Câteva ore de muncă și nu trebuie să vă fie frică de trafic?

Miercurea aceasta este, de asemenea, doar o zi lucrătoare medie pe site-ul străzii New Duett Kft. Bojtár. La un capăt al atelierului cu patru opriri, aparatele electronice ale a doar câteva sute de kilometri de Volvo sunt masate, iar la celălalt capăt, mașinile vin la linia de asamblare pentru lucrări rapide, înlocuirea becului și instalarea mâinilor libere. Există o companie pentru bărbați, multe povești despre mașini, un ritm constant de lucru. Vecinul lui Volvo este un Porsche Cayenne, poate chiar de la showroom, deoarece nu există prea multe urme de utilizare nici pe interiorul complet, nici pe anvelope. Se așteaptă o temă cross-country.

magazine

Știrile despre un proiect de siguranță a traficului numit VÉDA au însoțit anul. Sistemul de camere inteligente, care a fost testat din februarie și include o funcție de măsurare a vitezei, este format din 160 de dispozitive mobile și 365 de camere automate instalate în 134 de puncte din rețeaua rutieră. Acestea din urmă sunt încă în funcțiune de testare și se așteaptă să fie activate în ianuarie, în timp ce dispozitivul mobil deja ascuțit primește deja o mulțime de atenție publică din cauza banilor inițiali. Pentru majoritatea, poate chiar și astăzi, cea mai importantă diferență dintre cele două nu este clară: dispozitivul mobil este laser, principiul radar fix. Potrivit multor comercianți implicați, această mână va fi mai pronunțată pe piața detectoarelor decât înainte, dar suntem încă la început.

Electronica Cayenne este deja descoperită. KIYO D, scos din cutie, nu este un lucru ieftin, freacă cele două sute de mii de forinți împreună cu instalarea. Textul asistentului de parcare de pe cutie poate fi confuz, dar setul știe, de asemenea, că este un fel de discreție jucăușă în această zonă gri. Personalul mult văzut spune că comercializează doar acest detector, doar că are încredere în el. Și eu am avut încredere în ei, dar dacă aș fi cunoscut piața detectoarelor la fel de mult ca atunci când le știam, aș putea afla ce se întâmplă cu KIYO D Lite4, care variază de la 30 la 40 de mii de forinți, conținutul pachetului său arata la fel și la fel știi ca ceea ce s-a spus despre D.

De fapt, presupun deja: are o funcție suplimentară. De asemenea, se poate bloca, dar am discutat că nu sunt instalate aici, așa că trebuie să accept că iau D doar din cauza funcției detectorului, prețul este de aprox. iar patru cincimi din funcția de blocare este dezactivată de client, așa cum este recomandat pe site.

Cum se blochează blocatorul?

Un site web care vinde blocante dedicate scrie despre KIYO D: Cea mai importantă funcție a unui blocant laser este de a bloca măsurarea laserului, ceea ce înseamnă că capetele nasului sau ale transceptorului instalate în spatele vehiculului nostru emit semnale false într-o bandă similară (904nm ) inhibă reflectarea razelor laser, astfel previzibilitatea valorii vitezei. Cu un blocant laser funcțional, operatorul dispozitivului de măsurare laser nu primește o valoare de viteză evaluabilă chiar și până la o distanță apropiată sau atâta timp cât blocatorul este în modul de blocare. Blocatorul nu face altceva decât să lumineze în domeniul infraroșu (nu este afișat).

Sistemul este format dintr-o unitate centrală și patru senzori, de obicei patru până la cinci ore, până când intră, timp în care unul sau trei, dar în timp complet două persoane lucrează cu el continuu. Programul de lucru se învârte, nici setul nu este ieftin, nu este o coincidență faptul că întâlnesc de obicei mașini de vârf la gama Duett, dar baza de clienți este diversă: recent, un Camaro a primit același KIYO D pe care îl va avea Porsche acum au.

