Cuburi de păr și săpun de râs

Acura, marca de lux accesibilă Honda, s-a născut în 1986. Oricine descoperă o ușoară contradicție în această afirmație merită ideea: o mașină de lux nu este bună dacă este mică și ieftină. Astfel, de-a lungul timpului, Acura s-a alăturat și brandului premium care a sosit mai târziu, dar pur, Infiniti (Nissan) și Lexus (Toyota). Protagonistul sau succesorul testului nostru nu mai are un loc în gama Acura astăzi. Prea tineresc, ușor și sportiv pentru noul look - aruncat ca un adolescent furibund dintr-un azil de bătrâni.

Chrysler, pe de altă parte, intră încet în apogeul său, deoarece primul model al acestui nume, Chrysler 70, a apărut în 1924. A vrut să lanseze mașini bine proiectate, de calitate, la un preț competitiv. În acest sens, are o asemănare surprinzătoare cu Acura, deși fondatorul companiei, Soichiro Honda, repara încă cadrele de biciclete la fierăria tatălui său la acea vreme. Cu toate acestea, dezavantajele epocii au depășit acum gigantul fabricii, care odinioară avea 16 mărci independente. Articulațiile sunt calcificate, pensiunea este mică și, de când a părăsit cadrul său de mers cu marcă Daimler în 2007, a fost doar un copil într-un singur loc.

RSX a apărut în 2002 pe piețele unde se afla Acura. Cu excepția Statelor Unite, Canada, Mexic și Hong Kong, a fost încă vândut ca Honda Integra, succesorul modelului gyulavitéz. Deja acolo unde a fost comercializat, deoarece coupe-ul compact s-a scurs doar în Europa prin canale gri. Și, bineînțeles, japonezii s-au descurcat cel mai bine: au realizat o versiune de tip R pentru propriile piețe (JDM, piața internă japoneză) cu o caroserie ușoară, motor de 220 CP, șasiu mai dur, dif auto-blocabil, frâne Brembo și scaune Recaro - acest lucru este DC5 Cea mai grea versiune a seriei cu nume de cod.

SRT8 a rupt pentru prima oară clusterul și iarba în 2004, întrucât versiunea sa matură a fost prezentată la Peeble Beach Concours d’Elegance. Locația nu este întâmplătoare, cu formularul retrimus putem sta lângă orice, fără alte întrebări, nu se va pierde. Pentru compania de tuning din fabrică, Street and Racing Technologies (abrevierea SRT înseamnă acum Strip, Road și Track ca pe modelele vechi R/T), relaxarea corpului este un concept necunoscut. Au fost adăugate mai degrabă decât luate. Ce contează câteva kilograme? Nu gâfâim cu rahatul, este greu de prins la 425 de cai putere.

Caracteristicile de stil exterior ale modelului JDM Type R pot fi descoperite și pe mașina noastră de testare, deoarece barele de protecție, grila și autocolantele au fost preluate de Gyuri, proprietarul, care este și vicepreședintele Honda Friends Club. Astfel, Acura, considerată de publicul turneului ca o copie chineză, a devenit identificabilă și pentru ochii maghiari. O aripă din fabrică a sărit în sus, ceea ce îmbunătățește tracțiunea cu o forță de prindere de până la 50 kg la 100 km/h, a primit o prelungire frumoasă a pragului pe fiecare parte, iar jantele au fost înlocuite cu frumoase roți Rota pentru a reduce greutatea.

Nana, că arată ca o copie chineză, deoarece toate sunt la fel de necaracteristice pentru un suflet mic - o aripă mare, o voce mare, un nydforspide. Cu toate acestea, dacă cineva ajunge undeva într-o limuzină de cinci metri, înălțime de 1470 de milimetri, este diferit, poate chiar i se deschide ușa. Gábor, șeful O.CT Tuning Hungária, a pus o altă lopată pe el. Întrucât SRT este și o mașină de demonstrație, ușile LSD și autocolantul negru mat au fost puse în funcțiune (ei bine, cineva avea mult de lucru cu el). Deși a primit un șasiu mai strâns, plantat de la capăt, ca și celelalte 300C, cu siguranță, un set reglabil KW Variante 2 a ajuns, de asemenea, sub o bază sigură. În prezent, stă cu 10 inci mai jos, aproape aplatizând jantele de magneziu O.CT de 22 inci. Ghetto blaster.

