Bianchi devine din ce în ce mai fiabil. Teoretic

Momente emoționante s-au aliniat în viața lui Bianchim în ultima vreme. Repatrierea de la Karest a avut loc în vara anului 2003, dar mașina a fost oribilă până în iarna trecută.

Nu a fost vina lui Karesz, el doar l-a încuiat, l-a lustruit, soția și Margo au tăiat acoperișul de pânză pe el. Bine, frâna a fost înjunghiată și de Karesz, vechiul sistem de reglare manuală a fost prins, iar unul sau altul cu echipamente electrice, conductă de combustibil, șurub special nu au prosperat sută la sută, am fost lăsat să dosar. Dar a făcut practic ce a putut. Cu toate acestea, Bianchi a rămas aproape inutil, autonomia sa fiind limitată la aproximativ douăzeci de kilometri de factorul de fiabilitate. Dar acum, de un an, suntem aproape plini de minuni.

Primul pas a fost renovarea completă și perfectă a singurului motor pe jumătate renovat anterior de Gabi Tóth. Următoarea revenire de iarnă de la Biatorbágy, de basm, desfășurată împreună cu băiatul uimit, a fost cu adevărat înălțătoare, dar viața are momente emoționante și pentru constructorul de mașini. Apoi, primul tur romantic împreună cu soția sa la Esztergom, care începe scurt și apoi durează după o scurtă ezitare, chiar și în frigul ascuțit de la începutul lunii martie.

Apoi, vara, prima călătorie la distanță la Furnace, cu întreaga familie la bord, într-o fericire nemărginită, deși cu cinci defecte tehnice minore (care nu ne împiedicau întoarcerea noastră acolo sau acasă), două dintre care ne bântuise înainte. Scârțâit la pornire, starter glisant, (acestea existau deja) vitezometru de scufundare, contact de contact defect, contact ușor din spate (nou). Ei bine, asta este mult în comparație cu o mașină nouă, mult în comparație cu o mașină de epocă.

Am remediat rapid defecțiunea de la comutatorul de contact, l-am demontat și demontat, am curățat unul câte unul contactele și urechile cu hârtie de apă pe o șurubelniță mică, am primit un spray de contact, de atunci a fost bine.

Am dezasamblat vitezometrul tocmai pentru a afla că era aproape nou în interior, deci fie spirala este proastă (lucru urât de înfiletat, deoarece este lung), fie ieșirea din schimbător. Am trasat problema contorului de benzină preexistent înapoi la emițătorul scufundat în rezervor, care a fost sfâșiat de benzină de mii de ani - am adus încă unul de la Imola, încă așteaptă să fie instalat. Dar asta nu a fost una dintre noile greșeli, a trebuit doar să mă aprofundez puțin după ce am dezmembrat - ei știu că este acolo ...

Scârțâitul de la început, deși a fost puternic și a tulburat fără îndoială liniștea cuptoarelor și, puțin mai devreme, fauna Zugló dimineața, era încă pe listă pentru moment. La urma urmei, Bianchi nu părea să mă deranjeze și, după încălzire, oricum dispăruse și, în orice caz, se auzea doar în ele, unul și doi, chiar înainte ca ambreiajul să se blocheze.

Starterul a rămas, făcând orice explozie riscantă. Am reparat acest lucru la prietenul meu Karesz, ca o lucrare de hacking cu un ansamblu de scaune Merci. Am descris ansamblul în postarea celei mai emoționante aventuri a lui Bianchi în acest an, când am reușit să aduc împreună proprietarul maghiar original, József Magyar, și mașina.

Momentul a fost înălțător pentru mine, sper și pentru fostul proprietar. Dacă, să zicem, aveam optzeci și trei de ani, aș fi cu siguranță bucuros dacă cineva mi-ar aduce înapoi actualul meu break W123 pentru a-mi arăta că este bine, trăiește într-un garaj, trăiește și prosperă. Deși s-ar putea să am o înțelegere greșită, iar la vârsta de optzeci și trei de ani, un om cu multe griji minore îi umple viața și într-o seară, un idiot rânjitor care sosește în ploaie, care dă peste un camion de șoarece zgomotos de mult uitat, nu aduce prea multă bucurie. Heck, sper că ai făcut bine.