De ce este bun un detector de blocare cu laser dacă camera permanentă 365 este tot radar? Mai mult, există și dispozitive fixe utilizate pe autostradă și cu radar. De aceea. Este ușor de protejat împotriva semaforelor instalate, nici măcar nu aveți nevoie de un detector, ci doar de un smartphone. Diverse aplicații de impozitare a traficului, cum ar fi Waze sau Traffic Hunter, le pot semnala și, în plus față de o tabără de utilizatori mare și activă, prezic și majoritatea măsurătorilor dispozitivelor mobile. Da, dar majoritatea detectoarelor de pe piață astăzi sunt echipate și cu GPS cu o bază de date actualizabilă. Un astfel de detector laser nu va primi un semnal atunci când se apropie de un vitezometru radar, dar dacă este alimentat în locația contoarelor fixe, îl va prezice, de aceea protecția este aproape completă. KIYO D spune că nu știm acest lucru, dar distribuitorul oferă un instrument separat și pentru acest lucru.

În cazul unui astfel de set de patru senzori de emisie-recepție, doi senzori sunt de obicei plasați în față și doi în cadrul plăcii de înmatriculare, deoarece viteza este adesea declanșată din spate în traficul mobil. Gama laserului radiat de la aparate este redusă, astfel încât experiența a arătat că este recomandabil să plasați patru pe o parte pentru mașinile mai largi. Chiar și pe Cayenne, doar nasul primește un senzor astăzi: două sunt planificate în două colțuri ale cadrului plăcuței de înmatriculare, două într-una dintre cele două deschideri extreme din multe. Promit un rezultat foarte solid, totul va fi acoperit.

În cazul în care clientul ar cere spatele, calea lui ar conduce sub capacul hayonului, garniturile acoperișului și capacul stâlpului A. Intrarea din față nu este complicată în majoritatea cazurilor: o gaură mică sub sau în spatele plăcuței de înmatriculare, în firele senzorului, iar de acolo cablajul cablurilor se înfășoară într-un furtun în unitatea centrală de sub treapta de direcție. Puține elemente deranjate, cu risc scăzut.

Spuneam că, dacă un japonez ar putea fi dezasamblat, ar putea fi pus laolaltă - înțelepciunea atelierului se aude de la alții. Împreună, compania poate avea o istorie profesională totală sau de o sută de ani, deci are credit dacă, în unanimitate, tind să devină din ce în ce mai grele, brevetele pentru mașinile noi sunt mai predispuse la spargere. În germanii și japonezii bine amintiți din trecut, cablurile erau grupate într-un alt loc, mai era loc să conducă orice, nenorocitul de brevet era la fel de flexibil ca zahărul din cauciuc. Japonezii și grupul VW sunt în continuare așa cum sunt, dar sunt, de asemenea, în general mai răi decât erau acum zece până la cincisprezece ani. Astăzi, scoaterea oricărui capac este un joc de noroc.

Când mă uit la numărul de înmatriculare non-ungar Porsche, prejudecățile funcționează și în mine. Are un V6 de trei litri în nas. Chiar și această casetă de două tone accelerează la o sută în opt secunde, dar întreaga mașină, de la conducerea sa până la rezistența la aer, a fost creată de Dumnezeu într-un ritm ridicat. Ca o primă germană, este puțin probabil ca o mare parte din stimulii lumii exterioare să pătrundă în habitaclu, chiar și cel mai blând șofer va deveni un potențial accelerator, deci să ne asumăm intenții bune. Că se teme că, în marele confort al amenzilor ocazionale, va zgâria urechile vitezei, deoarece acești detectoare sunt perfecti pentru asta. Pe de altă parte, pentru cei care își trăiesc viața cu o viteză de 150-200%, numai blocantul este suportul sigur.

