Este foarte grav

Prezentare: Volkswagen ID3 - 2020.

Nu vă spun, cea mai periculoasă și în același timp cea mai serioasă mașină electrică a fabricilor tradiționale de automobile s-a născut în 2020 cu ID3, dacă funcționează cu adevărat. Și acum funcționează mai mult, lucru pe care nu îl puteți încerca pe un test drive de trei ore: cum se încarcă, cum se degradează bateria pentru a rezista jupuirilor de înaltă performanță (să spunem autostrada lungă), dacă încălzirea se oprește iarna, și așa mai departe. Am adăugat în liniște, aș fi foarte interesat, să zicem, cum să fac iarna cu caroseria de 1600-1700 lire și cu tracțiunea spate pe zăpadă.

Nu știm cu toții acest lucru acum și nici nu știm dacă toate erorile software au fost remediate, evident da, când încep livrările. Cu siguranță, funcția de realitate augmentată nu era încă în ea, chiar dacă în mașini exista un proiector imens de dimensiuni A4, care va proiecta, de exemplu, săgeți de navigație pe parbriz, chiar acolo unde vedeți strada pe care ar trebui să o întoarceți. pe. Dar acesta este încă viitorul și va fi actualizat în mașini, până atunci va rămâne bara de jos a informațiilor obișnuite de bază proiectate (viteză, autonomie etc.).

Oricum, ID3 vrea să fie numit o mașină normală. Nu include autoturisme de tip Tesla sau super-stream de tip Prius (Hyundai Ioniq), nici SUV/crossover (Kona, 2008, MX30, Niro, i-Pace etc.), dacă trebuie să o comparați cu orice altceva, atunci BMW i3 sau Opel Ampera îmi vine în minte cel mai mult, dar din punct de vedere funcțional, Leaf poate fi inclus și aici. Compartimentul pentru pasageri este spațios în față și în spate, iar portbagajul său are dimensiunea la care s-ar putea aștepta de la un compact cu cinci uși: 385 litri. Este adevărat, într-o mașină electrică, încărcătorul/cablul încărcătorului se deplasează în compartimentul inferior, dar nici nu e rău.

La îmbarcare, deja poți simți că ceva nu este în regulă aici: ca și cum am fi urcat într-o clasă A ancestrală, chiar dacă burta mașinii este scăzută, trebuie să intrăm foarte sus: aici este pachetul de baterii. Datorită motorului încărcat în spate, roțile din față ar putea fi împinse până la capăt, scoțând ampatamentul de 2,76 metri care jenează limuzinele de dimensiuni medii. Volkswagen-urile au comparat dimensiunile interioare ale break-ului Passat, prefer Golf Plus/Sportsvan.

În plus, însă, au încercat să se desprindă de perfecțiunea nesărată a golf-poloului. Există chiar și un interior colorat (!) - specific portocaliu - inserat, aici capacul superior al tabloului de bord este așa. Mai mult, există un ghidon și un panou de instrumente albe, adevărat pentru cei care ar fi prea îndrăzneți, are cincizeci de nuanțe de gri, cu o mulțime de imitații de lac de pian, chiar și pe extragerea ușii. Butonul nu se află practic în mașină, ci doar suprafețele care ating mângâierea, bineînțeles în design negru lac, colectează doar amprenta. Nici butoanele de pe volan nu sunt reale, dar sunt tactile, dar între timp au o bubuitură „haptică” ca a lui Audi - ei bine, acest lucru nu pare spontan să se comporte ca, să zicem, o reglare a volumului este întârziat ca la un Citroën sau Peugeot. Dar suntem obișnuiți cu asta.

Ceea ce este o idee al naibii de bună: au curățat excesul din grupul de instrumente. Există un mic LCD pe coloana de direcție, care se mișcă și în timp ce reglați volanul. Ecranul a fost împărțit în trei părți - afișarea asistenților din stânga (suport de bandă, suport de distanță de urmărire etc.), viteza din mijloc și afișarea simplificată a navi în dreapta. Dintre acestea, cele două extreme pot fi omise, apoi celelalte două au un afișaj mai mare. Desigur, există încă o bară în partea de jos pentru a descrie încărcarea, consumul de energie, dar utilizatorii ID3 au fost feriți de animații stupide și inutile (fluxul de energie și altele asemenea). Și, desigur, mai sunt câteva afișaje mici, autonomia, limitele de viteză, pe care mașina le recunoaște destul de bine în Germania și chiar și regulatorul de viteză se adaptează automat la acestea. Și chiar recunoaște restricțiile de afișare asupra autostrăzii. Sau avertizați la timp că vine satul, luați benzina.