Așadar, până am mers la Magyar, fixasem starterul și înlocuiam hard disk-ul de pe jumătatea axului drept o anumită distorsiune a sistemului și nu rupem capătul jumătății punților). Acel disc Hardy a fost rupt la exterior, unul dintre cele patru șuruburi de fixare a ieșit din el, iar clicul a fost cauzat de toată chestia care se ghemui pe arbore la fiecare viraj.

Dar degeaba am corectat o parte, pentru că și înainte de a merge la Magyar, cealaltă parte s-a mișcat, aici îmi cer scuze pentru saltul în timp. Am început să suspectez o greșeală gravă în fundal. Nu poate fi o coincidență faptul că doi Hardys sunt purtați aproape simultan de brațul oscilant cu profil U care se află la zeci de milimetri de el. Ceva se leagănă aici, care nu ar trebui să se legene. Am început o anchetă.

În total erau două Hardimim de rezervă, eu folosisem deja unul, acum a avut loc al doilea. Am rămas fără stoc, de înțeles că am intrat în panică. Nu poate merge așa, nu sunt József Stadler să cumpăr tot felul de Mona Lisa și Bianchi Hardy din pasiune. Am trecut prin ceea ce putea fi. Nu am reușit niciodată să strâng piulița coroanei care fixează discul Hardy pe axul roții din interior, deoarece roata a fost blocată pentru o tracțiune foarte mică. Am fost nedumerit în fața lucrului, deoarece Karesz a cumpărat noi rulmenți aici. Din lipsă de unul mai bun, l-am tras pentru o respirație și apoi l-am fixat cu un știft - dacă asta poate fi, atunci asta e. Aici va fi greșeala, mi-am dat seama mai târziu.

Clubul nostru vine cu un Fiat 500, Steyr-Puch, cu celule mai mici. Am aruncat subiectul în acest cerc îngust, am fost cam cinci. "Deci, ați înlocuit inelul de prindere când a intrat noul set de rulmenți?" L-a întrebat pe prietenul meu Andris Kismika, care nu este unul și nici doi detergenți Fiat. Am fredonat. "Pentru că mi se pare foarte mult faptul că inelul vechi, folosit, se află în el, se blochează când îl tragi. Cred că înainte de a începe ceva, vezi dacă este nou, dacă nu, pune altul", carte de adunare orală spus.

Andris avea dreptate. Karesz este în primul rând un mecanic Merci, ei rezolvă acest lucru puțin diferit, el pur și simplu a cumpărat un set de rulmenți pentru Bianchi anno și i-a instalat. Distanțierul cu inel snap arată ca un distanțier, arăta bine și pentru el, poate chiar puțin blocat, dar de atunci filmarea a fost de cel puțin două ori mai jos, a fost aglomerată. Cu noile informații, l-am sunat rapid pe prietenul meu Torjay Laci, care, de obicei, îmi punea la dispoziție un set de super calitate pentru bănuți, cu totul în el.

În octombrie, am petrecut o dimineață elegantă deșurubând hardy-ul stâng mai proaspăt, cu excepția butucului roții (pur și simplu alunecă când scoatem piulița coroanei), lovind garniturile de ulei și butucul care poartă inelele exterioare.

Aceasta din urmă a fost o treabă foarte proastă, nu am un knockout regulat, am tot felul de magazine de bricolaj și mai am o dalta și o șurubelniță în acest scop, dar din moment ce toate sunt moi pentru sarcină, am cheltuit mult timp măcinându-i din mers.

Apoi, desigur, nici cojile rulmentului nu au vrut interiorul, am pufnit puternic, dar în același timp cu o precizie infinită (simțiți contradicția?) Foarte mult, au rezistat și noile sigilii - am transpirat, dar lagărul stâng a fost înăuntru timp de două ore și jumătate bune. Am tras în jos piulița coroanei, care este acum mai acerbă rezistentă datorită inelului de prindere proaspăt, (mai precis, chiar până la punctul de strângere a roții și apoi am eliberat-o), am introdus știftul de tăiere, partea stângă era gata.