Primul obstacol serios este bara de protecție, mai exact capacul de protecție integrat în acesta. În același timp, trebuie să prindeți totul, deoarece nu puteți vedea în spatele plăcuței de înmatriculare, nu se potrivește la foraj la întâmplare - cine știe ce rulează chiar acolo la poalele suportului de înmatriculare. Atelierul nu avusese nimic de-a face cu cea de-a doua generație Cayenne înainte, nu exista o bază de date generală pentru astfel de modernizări și nici nu avea sens să suni la reprezentanți, deoarece și ei obișnuiau să ceară decât să sfătuiască. . Nu vă puteți risca: o defalcare lungă blochează programul astăzi.

Indiferent dacă este laser sau radar, un detector poate semnaliza chiar și puțin peste un kilometru. În mod ideal, pe o secțiune de drum dreaptă, nu contează unde merge senzorul. Instalarea detectoarelor în spatele parbrizului este semnificativ mai simplă decât direcționarea cablurilor către plăcuțele de înmatriculare, dar sunt mai puțin eficiente. Mai ales acum: noul dispozitiv mobil ARH CAM-S1 măsoară mai aproape și mai îngust decât predecesorii săi, deoarece laserul nu ajunge întotdeauna la parbriz. Măsurarea radar este puțin diferită, deoarece semnalele radar sunt reflectate peste tot, dar în zadar, deoarece nu este o măsurare, așa că, de obicei, mai rămâne mai mult timp pentru a încetini.

Deși detectoarele pot prelua semnale de la kilometri distanță, măsurătorile autentice sunt făcute mult mai aproape de semafoare. În cazul dispozitivelor cu laser este de aproximativ 60-90 de metri, în cazul radarelor este chiar mai aproape, de 40-60 de metri. În primul rând, deoarece fotografia recunoscută a identificatorilor unici de la o astfel de distanță este asigurată la 100-120 metri - spune László Csipe, un angajat al traficipaxbolt.hu. Multe sute de metri înainte ca semnalul să sosească și să înceapă măsurarea pot fi suficiente pentru a încetini, bloca și bloca, dar utilizarea unui detector poate fi un risc, deoarece traficul poate fi după o virare sau semnalul poate fi pur și simplu ascuns o perioadă lungă de timp timp, deci nu este o protecție sigură.

Imunitatea lui Cayenne a durat până acum. Mult mai târziu decât programul mediu, dar la peste trei ore după ce Porsche a intrat, tot ce avea nevoie a fost în cele din urmă luat. Gaura mică este plasată pe bara de protecție, văzând colțurile ascunse pe buck, prin care senzorii plăcuței de înmatriculare pot fi conectați la unitatea centrală. Nu s-a rupt niciun brevet, un ocol bun de două ore a funcționat pentru băieți, deoarece noul Cayenne este moderat bun în ceea ce privește crăparea - spun ei, dar calificativul practic este probabil pentru calitățile excesive ale boxului.

Un sondaj efectuat pe principalii distribuitori de detectoare arată că nu există un consens cu privire la protecția completă. Există locuri în care se asigură protecție combinată, dar majoritatea spun că este un detector laser GPS și este suficient noroc pentru al preveni pe drumurile interne. Nici detectoarele radar nu sunt de prisos lângă laser, mai ales dacă uneori se circulă în străinătate, deoarece totuși puteți întâlni ceva acolo. Deși, înainte de a călători, uitați-vă la ceea ce este permis în acea țară, deoarece multe țări europene nu acceptă atât de mult acest subiect. Există o mulțime de semnale false cu radar, care nu indică calitatea detectorului, benzile de frecvență pe care operează traficul radar pur și simplu nu sunt protejate în Ungaria.

Rama plăcuței de înmatriculare a fost inclusă în pachetul detectorului. Tot ce trebuie să faceți este să fixați senzorii și apoi să trageți o paralelă cu drumul cu un nivel de spirit. Ceilalți doi senzori sunt deja lucrări serioase de bricolaj. Deoarece Cayenne are o lățime de 192 inci, acestea ar trebui așezate pe margine cât mai mult posibil pentru o protecție mai aprofundată. Limita de aici este acum cele două rețele de margine superioară din fața coolerului - luați ambele 15x5 inch. Totul aici este despre improvizație; din fericire germanii nu au cruțat plasticul, consola transceiverului se agață lin de peretele gros al barei de protecție. Ultima respirație a mecanicii poate fi încă simțită pe împingător, este o vedere dureroasă să lipiți plexiglasul care acoperă senzorul de plasticul virgin, dar este și prețul protecției.