Așadar, utilizarea lui este genială. Sper că la PSA, unde ergonomii și-au pus viața pentru a face viața unei persoane infernale cu caracteristici care par confortabile, mai devreme sau mai târziu se vor uita la un ID3 care, când intrați, apăsați pedala de frână, îl introduceți D (sau lucrul cu un feedback mai puternic la B) și var. Inversorul - sau cum ar trebui să fie numit - este așezat în vârful din dreapta al tabloului de bord în același mod și trebuie să fie înfășurat doar înainte și înapoi ca la BMW i3. De asemenea, dovleacul funcționează bine, se obișnuiește ușor, poate exista o cutie de depozitare imensă cu un suport pentru băuturi și un compartiment între cele două locuri în locul pârghiei de preselecție. Și când ieși, nu sirenă, se oprește singură și pune transmisia în P, ceea ce înseamnă că nici nu vrei să te rostogolești și nu trebuie aproape niciodată să atingi butonul de pornire/oprire (cu excepția cazului în care de exemplu, trageți geamul în picioare și trebuie adăugat contactul). Sclipitor.

Oh și jocul luminii: a avut loc o demonstrație separată într-o cameră întunecată despre modul în care mașina te întâmpină, se presupune că există două moduri de a alege din meniu. În interior, există și o bandă de lumină sub parbriz, cu care mașina comunică cu dvs., spuneți că lumina rulează pe ea verde la încărcare, dacă există o problemă, roșie etc. Nu a fost mult timp pentru a vă familiariza cu personalizarea iluminării de dispoziție, deoarece a existat o călătorie strânsă de trei ore, așezat singur în mașină din cauza virusului, așa că nu a fost chiar asta în timp ce colegul conducea, ați ajuns la cunoaște meniul. La urma urmei, există câteva molii interesante pentru a vă face mașina să se simtă mai unică. Oh, și nici măcar nu am vorbit despre simbolurile Play și Pause de pe pedala de accelerație atunci. De fapt, și asta e distractiv.

Există, de asemenea, o traducere în limba maghiară și ceea ce am văzut din ea nu este un dezastru, cu excepția „vitezei a fost depășită”. avertisment pe care am primit un etaj mic. Să presupunem că este interesant și maghiarul de navigație vocală („Vă rugăm să urmați drumul L286 pentru 6 kilometri”), dar cel puțin există. Și funcționează în Germania, chiar și informațiile despre plug-in sunt bune - dar cine vrea, oglindește-ți telefonul mobil și îngrijește-l. Ceea ce mi s-a părut o problemă de bază în sistemul de meniuri al afișajului central este lipsa opțiunii Înapoi/Înapoi și apare în adâncurile meniului, dar oriunde poți scăpa, nu ai de ales decât să mergi la ecranul de pornire și găsiți drumul înapoi la navi. Este puțin ciudat, dar în general dispare, dar nu o tabletă Tesla. Adevărat, nici măcar o groază PSA.

În ceea ce privește acționarea electrică, este disponibilă inițial cu un singur tip de motor, dar sunt disponibile două niveluri de putere diferite. 107 kW (146 CP) este standard, dar software-ul de actualizare a performanței - la fel ca unele chiptuning diesel - transformă puterea până la 150 kW (204 CP). Vor exista un total de trei baterii, disponibilă inițial Prima ediție va primi versiunea medie de 58 kWh, dar puteți comanda și un axi mare cu o capacitate de 77 kWh (net), iar apoi în 2021 cei 45 kWh, cea mai ieftină versiune va sosi. Interesant este că, cu cea mai mare baterie, ID3 poate avea doar patru persoane, evident din cauza greutății totale permise.

Capacitate neta	Gama WLTP	Încărcare AC	Încărcare DC
45 kWh	330 km	7,2 kW	50 kW (opțional: 100 kW)
58 kWh	420 km	11 kW	100 kW
77 kWh	550 km	11 kW	125 kW

Se pare că versiunea de bază va putea să se încarce de la curent alternativ cu o putere destul de mică, dar autonomia sa este de fapt destul de bună, desigur dispersia este mult mai mare decât mașinile electrice, deci este 330, dar pălăria poate include 220 km, pe pistă, iarna, în sus. Am mers cu versiunile de 420 km ediția 1, cu motoare de 204 cai putere. Nu a existat nicio problemă cu raza de acțiune, deși au existat secțiuni de autostradă în care se putea împinge până la o viteză maximă de 160 km/h. Din acest punct de vedere, puterea mare nu are nicio semnificație pe cer, de fapt cred că acest tempo este de la 130-140 pacs, dar este bun pentru accelerație: este sub 7,3 cu acest motor. Cu toate acestea, pentru versiunea 77, aceasta este deja 7,9 s datorită greutății suplimentare, iar versiunea de bază a motorului accelerează la aproximativ 9,3 s. În viață, este suficient, te concentrezi pe distanța pe care o poți face oricum.