Cred că, cu asta, mi-am dat seama de ce partea din spate a Bianchiului se slăbea în mod constant și asta era deja parțial o bucurie - adevărata mașină veterană găsește cea mai mare satisfacție în rezolvarea de la sine a unor greșeli aparent de nerezolvat. Acesta este motivul pentru care este un sport pentru bărbați, deoarece, în timp ce mâna devine grasă, unghia se sparge, creierul palete și capacitatea de a rezolva este rafinată. Puterea și inteligența, acestea sunt stațiuni masculine antice, lăsați șovinistul să vorbească aici. Desigur, fac acest lucru puțin, așa că am puțină forță, o inteligență modestă - dar în astfel de cazuri mă îndrept și către cei mari din mintea mea, astfel încât să pot adulmeca cel puțin un aer cu ei.

Așa că am rezolvat problema pe jumătate, cealaltă parte a păstrat-o deocamdată, dar știam că va trebui să înlocuiesc și rulmenții acolo, în curând, pentru că dacă acel Hardy se va preda, ar costa o avere pentru unul nou de pe eBay. aceasta. În această conștiință și stare de pregătire am vizitat ungurii. Nu știau prin ce trec atunci. Din moment ce locuiesc pe un deal abrupt și a trebuit să ridice o mulțime de înclinații abrupte pentru două ture de plăcere, am ajutat-o pe Bianchi să urce înclinațiile cu o strângere de făină de ovăz mereu mai strânsă în fund. Și între timp, am continuat să mă tem de auzul clicului. Dar, între timp, am zâmbit, la urma urmei, nu puteam strica bucuria bătrânului.

Hardy a scăpat și nu i-am putut cere mai multă răbdare de la obosita Bianchi. De atunci, s-a odihnit în garaj, după ce și-a reîncărcat bateria de câteva ori. Din fericire, dragul nostru ministru al Afacerilor Sociale și Muncii a venit cu această regulă inteligentă că concediul nu poate fi reportat în anul următor și, cu zeci de zile blocate, am fost forțat să le extorc de la sfârșitul lunii noiembrie.

Până acum, am purtat întotdeauna cinci sau zece zile de croitorie la începutul anului viitor, pentru că am doi copii. Și dacă se întâmplă să vă îmbolnăviți foarte mult la începutul anului sau dacă există prea multe grădinițe/profesori în zilele neînvățate, primăvara/Paștele/Penticostalul/cubul lui Iehova/Rubik se rupe și din această cauză nu există grădiniță/școală pentru a avea grijă de ei, rezerva vine la îndemână câteva zile pentru a sta atât pentru vară, cât și pentru Crăciunul viitor. Ei bine, nu va mai rămâne, mulțumesc Herczog Laci, evident că o vom rezolva cumva, poate voi închide netul, probabil că va face bine economiei naționale, a fost o decizie inteligentă.

Ei bine, până la jumătatea lunii decembrie, aveam încă mult concediu - de când am aflat abia în noiembrie că trebuie să scot tot ceea ce păzisem cu grijă și subdivizat până atunci - așa că, cu o săptămână înainte de vacanța de Crăciun, am continuat aproape o săptămână întreagă de alte concedii. Retrospectiv, îmi cer scuze celor cărora nu le-am răspuns la comentarii și scrisori în acel moment, am doar puterea de a procesa 100-200 de e-mailuri pe zi în timpul orelor de lucru, uneori chiar și atunci. Arunc deja cereri de sfaturi pentru achiziționarea de mașini ab ovo, îmi pare rău din nou, pur și simplu nu am timp să fac acest lucru cu 10-12 ore de lucru pe zi.

Așa că timp de două zile m-am săturat de cei patru care nici măcar nu puteau ieși pe ușă. Au mai rămas două, plus o sâmbătă, dar în două dintre aceste trei am discutat o mare adunare Merci pentru Karesz și apoi va apărea și o postare despre asta, pentru că, desigur, a devenit două. Așa că într-o zi a plecat spre Bianchi, veioza verde, Agusta, Morini - ceea ce am enumerat aici ar fi aproximativ patru luni de înmormântare, net.