Chiar și ca standard, Acura RSX Type S. este destul de specială. Această mașină albă este deja modelul ridat din 2005, cu ochi de pisoi care ascund trei lumini de tub și trei stopuri cu modele de stop. Motorul său din seria K (K20Z1) este un servomotor variabil de doi litri, i-VTEC, cu 201 cai putere (7.800 rpm) și 195 Nm (7.000 rpm). O schimbare semnificativă în comparație cu motoarele anterioare din seria B Integras este că este controlată de lanț și inversată. Pistoanele cu compresiune cu patru cilindri 11.0: 1 sunt pulverizate cu ulei de jos pentru a reduce sarcina de căldură. Este rapid, este adevărat, are o reglare descendentă la 8350, iar sistemul VTEC comută la 5500 pentru un control mai clar. Pe de altă parte, micul motor trage suficient de bine în partea de jos, bineînțeles că nu izbucnește la fel de mult cuplul ca de pe un baraj de spargere - sau ca Chrysler 300C SRT8 - dar are și suficientă putere de jos pentru a prospera.

Micul Doxa poate fi inteligent și complicat și, în plus, cu litrul de 100 de cai putere, râde în jurul lui Chrysler’s 69.8, dar distracția și râsul durează doar până la prima stropire de gaz. Există mai mult de șase litri din aceștia - japonezii sunt împiedicați - și atât. Sistemul de evacuare personalizat și filtrul direct de dimensiunea cupei adaugă încă 25 de cai la 425 anterioare. Pulverizare cu ulei? i-VTEC? Atașați la cheie. Puteți zâmbi pe un arbore cu came, cu tije de împingere, dar motorul SRT8 respectă principiile de bază ale creșterii performanței: alezaj mai mare de 3,5 mm, compresie de 9,6: 1 până la 10,3: 1, canale mai mari de ulei și apă de răcire, chiulasă refăcută și linie de aspirație . Numerele nu mint: 6059 cmc, 450 cai putere, V8. Puteți începe oricând, oriunde, ca un petrolier care și-a pierdut ancora sau chiar mai mult ca un lemnar cu o glazură și jumătate. 570-590 newtonmetri nu cred, 5-1 secunde 0-100 km/h este deja un teritoriu german supersedan. Rămâne mult în urma culturii lor, dar o puteți face, este o lume foarte diferită: furioasă, crudă, dramatică, brutală. Fără înlocuire pentru deplasare.

Transmisia sa este manuală și cu șase trepte, acționează roțile din față, din păcate, un diferențial cu autoblocare este disponibil numai în tipul R japonez. Și aici găsim o diferență importantă față de DC2 Integra Type R: tija transmisiei a fost înlocuită de un mecanism de cablu, dar din fericire acest lucru abia se observă în timpul conducerii. Puteți porni în continuare cu precizie și rapiditate, ceea ce, desigur, ajută foarte mult la faptul că sincronizarea este de trei ori mai mare în primele două etape și dublă în celelalte.

O piesă de modă veche este transmisia automată cu cinci trepte, care comută ușor destul de ușor în timp ce conduceți, dar dacă trimitem o podea combinată, nu vă mirați dacă fiecare schimbare implică o bătaie puternică a spatelui. În acest moment, însă, aceasta va fi a treia noastră preocupare numai după rânjet și țipete.

Nesculptate și sofisticate. În videoclip sunt Chrysler și Acura

Multe detalii mici demonstrează că Acura Type S este, de asemenea, o mașină serioasă. În scaunul său, de exemplu, se utilizează un burete mai dur pentru a umple buclele laterale pentru a-l menține într-o îndoire mai bună. Manșonul nostru neajutorat de praf are nevoie, de asemenea, de determinare, deoarece șasiul este foarte jos. Capabili de DC2 Integra, au îmbunătățit rigiditatea la torsiune a corpului cu 116% și rigiditatea la torsiune cu 35%. Armătura turnurilor frontale, de exemplu, susține paravanul de protecție în două locuri.

