Top 5 conversii pe care le puteți efectua pe Renault Mégane RS Idling

Tema AMP inactiv

care

  • Calculatoare
  • Condițiile mașinii
  • a lua legatura
  • Informatii utile
  • Test auto
  • Tehnologie
  • Grila de pornire
  • Mass-media
  • Echipa comună
  • Tuning
  • Veteran
  • El Mondó
  • Program de știri auto

Top 5 conversii pe care le puteți efectua pe Renault Mégane RS

Un hothatch francez, Renault Mégane RS, este deja o doamnă sălbatică din fabrică, dar cu puțină grijă îl puteți transforma într-o mașină și mai nebună. Ascundeți ghidul!

Coautor: Krisztián Bolgár

A venit și momentul ca eu să duc o mașină franceză la cruce. Ultimul punct culminant din lista de conversii Top 5 este Renault Mégane, mai exact Mégane II. Deoarece majoritatea potențialului de modificare din această generație se „ascunde” la un preț accesibil. Știu că există o mulțime de oameni care mușcă pentru a condamna un tip când aud că este fabricat în limba franceză, dar, în acest caz, lasă deoparte prejudecățile tale dacă există!

Aceasta este acum o poveste despre un subiect complet diferit, în care încerc să scot subiectul dintr-o abordare a industriei tuningului, nu a industriei auto. Întrebarea este, așadar, cum puteți să vă dezvoltați cea de-a doua generație Mégane cât mai eficient și elegant posibil. Aș adăuga că din nou voi da o singură orientare, nu există reguli!

Frâne RS mai puternice, șasiu mai strâns

Printre modelele Mégane, care au fost folosite acum de patru generații, am decis să aleg a doua generație nu numai din cauza prevalenței sale sau a raportului preț/valoare. Principalul meu indiciu a fost că a doua generație a variantelor Mégane, produsă din 2002 până în 2009, a fost cea norocoasă care a fost prima care s-a extins cu designul RS.

Sistem de frânare cu 6 pistoane de la StopTech. În ciuda prețului trist, merită, de asemenea, sistemul special de frânare sub Mégane

Dintre cele cinci stiluri de caroserie, modelelor Renault Sport li s-a oferit castanul hatchback cu trei uși, care avea un bloc turbo cu 16 supape de 2,0 litri, producând 222 de cai putere, pe bună dreptate membru al categoriei hothatch, Mégane RS. A treia generație succesivă a moștenit și versiunea RS, dar a patra reprezintă deja departamentul sport în ediția GT (dar vine și tipul RS).

Pe scurt, cel mai ideal model Mégane este cu siguranță a doua generație, din care au fost făcute o serie de variante RS speciale în infama unitate fabrică Renault Dieppe. În acest caz, să avem o serie de RS Mégane pe care o aveți, al cărei sistem de frânare Brembo a făcut puțin greu datorită cilindrului principal de înaltă performanță. Acest lucru poate fi remediat cu sistemul special de frânare RS R26, fabricat din 2006, care include și discuri de frână mai mari, răcite, plăcuțe de frână și un cilindru principal pentru frânarea mai ușoară. Dacă nu este suficient, puteți comanda kituri de frână mare de la diferiți producători cu parametri chiar mai mari, dar R26 va fi deja suficient (chiar și pentru un tip non-RS).

Suspensia pe două axe a lui Mégane RS (reduce raza rulării direcției) permite mașinii sportive să ridice diferite tipuri de viraje cu o agilitate remarcabilă și o manevrabilitate sigură.

Prin urmare, nu sunt necesare modificări speciale, dar dacă doriți un șasiu și mai sportiv, amortizoarele reglate din versiunile dCi pot face o schimbare satisfăcătoare, dar mărci mai mari precum KW, FK sau Bilstein fabrică și șasiuri cu duritate și înălțime reglabile. pentru modelele Mégane 2.

Dacă 222 de cai putere nu sunt suficienți pentru Renault Mégane

Atunci nu trebuie să intrați nici în panică. Deși accelerarea de la 6,5 ​​secunde la 0-100 satisface mulți proprietari, Renault Sport a adus cinci versiuni RS diferite pe o perioadă de producție de 6 ani.

Numai 222 de cai putere este o performanță plăcută de la modelele turbo-benzină RS, dar cu câteva inovații puteți obține până la 100 de cai putere în plus, relativ ieftin

Modelele 225, R26, R26-R și dCi au primit fiecare o anumită reglare post-fină și, pe lângă modelele diesel dCi Méganes, toate modelele au moștenit valori de accelerație trunchiate, datorită intervențiilor de slăbire. Cvartetul de 2,0 litri turbo line nu s-a schimbat semnificativ în niciunul dintre modele (cu excepția dCi), așa că, din păcate, nu este posibil să începem cercetarea „intern”.