Bianchi a fost cel mai aproape de împlinire, așa că m-am îndrăgostit de el. A trebuit să rezolv problema rulmentului roții din dreapta, care nu se destrămase încă, dar necazul stătea în aer, pe un fir. Am făcut totul exact ca la stânga - lovitură de etanșare, înlocuire rulment, inserție distanțieră, inserție carcasă rulment, inserție etanșare, grăsime, butuc roată în spate - dar de această parte inelul de cracker nu a vrut ungurii să aibă dreptate. În cele din urmă, agățându-mă de peretele din spate cu ambele mâini, am călcat cu picioarele pe Beta crova de pe Mama 27 și a trebuit să apăs pe el de vreo două ori mai mult decât puteam stoarce toți mușchii grasului meu, pondro -cu corp deloc ca să nu scârțâie în cele din urmă.

Uitați de echipamentele de antrenament pentru cumpărături la domiciliu, banca cu palete, bicicleta de exerciții, sala de sport - dacă doriți să vă despărțiți, vă voi pune într-un inel nou în partea dreaptă și apoi îl puteți scoate. Chiar și mușchii lor care mișcă ochii vor fi febrili a doua zi, garantez. Și, bineînțeles, sunt fibroase ca Schwarzenegger. A fost.

Dar gata, acesta este punctul. Aceasta a fost ultima problemă îngrijorătoare pentru Bianchin. Ultimul dintre semnele grave pe care l-am considerat inutilizabil până acum. Tot ce a mai rămas este scârțâitul de la început, dar am primit și un sfat de la Gabi Tóth despre cum să-l remediez, apoi voi începe.

Am fost atât de supărat, încât am reușit să pun cealaltă parte a portului pe jumătate bolnavă, în trei ore și jumătate, încât am început să repar câteva lucruri. Din păcate, nu am făcut nicio fotografie în euforie.

De exemplu, am reparat încălzirea. Fiat 500 (și, prin urmare, Autobianchi Bianchina) folosește un singur termostat mare pentru a controla temperatura motorului, care se află pe capacul lateral deasupra evacuării. Acest termostat deschide și închide o supapă concepută pentru a elibera aerul de răcire în aer liber sau pentru a sta în calea sa pentru o vreme. La frig, acest lucru tinde să fie închis și, dacă cineva deschide încălzitorul spre habitaclu (există o manetă mică la glezna pasagerului din spate dreapta, acesta poate întoarce deflectorul mic), aerul de răcire blocat în motor își face drum către pasageri.

Dar în zadar există un termostat nou instalat în Bianchim, un capac de motor ordonat, un deflector ușor de mutat, un dop de cauciuc plictisitor în jurul bujiilor (lipsa acestuia este obișnuită pe stâlpii mici, Fiat 500s și răsturnarea încălzirii și răcirii) dacă șurubul de evacuare este cu trei milimetri mai lung la nevoie și discul atârnă de el. Acum am schimbat acest lucru cu unul mai scurt. Lam-see, a avut și sens să clasific șuruburile mele vechi care se acumulaseră de zeci de ani în trecutul bun sau timp de două ore - acum am găsit imediat calea corectă de lungime.

Apoi am instalat o altă supapă anti-retur pe benzină (articol din magazinul auto, poate dacă ar fi o mie), și de atunci a început nu optzeci, ci zece zgomot după lungul blocaj Bianchi. Și am găsit chiar și un șurub mic, cu capăt, cu filet gros, scurt pentru mânerul interior al ușii din ușa din dreapta, așa că de acum înainte Kati va putea deschide ușa din interior. Nu am tapițerie pe partea asta pentru o vreme, am luat-o jos, deoarece Rezső Kárpitos nu a putut face dimensiunea potrivită pentru a doua oară și este cu trei milimetri mai mare decât ușa care se deschide în toate direcțiile. Nu este posibil să închideți ușa, acum o voi regla. Nici partea șoferului nu este reală, dar este mai bine, plec.

Am nevoie de o altă spirală a vitezometrului, aici și colo trebuie să repar vopseaua care a sărit în câțiva ani, aș avea nevoie de o pâlnie bună la dreapta (originalul este cenușiu) și, din păcate, aceasta este una dintre părțile care nu este bun de la Fiat 500, atât de scump. Dar acestea sunt doar mici agitații, pregătind micul Bianchi pentru sezon, așteptând ca noi să ne aventurăm și mai mult cu el anul viitor. Trebuie să zâmbesc la gândul plimbărilor. Dar voi purta o cutie de instrumente.