Ce faci când miroase turbocompresorul?

Există o cale prin care puterea mașinii dispare, dar serviciul nu găsește vina. Nici a doua nu este. Și nu al treilea. Desigur, din moment ce serviciul de marcă nu este pregătit pentru diagnostice lungi, meticuloase care acoperă multe subunități. Dar există întotdeauna o soluție.

Conduceam departe de faruri cu un Toyota Starlet, astfel încât șoferul său nici măcar să nu știe că ne luptăm, a scris într-o scrisoare proprietarul unei mașini diesel Honda Accord 2.2 din 2004. Greșeala specifică: nimic nu se întâmplă câteva secunde după apăsarea pedalei de accelerație și apoi, după numărarea ei - în mod comatic - la cinci, puteți simți o anumită dorință din partea mașinii de a accelera.

Înainte de a începe să descriu cazul, permiteți-mi să comentez acest motor. Judecata este subiectivă, care trebuie tratată cu prudență, deoarece nici calificarea mea ca inginer mecanic, nici expertiza mea nu mă împuternicesc să judec, dar am o opinie privată. Motorul diesel propulsat de Honda a trebuit să aștepte relativ mult până să apară, dar a meritat. Durabilitatea a fost aparent un aspect important în timpul proiectării, apropo, nu s-au găsit elemente inutile în compartimentul motorului. Este ușor de instalat în comparație cu colegii săi de clasă, iar sistemul său de injecție este cel mai bun din grupul Bosch: un sistem common-rail cu pompă de înaltă presiune controlată de flux și injectoare de solenoid. Când vine vorba de sisteme de injecție și de control al motorului, cred că toți furnizorii sunt după sistemele Bosch.

Interogarea depozitului de erori nu a dat prea multe rezultate. Injectoarele au fost recondiționate cu câteva zile înainte la Centrul Diesel Filep. De când vin eu la ei dacă ați recondiționat un injector de motorină și nu ați avut nicio problemă cu ei până acum, le-am exclus munca ca posibilitate de eșec. Datorită naturii erorii, suspiciunile mele cu privire la presiunea de creștere sau, mai degrabă, absența acesteia, au fost oricum deturnate. După un test drive cu un instrument, presupunerea mea a fost confirmată: a fost foarte greu să măresc presiunea turbocompresorului.

Producătorul a instalat un turbocompresor cu geometrie variabilă pe acest motor. Esența acestui lucru este că managementul controlului motorului încearcă să regleze presiunea galeriei de admisie la turația actuală a motorului și valoarea sarcinii prin controlul fluxului de gaze de eșapament pe roata turbinei turbinei cu deflectoare. Acest lucru asigură că cuplul este adecvat chiar și la viteze mai mici. Am verificat tamburul de vid de reglare a geometriei cu o pompă manuală, dar părea să funcționeze corect. Electronica de comandă a motorului controlează reglatorul de geometrie și alte elemente de acționare prin electrovalve, care primesc vidul sistemului de la o pompă proiectată în acest scop. Această pompă este necesară pentru motoarele diesel pentru a oferi servomotorului de asistență la frânare cu vidul adecvat, întrucât un astfel de motor nu are o depresiune la fel de mare în colectorul de admisie ca și motoarele pe benzină. În acest caz, este un pas logic să verificați dacă există un vid adecvat în sistem.

Minusul 0,95 bar (50 milibari) prezentat în Figura 4 este corect.

În filmele occidentale, vedem uneori personaje care se grăbesc în fiecare minut pentru Coltul lor cu șase fotografii. Cumva sunt cu PicoScope. Am fost aici cu mașina de aproximativ o jumătate de oră în atelierul meu și nu am măsurat încă o taxă sau curent pe ea. Următorul pas a fost examinarea controlului turbocompresorului. Am conectat o joncțiune T la circuitul de control al vidului.

Am introdus vidul controlat din colector în manometrul de vid Pico WPS 500 X, astfel încât să pot vedea pe unul dintre canalele din osciloscop cum evoluează controlul real al vidului. Folosesc zilnic acest instrument mic, de dimensiunea palmei, și, deși nu era ieftin - un sfert de milion de forinți - merita totuși prețul. Valorile măsurate suplimentare necesare sunt consumul de curent și controlul la sol al solenoidului de comandă. Trebuie să știți dacă electronica de control dorește ca turbocompresorul să crească deloc, iar acest lucru poate fi citit din schimbarea factorului de umplere a comenzii corpului. Am mai scris despre acest mod obișnuit de control în sistemele de control al motorului și am încercat să-l ilustrez cu o analogie.

Măsurarea nu a dezvăluit o eroare urlătoare, poate că vidul controlat a reacționat mai nervos decât se aștepta, așa că am curățat electrovalva și toate tuburile de vid.

Este posibil să nu fie defecțiunea sistemului controlat, dar din cauza inexactității unui senzor, managementul controlului motorului dă instrucțiuni defectuoase. Nimic nu este mai simplu, acest lucru trebuie verificat, de asemenea, dacă este posibil, pentru a evita înlocuirea inutilă a pieselor.

Pentru a verifica senzorul de presiune de alimentare, conectați pompa de presiune așa cum se arată în figura de mai sus.