Cu toate acestea, deși puteți câștiga încă o putere suplimentară din RS Mégane, acestea pot părea în continuare „soluții banale”. Puteți obține o valoare instantanee de aproximativ +60 cai putere instalând un filtru de aer sport, un sistem de evacuare mai mare (Miltec, K-Tec), un intercooler mai mare (Airtec, KTR) și un ECU rescris. Desigur, poate că

Nici 280 de cai putere nu vor fi suficienți, caz în care va trebui să faceți cu ochiul la injectoare mai mari și turbo.

Cel mai ieftin este de a construi un turbo hibrid, care este o combinație de roți compresor/turbină și unități cu parametri și geometrii diferiți. După înlocuirea injectorului, turbo, puteți avea 310-330 cai putere în Renault, fără a demonta serios sistemul.

Unitatea de lanț? Am nevoie de un pic în plus la RS

Având în vedere că modelele RS au fost echipate cu un convertor de cuplu cu șase trepte fără excepție, nu trebuie să vă angajați în schimbări de treaptă serioase în schimbul unei conduceri mai dinamice. Pe de altă parte, modelele R26 și R26-R Mégane RS sunt deja echipate cu LSD, adică un diferențial de închidere parțială, al cărui efect poate fi resimțit cel mai mult în ziua pistei de weekend.

Puteți utiliza R26-R în multe moduri pentru a vă regla modelul RS. Interior, unitate, jante, șasiu, desigur, obținerea unui original din toate nu va fi un galop de mers pe jos.

După instalarea LSD-ului complet identic, nu sunt necesare alte îmbunătățiri majore, chiar și cu valoarea ajustată de 330 CP. Deși ambreiajul (nou) din fabrică poate rezolva cu ușurință această performanță, merită să cumpărați o versiune sinterizată din ceramică (K-Tec, Pure Motorsport) cu un volant luminat și un nivel mai ridicat de ulei de transmisie.

Jante mari, poate ceva aderență suplimentară pentru Mégane

Seturile de roți ale versiunilor RS din fabrică încep de la 17 ”, ceea ce a fost justificat în special datorită stabilității mai mari și utilizării sistemului de frânare. Ca să nu mai vorbim de aspect, deoarece jantele RS de 17 ”oferă deja o optică destul de îndrăzneață pentru casta RS.

Seturile de 19 ”ale RS, care vor fi lansate în 2018, ar arăta bine și în cazul celor două Mégane

Dacă acest lucru nu este suficient, puteți alege dintr-o serie de variante. Încă o dată, iată opțiunea pentru modelele R26, cărora li s-au oferit deja jante din aliaj de 18 ”, cu un stil și o nuanță reproiectate. Dar jantele 255 Cup Mégane RS de 18 ”pot fi, de asemenea, un set potențial și, dacă doriți ceva și mai nou, puteți arăta diferența printre generațiile mai tinere ca și la a treia generație RS, unde jantelor de 19” li s-au oferit hothat-uri.

Jantele mai mari, desigur, implică anvelope mai late, cu anvelope semi-slick Bridgestone sau Yokohama, sau chiar kitul Toyo R888, care merită ales din anvelope. Dimensiunea recomandată este de 225 lățimi, dar aceasta necesită cel puțin o jantă lată de 8 ”pentru o imagine de ansamblu ideală.

Cea mai bună alegere este dimensiunea roților de 18x8 ”, deoarece acestea pot fi asociate cu 225 de anvelope și unele plantări în timpul reglării șasiului. Rezultatul este o aderență sporită, o mai bună reținere a drumului și viraje mai sigure.

Aș face figura sportivă și în interior

Chiar și la modelele de bază Renault Sport, puteți vedea deja că nu stați într-o serie Mégane, deoarece perechile de serie au fost schimbate în piele/pluș, cu cusături de fir roșu. Versiunea 255 Cup dispune de elemente de tapițerie din fibră de carbon, în timp ce modelele dCi și R26 includ deja scaune cu jumătate de carcasă Recaro din fabrică.

Din păcate, cei din spate trebuie să ia deja un autobuz, dar în schimb te poți lăuda cu cuști de rulare în 6 puncte și scaune Recaro în interior.

Iar în partea superioară R26-R Mégane, rândul din spate al scaunelor și centurilor de siguranță au fost deja eliminate din imagine pentru reducerea greutății și o răsturnare din fabrică în șase puncte. Astfel, soluțiile interioare din seria R26-R sunt cele mai ideale, în cazul în care doriți să preluați și atmosfera din interior. În caz contrar, întreaga procedură ar avea ca rezultat o scădere în greutate de 123 de lire sterline, ca să nu mai vorbim de faptul că este o soluție complet fabricată (deci nu există un para de poliție).

În general, merită să investiți ceva energie în interior, dar dacă preferați să lăsați confortul tuturor, puteți face o mare diferență prin simpla schimbare a scaunului Recaro.

Sper că am ridicat din nou puncte importante. Aspectul caroseriei a fost lăsat deoparte, dar faptul este că exteriorul celor două RS Mégane este deja un hit perfect pentru oricine caută o mașină sport franceză sportivă, accesibilă, estetică și plăcută. Singura întrebare este cum ați extinde lista?