urâtă este soția mai bună?

Comparație: Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports vs. Suzuki V-Strom 1050 XT

Ai putea chiar să-l conduci cu cumpărare, dar aș spune în inima mea că, dacă vrei să o conduci așa, cumpără în schimb un simplu Burgman 200.

Dacă încep de la sine, durează aproximativ două zile să mă blochez permanent și grav în trafic cu 400 Burgman. Și, ca să spunem drept, aveți tot ce aveți nevoie pentru a vă servi nebunia perfect. Din fericire, de asemenea, nu doriți să muriți în acest (= ABS), dar, bineînțeles, dacă sunteți complet prost, ar fi bine să vă uscați pisica în cuptorul cu microunde. Nu veni la mine să mă plâng de moștenitorii tăi.

Oricine a mers cu un scuter de calibru 400 nu trebuie să detalieze cum se simte să spună, să zicem, o sută de metri pe masa mașinii în primele sute cincizeci de metri, fără a accelera chiar și peste limita de viteză. Deși nu sunt extraordinar de puternici, nu sunt cu mult mai mult de trei focuri de greutate cu un om, iar schimbătorul CVT este ucigaș, deoarece păstrează rândul în care se află cea mai mare parte a kraft-ului. Și pentru că transmisia este continuă, mașina va porni foarte repede de la lampă fără niciun efort, fără fum și ca ramificări de cauciuc.

Patru sute de cartofi oferă, de asemenea, această experiență la cheie pentru oricine face față unei licențe A2 și, din moment ce mașinile care se răspândesc în jurul tău nu doresc să concureze oricum, doar conduce, acest sentiment de jucărie tâmpită se dezvoltă rapid în tine. Și rămâne, nu există surprize aici.

Și vestea bună este că scuterele clasice pentru canapele au început să arate atât de bine, deși pentru mine un pic ca precedentul Yamaha X-Max, ceea ce m-ar deranja doar dacă ați ura forma precedentului X-Max - între timp, Yamaha a continuat oricum. Pe de altă parte, Suzuki este deja un Burgman sănătos, cu proporții, stil și tot, și în cele din urmă nu mai pare un model blocat aici din trecut. Sigur, ar putea fi destul de vechi sub coajă, dar cine vede fiecare fabrică de motoare făcând asta.

Această nouă formă de descărcare are abia un an de la Burgman, sculptată suficient la exterior pentru a spune esențialul, roata din față a devenit un 15, evident fără nici un motiv, un cadru mai puternic, iar motorul de 31 de cai putere a crescut ratingul său la 4.

Din moment ce nu plecasem încă cu noul model, mă așteptam la ceva adânc așezat, cu o poziție a corpului slumpy, un cadru ușor ondulat, ușor ondulat, dar murdar puternic, cu un compartiment de depozitare de dimensiunea căzii sub scaun. Ei bine, nu așa, datorită cerurilor.

Nu aș spune că este înalt, călcâiele mele au lovit pământul (1 Papptibi = 173 inch), dar între timp picioarele mele sunt drepte. Să presupunem că X-Max sau Honda Forza deja menționate sunt mai mari, sunt deja pe jumătate pentru mine - altfel nu-mi plac scuterele prea jos, pentru că văd mai puțin peste mașini, ceea ce este important în trafic aici la Budapesta, mult mai mult decât leziunea piciorului plantar. Cartofii sunt încă perfect acceptați în ambele privințe. Volanul nu este nici prea lat, nici prea jos, nu-l lasă să se umfle, trebuie să stai cu spatele relativ drept. O noutate este că poziția cataramei care susține șoferul poate fi reglată cu câțiva (maxim 3) centimetri, ceea ce este bun pentru cei care stau în față. Reglarea este o operație cu șurubelniță, deschisă, în partea de jos a scaunului.

Singurul lucru care m-a surprins a fost compartimentul de sub scaun, care era mic, cel puțin în câmpul canapelei. Deși au găsit un rulou pentru copii chinezi pentru fotografia broșurii care a reușit să o rezolve în imagine pentru a face să arate ca o rulou dublu, nu este pentru bovine. O bucată de cască cu bărbie deschisă s-ar putea încadra liber în cruce, dar nu mai conta unde era, deoarece nu puteți închide scaunul nicăieri. Există încă loc în el, dar este o mare pierdere în acest sens că există doar inginerie mecanică în partea din prima sesiune. Dar uneltele au fost transformate într-un spațiu de depozitare mic și acoperit în compartiment, este rege.

Am depășit acest lucru relativ ușor, deoarece de când a fost inventată cutia din spate, a fost doar o problemă cu mai multe fațete, dar este cu siguranță în avantajul lui Burgman că centrul său de greutate este relativ normal în comparație cu a fi scuter, știi, nu este prea înapoi. Rezervorul este, de asemenea, în mijloc, cu radiatorul și plasa, chiar și elementul arcului din spate este așezat în partea de jos, iar efectul acestuia poate fi resimțit asupra mișcării mașinii. Acestea sunt doar câteva articole de lire sterline, dar în cele din urmă nu contează să se mențină dacă spunem că răcitorul de apă este descărcat sub lampa frontală sau altele asemenea.