Presiunea generată de pompă trebuie comparată cu valoarea citită de la unitatea de comandă. Cele două sunt exact aceleași, deci senzorul de presiune de creștere este bun.

Curățarea supapei de recirculare a gazelor de eșapament (EGR sau EGR) mi s-a părut, de asemenea, logică, deși nu am găsit murdărie deosebit de mare în ea. La orice kilometraj, un alpha 159 2.4 JTD - cu puțină exagerare - poate transporta o cantitate de funingine în coșul de gunoi.

În cazul pierderii de putere a mașinilor diesel moderne, poate fi și o glumă pentru un specialist dacă presiunea de încărcare scapă din sistem. Prin urmare, într-un astfel de caz, se recomandă verificarea intercoolerului de aer de încărcare și a conductelor de aer asociate cu un test de presiune. Nici aici nu am găsit o eroare.

După întreținerea și inspecțiile pe care le-am făcut, am mers la un test drive. Speram că nu va trebui să demontez turbocompresorul pentru că nu am încă un lift și nu ar strica să fac asta. Ca să nu mai vorbim că era vineri după-amiaza la acea vreme.

Rezultatul rundei de testare a fost bun și nu bun. Situația s-a îmbunătățit cu siguranță: până acum mașina a început să accelereze la 2500 rpm, acum cuplul a ajuns la 2000. Situația s-a îmbunătățit, dar nu a fost bună. Am demontat turbo-ul în weekend.

Imaginea arată tamburul de vid folosind o tijă pentru a regla controlul geometriei. Am citit articolul turbo al lui Stump Bandi, m-am gândit să încerc Ferrykert. Pentru mine, broșurile, site-urile frumoase nu înseamnă prea mult, contează doar calitatea muncii depuse.

Imaginea de mai sus arată esența turbo-ului geometric controlat. Tamburul de vid menționat mai sus deplasează inelul exterior prin tijă, care reglează unghiul la care gazul de eșapament atinge roata turbinei cu ajutorul unui deflector din interior folosind brațe mici. Dacă conduceți mai bine, roata compresorului va produce mai multă presiune de încărcare, dacă este mai mică, mai mică. Acest lucru vă permite să creșteți presiunea adecvată a turbocompresorului, în ciuda unui debit mai redus de gaze de eșapament la turații mai mici ale motorului dacă nu este îmbibat.

Curățând turbo-ul, verificându-l pe o bancă de testare, s-a făcut rapid și, mai important, exact în Ferryker. Cu toate acestea, au avut niște vești proaste, spunând că au atât de mult funingine, încât nu ar putea provoca prea multe pierderi de performanță. Nu știau că am reușit deja să îmbunătățesc oarecum situația și a trebuit doar să evoc un aspect vizibil de cuplu de aproximativ 500 de tururi înainte ca clientul meu să se obosească de la checkout.

Este obligatorie înlocuirea tuturor sigiliilor afectate pentru această operațiune, aceasta nu este opțională. A durat câteva zile să ajungă, nici măcar nu le-aș numi ieftin. Oricine deține o mașină de acest nivel ar trebui să ia în calcul acest lucru. Din fericire pentru clientul meu, aceasta nu a fost o problemă, la fel ca și comandarea filtrelor din fabrică.

Am putut schimba uleiul fără niciun risc, deoarece producătorul a avut grijă să nu confunde motorul și transmisia atunci când se uită la partea de jos a mașinii.

A urmat testul. Ieșind din incintă, mi-a sunat telefonul și a sunat proprietarul mașinii.

- Buna Tibor! Ce mai e nou? Sunt puțin îngrijorat.

- Buna! Fie aflăm într-o secundă dacă mașina este bună, fie după cinci nu este.

- Cu aceasta, am apăsat pedala de accelerație până la podea și, spre încântarea mea, mașina a trecut pe scaun aproape imediat.

Pot spune cu siguranță că comunicarea nu este principala virtute a afacerii mele. Nu sun clienți la fiecare cinci minute și de multe ori neglijez căsuța de e-mail pentru că trebuie să lucrez cândva. Clientul meu a venit în curând și după mașină, a mers cu el la un test drive. Când s-a întors, am văzut în el că este mulțumit, mai ales în lumina faptului că s-a întors deja în altă parte cu această eroare. Plătit și chiar notat la plecare:

- Este adevărat că nu am luat mașina înapoi spălată, dar ceea ce am adus aici este rezolvat. Mulțumesc mult!

Odată ajuns aici pe Totalcar, într-o căsuță de comentarii după un articol, am citit postarea cuiva: cu siguranță se așteaptă ca o doamnă drăguță să-i servească cafea în timp ce mașina lui este reparată. Nu aș putea să îndeplinesc o astfel de așteptare prin bărbierirea proaspătă și purtarea celor mai călcate haine de lucru. Cu toate acestea, a fost deja cazul în care proprietarul unei mașini proaspăt reparate și soția sa au ajutat la următorul meu loc de muncă în atelier. Noi furnizorii de servicii nu suntem la fel.

La fel ca orice descoperire de eroare - indiferent dacă se termină în eșec sau are succes așa cum este - și-a învățat lecția. În acest caz, mai multe erori mici au dus la o pierdere mare, puternică de putere. Am văzut că diagnosticul de la bord nu este întotdeauna dispus să recunoască faptul că ceva nu este în regulă.