Scaune sport din piele falnic amenințătoare în Chrysler, aproape pierdute în ele, atât de spațioase. Din această cauză, ele nu dețin scaunele Acura la fel de strânse, asemănătoare carcasei, dar nu este nevoie de mai multe. Ei bine, nu e ca și cum bateria nu se poate întoarce, am fost surprinși de cât de stabilă este, până la urmă, un Mercedes W211. În felul său, desigur. Este nevoie de o anumită cantitate de curaj pentru a începe să ai încredere în el: volanul are dimensiunea unei jante Ikarus, lățimea este largă ca lățime și lungime, iar conștiința a aproape două tone de greutate personală amortizează hormonii. Cercul de cotitură este surprinzător de mic, chiar mai mic cu ESP dezactivat. Înainte de astfel de exerciții de gimnastică, este bine să rețineți numărul de telefon al celui mai apropiat serviciu de anvelope, este posibil să aveți nevoie de el. Conduceți în jurul virginei RSX, dar vai de el dacă există mai mult de două drepte pe pistă. Pentru că dacă pornești marele Recorder ...

Un membru de arc McPherson a fost adăugat în avans, dar chiar și așa, reținerea drumului este foarte bună, deoarece suspensia roții duble inferioare inferioare, independentă a roții tipice mașinilor de curse, a fost lăsată în spate. Rapoartele de transmisie mai scurte au ca rezultat o direcție mai rapidă și servodirecție hidraulică pentru feedback și direcție îmbunătățite.

Suspensia spate cu cinci legături este una dintre cele mai bune din SUA, efectele benefice ale greutății mari pot fi simțite cu adevărat pe drumurile de calitate slabă. Râzând, dar undeva au scris: „Asistența și feedback-ul sunt la fel de dure, puteți simți cea mai subtilă mișcare din mașină”. Opusul este adevărat. Nu ne simțim prea mult în afara drumului și apoi absolut nimic pe volan. Întoarcem doar arcul bărcii, ne bucurăm de spațiul mare, ascultăm vuietul sănătos și profund. Pe sunetul oribil produs de motorul rotit până la interdicție (6400), acesta este articulat în securea gigantică de piatră a omului prin forța de rupere a forței primordiale. În astfel de cazuri, imaginea pădurii tropicale pe moarte sare involuntar, dar imediat după aceea se pune întrebarea: cât de mult ar valora lumea fără mașini hedoniste? Cât de sumbru ar fi dacă toată lumea ar conduce TDI-uri de un litru? Ardem benzină cu remușcări, dar plăcere perversă. Cu toate acestea, trebuie să fii sănătos, deoarece, în ciuda discurilor Brembo de 360 și 350 mm, șa cu patru pistoane, frânele obosesc repede și sunt ușor subdimensionate.

Nu este un leagăn de barcă sau un crucișător american, dar Acura RSX este, de asemenea, confortabil în felul său. Aer condiționat automat, zgomot redus în timpul deschiderii VTEC, control automat al vitezei de croazieră, trapa și șase CD-uri și subwoofer BOSE hi-fi îmbunătățește bunăstarea șoferului atunci când încearcă să concureze. Dar chiar și în aceste extra, soluțiile filozofiei Honda pot fi văzute în acțiune. Amplificatorul încorporat în subwoofer, de exemplu, a fost plasat deasupra roții de rezervă (necesare) de către japonezi - nu jefuiește spațiu valoros în portbagaj aici. Ajungând pe cale, deșurubând un șurub și trăgând doi conectori, puteți scoate câteva kilograme din greutatea neîncărcată de 1280 kg, altfel periculoasă. Instalarea suplimentelor de mai sus și a scaunelor din spate ar oferi o oportunitate pentru o reducere suplimentară a greutății, dar chiar și proprietarul care a aplicat în mod regulat nu este atât de distorsionat. Cu toate acestea, cele două scaune din spate sunt înguste chiar și pentru o soluție de urgență.