Dacă ați întrebat deja înapoi după ce ați citit primele propoziții ale articolului dacă este legal, este mai bine să știți: absolut. Dacă vorbim într-adevăr doar despre detectoare, care este moral și o zonă de gri, dar protecția pasivă este permisă, spre deosebire de blocantele active. Publicul maghiar a fost îngrijorat ultima dată de subiect în timpul scandalului lui János Lázár din 2011, dar situația nu s-a schimbat prea mult de atunci. 1/1975. (II. 5.) Al treilea paragraf al celui de-al treilea paragraf al decretului comun KPM-BM, introdus în 2012, prevede deja: Este interzisă prevenirea, perturbarea controlului oficial al traficului rutier și influențarea rezultatului controlului, fără a include utilizarea dispozitivelor de previzionare a controlului. Pe scurt, utilizarea detectorului este legală, cea a blocatorului este interzisă. Un Btk. Potrivit acestuia, blocarea semaforului poate fi pedepsită cu până la doi ani de închisoare, însă magazinele interne și magazinele online care vând și detectoare sunt pline de astfel de dispozitive, unde nici măcar nu apar. Mai mulți manageri de magazine spun că este doar pentru că este interzisă utilizarea, dar atâta timp cât un astfel de dispozitiv poate fi oprit prin simpla apăsare a unui buton, este greu de dovedit în mod clar utilizarea acestuia, iar clienții vor fi informați și despre acest lucru.

Adezivul de pe bara de protecție s-a uscat, au trecut două treimi din tura - acea instalare de 4-5 ore nu este un accident în medie, iar două zile de lucru delicate merg la astfel de tipuri delicate. Asamblarea este acum mai rapidă. Odată ce bara de protecție și farurile sunt instalate, tot ce trebuie să faceți este să găsiți calea către cablurile din furtun. Sub faruri, urmând urmele unui pachet de cabluri groase de pumn, le puteți introduce și în unitatea centrală, sub ghidon, la un buton discret. Cu trei locuri de muncă - poate știu deja care dintre ele.

Deci Porsche s-a apărat, dar ce ar trebui să facă omulețul? Nu aveți o rădăcină, nu conduceți la graniță și nu invidiați-i pe cei mari pentru ilegalitate. În timp ce navigați pe net pentru a găsi un Citroen C2 cu un blocator scump, un detector de trafic ieftin poate fi suficient împotriva vitezei ocazionale și neintenționate. Calitatea securității depinde de preț, desigur, dar cererea pentru cele 20-30 de mii de dispozitive mai simple care nu necesită o instalare serioasă în spatele parbrizului este cel puțin la fel de mare ca atotștiutorul cu patru senzori, GPS, actualizabil categorii ridicate, spun dealerii. S-a spus că tranziția, adică clasa de mijloc, nu a fost niciodată cool. Blocanții sunt solicitați prețul lor peste tot, seturile serioase încep de la 200 de mii.

Comercianții spun că magazinul merge acum, dar sunt siguri că, în ciuda știrilor despre traficul nou care se desfășoară peste tot, febra cumpărăturilor din detector nu a izbucnit. Aceasta este doar perioada obișnuită de Crăciun și, dacă tsunamiul punitiv cu radarele fixe care se așteaptă să fie activat numai în ianuarie nu începe, nu vor exista prea multe schimbări pe această piață. Și cei care au vrut să blocheze ar putea să o rezolve până acum, pentru că degeaba este interzis, fără un exemplu descurajator, este la fel ca corupția instituționalizată: poate fi urmărită cu pielea groasă, minciuni mici fără consecințe.