Cealaltă problemă este rezistența cadrului, care este, de asemenea, surprinzător de bună, totuși, are și un preț, deoarece trebuie să ridicați piciorul peste coloana vertebrală robustă a Burgmanului atunci când decolați, ceea ce nu este practic o problemă dacă nu faceți acest lucru. purtați o fustă fără chiloți. Apropo, există un spațiu pe ambele părți pentru filetarea garniturii în spatele tubului cadrului, orice poate fi conectat la Suzuki.

Desigur, există idei practice obișnuite pe mașină, ca pe aproape orice scuter similar. Există suporturi pentru mănuși pe ambele părți, deși aksi trăiește pe partea stângă, deci este mic. Celălalt, pe de altă parte, are o cataramă de 12 volți, deși în 2018 ar putea prelua USB-ul cu o tragere îndrăzneață, nu este nevoie de un alt adaptor, nimeni nu vrea să ruleze nici un frigider.

Instrumentația este destul de slabă, ca să spunem așa, de natură asemănătoare mașinii, iar Suzuki trebuie să aibă ciupitul care îi va conduce pe șoferi pe scutere. În orice caz, există două sensuri giratorii mari (viteză + viraj), inclusiv LCD-ul cu computerul de bord și colegii săi. Indicatorul de nivel al benzinei nu măsoară într-o proporție deplină, foarte brusc, în 10-12 km va apărea un „de alimentare imediat” apăsător de la ultimele două crestături. Rezervorul are 13,5 litri oricum, deci are o autonomie de 300 de kilometri oricum.

Lucrurile lui Burgman funcționează bine, este firesc să ai o lumină de urgență aici. Mașina de testat a fost obținută cu încălzire prin prindere, care este aruncată pe mașină de către orice dealer. Funcționează în trei trepte, tocmai l-am adus într-o dimineață mai rece, fiecare scuter ar trebui să aibă unul. Pentru a enumera în continuare problemele mele grave cu Burgmanul, am fost puțin confuz de lumina ecologică verde de pe tabloul de bord, care te penalizează constant dacă nu tragi suficient gazul. Întrucât el bătea în mod constant acolo în câmpul meu vizual periferic, l-am tras mai degrabă și a obținut rezultatul: 4 litri de consum. Când am dus cifra la un test relativ normal, 3.4-3.6, ceea ce este foarte bun de la o mașină de dimensiunea acesteia.

Mai ales în lumina faptului că Burgmanul este într-adevăr mult lama decât credeam. Este un garant, nu flutură, poate fi înclinat bine, dar alergătorul său nu este prea întărit, deci nu este bine doar să mergi cu el în linie dreaptă. Accelerația sa este, de asemenea, excelentă, numărați trei și aveți șaptezeci, dar puteți chiar să țineți pasul pe autostradă. Este adevărat, la viteze mari (120+), nasul uriaș poate fi prins deja de vântul transversal. Pe drum, se descurcă destul de bine în trafic, deoarece maxilarul său strâns este cu siguranță remarcat, dacă nu altceva, groaza unei lămpi puternice cu LED. Vocea lui seamănă un pic cu un enduro monocilindric, nu prea liniștită, s-ar putea să observați asta când vine.

Nici frânele sale nu sunt rele, frânele antiblocare vin cu ea, ceea ce este un lucru bun. Funcționează bine, deși se pare că Honda funcționează puțin mai direct (de exemplu, în Forza sau SH), dar chiar și asta o face foarte bună.

Așa că am fost convins de modelul 400 Burgman, deși, evident, nu este ca o motocicletă normală, dar este foarte bun pentru ceea ce a fost inventat. Dacă acesta este viitorul genului canapelei, atunci mergeți, direcție bună, manevrabilitate bună și încă adecvat pentru jumătate de viață în el, sper că veți obține în curând un USB pentru încărcare mobilă, indicatorul eco al acestora va dispărea, lampa dvs. LED nu va fi doar luminos, dar va lumina drumul mai omogen - și atunci va fi perfect.

Dar este deja suficient de bun, de fapt, este aproape inutil de bine să o folosești numai în oraș, chiar trebuie să o cumperi dacă, de exemplu, o mică autostradă este inevitabilă pentru a merge la muncă. Sau dacă aveți fără probleme 2,3 milioane de alegeri în categoria GTI de scutere. De asemenea, obișnuiau să ia mașini similare pentru drumeții, cred că aceasta este o utilizare versatilă: nu este necesar să săriți în Gibraltar și în locuri îndepărtate similare cu o mașină cu o perioadă de serviciu de șase mii, dar ocazional, pe termen mediu se poate fii bun și pentru asta.

Concurența nu este grozavă, există încă 400 Yamaha X-Max, care se întâmplă să fie exact atât de mult, dar dacă ar jupui, nu aș putea spune pe cine să aleg în funcție de experiență sau calitate - dar are un imens compartiment de depozitare. Honda are doar un 300 Forza, dar nu l-aș descrie ca fiind cu 40 de kilograme mai ușor, plus prețul este sub 1,9 milioane. La Piaggio, puteți cumpăra un Beverly 350, dar este unul confortabil cu roți mari, și asta nu este chiar sentimentul, deși are două milioane; sau acolo MP3 500 cu trei roți, dar și în preț (3 milioane) și în greutate (270 kg) alte ligi.