Ce dovedește angajamentul lui Gyuri? De exemplu, un ansamblu de arcuri și amortizoare A-spec mai greu decât originalul, dar dezvoltat din fabrică, discuri perforate și plăcuțe de frână de curse, jante mai ușoare și anvelope de stradă. Singurul pachet perfect lipsește doar sperdiff-ul, dar pentru a-l încorpora, cutia de viteze ar trebui să fie spartă, de care Gyuri se teme puțin.

O mașină construită nu va fi niciodată gata, așa că Chrysler va primi, de asemenea, discuri noi cu diametru mai mare și șei cu opt pistoane, iar motorul va fi echipat cu un compresor pentru a ține pasul cu bombardierele grele Autobahn.

Desigur, este încă minunat să conduci micul instrument japonez. Bine, scaunul nu este un fotoliu, dar este doar pasiv, volanul este mic, iar materialele plastice oferă un aspect deprimant - deși partea superioară a panoului de instrumente orientată spre șofer este cel puțin moale. Pe de altă parte, cele două instrumente principale măsoară începând cu ora șase, trebuie doar să ajungeți la un punct pentru schimbător și toate comenzile funcționează ușor, precis, cu senzație, cu o rezistență perfectă. Dacă ceasornicarii elvețieni ar începe să producă mașini, rezultatul final ar fi similar. Mătăsos înfiorător, delicios peste tot.

Acest lucru este absolut adevărat, conducerea unui RSX este o experiență, agilă, garant. Ne place exact ceea ce nu este important în fierul american. Și în mașina cu mușchi din sânge, ceea ce Honda nu știe. De aceea, tot contrastul dintre cele două tabere auto de la Pearl Harbor este ridicol. Întoarcerea, zigzagul și conducerea precisă a curbelor sunt foarte bune. La capătul a două benzi de cauciuc fumurate, grăbiți-vă în Valhalla cu un ciocan ridicat, știind că există întotdeauna, în fiecare poziție, la câțiva milimetri sub pedală, plus forță în geantă, nimic mai rău.

Și, așa cum se întâmplă, este nirvana în sine: deși în cursa de accelerație rămâne în urmă față de fortăreața neagră, dar în timpul frânării, deplasării, virajelor este o experiență atât de plăcută și directă, încât rareori se întâlnește într-o mașină modernă. Nu este prea dur, îi lipsește efectul de lacrimă-cap-tu-mică-moluscă, dar nici măcar nu am încă un sentiment de lipsă. Cu toate acestea, pista largă și infinit de lungă de la aeroport este o glumă urâtă pentru simțuri: totul pare lent pe bombardierul de vânătoare care decolează cu post-arzătorul.

Acest lucru, desigur, a fost învăluibil. Betonul lung și neted al aeroportului este forțat. Este vorba despre SRT8, roata din spate - motor mare cu admisie pe benzină - sperrdifi, acest combo nu poate fi tăiat acasă prin direcția sa lentă și greutatea personală semnificativă. În timp ce HEMI izbucnește, simțim o zvâcnire nervoasă în stomac. Este ca și cum ne-ar trage o lire de oțel cu o bici în spatele nostru. Ceva mare se va întâmpla și, dacă nu suntem atenți, se va întâmpla, partea întunecată a puterii poate fi tentantă, dar poate fi, de asemenea, mortală. În ciuda jantei mari, a anvelopelor largi și a ESP-ului pornit, dacă această mașină pornește în direcția greșită, va fi dificil de prins.

Dar este și aici, în elementul Acura, zigzagând în jurul uriașului Chrysler negru ca un delfin în jurul unei balene chihlimbar în largul oceanului. Pe o pistă îngustă, ascuțită, să zicem, în stil Euroring, el va atrage, de asemenea, cu fericire armuri grele americane. Dar nu acesta este singurul motiv pentru care ar trebui. RSX, dacă conduceți și nu sunteți mulțumit de el, poate rezista la 7-8 litri, nu îi sperie pe trecători până la moarte și nu am o senzație constantă de risipire a resurselor Pământului inutil. Dar are totuși ceea ce este atât de rar într-o mașină: armonie.