Bateria este temperată, în special răcită cu lichid. Inițial, ID3 va fi disponibil doar cu combinația clasică de încălzire electrică-aer condiționat normal, dar pompa de căldură va veni mai târziu. Pe măsură ce bateriile se epuizează, promit să cunoască 70% din capacitatea lor chiar și după opt ani sau 160.000 km. Pe drumul de testare, mediile de consum au variat de la 14,2 la 17,9 kWh/100 km, iar zonele rurale și galbene și autostrăzi rulează către aeroport, acoperind o gamă care este în linie mare cu datele WLTP.

Caroseria grea necesită un șasiu bun, dar, din păcate, germanii chiar și-au reparat altele noi. Pe una sau două denivelări care se aflau la peste 300 de mile depărtare, se simțea că călătoriile de primăvară erau destul de scurte și, până atunci, lucrurile deveneau mai grele - chiar dacă exista o amortizare adaptivă în mașinile de testare și o foloseam în modul confort. Voi fi foarte curios să văd ce va arăta acasă, pe cele mai aspre piste offroad din Budapesta.

Direcția este elegantă, bineînțeles că nu există influență de conducere, cuplul de conducere nu gâdilă, urmează curba frumos, în comparație cu o mașină electrică este o experiență de șosea cu țară. Singura situație în care va exista un bibi este calea dreaptă, deoarece suportul benzii face ca gama medie să fie mai ușoară și nesigură. Desigur, poate fi oprit și. Printre mijloacele de conducere, sistemul de control al vitezei de croazieră radar este excelent, funcționând bine chiar și în blocajele de trafic și la viteze mari.

Și da, există chiar și defecte minore, aș spune că acest nume este un prost în primul rând, deși într-un nume de tip prost nu sare în susul barei ridicate de Honda și ar putea avea un apostrof sau o linie de fund în loc de un punct, dar cine l-a inventat. Și da, panoul ușii de la marginea ferestrei ar putea fi moale, nu beton tare, deoarece doare până la cot acolo. Și da, ultima dată când am văzut prostia în Opel Signum și Alfa 147 este că butoanele de pe geamurile din spate au fost salvate, ceea ce înseamnă că trebuie acționate cu cea din față, chiar înainte ca butonul din spate să fie apăsat. WTF?!

Cu toate acestea, VW se îndreaptă spre lupta cu mașinile electrice cu un început destul de puternic, adică se uită la modelele care sunt concepute cu adevărat pentru a fi mașini electrice. Și, deși este amuzant cât de mult a fost întârziat întregul lucru, cu erori de software și alte probleme, cum ar fi epidemia - dar nici Tesla nu a mers diferit. Tehnica nouă, atât. Iar ID3 pare a fi luat foarte în serios, cu bateriile sale asemănătoare mașinii, liniștea și amortizoarele. Aș presupune că nu numai cei care sunt deja interesați de subiectul mașinilor electrice vor sări aici, dar vor fi mulți oameni care vor fi ciupiți din cauza VW. Nu se gândiseră niciodată să cumpere un Kia sau un Nissan, dar acum. și încearcă mai întâi. De aceea, alimentarea cu încărcător Ionity este de asemenea bună, de ce nu?

În ceea ce privește situația internă, directorul mărcii VW, Balázs Dalnoki, a spus că inițial era o listă de rezervări de 80, dintre care 70 sunt încă acolo și există încă 30-40 de liste de așteptare care pot lua locul abandonului. Vor încheia afacerea cu ei în august, iar pre-vânzările vor începe în septembrie pentru cei care vin din stradă, dar cei care vor să vadă și mașina din fața lor vor avea mașinile demo în afacere la aproximativ sfârșitul anului din septembrie. Punctul forte al rețelei VW este că vor putea deservi tipul în multe părți ale țării, au început pregătirile și pregătirea serviciilor.

Prețurile nu sunt încă definitive, dar versiunea pentru baterii mici va fi cuprinsă între aproximativ 10-10,6 milioane, deși va veni mai târziu, păcat, deoarece se încadrează în limita visului de suport și pare o ofertă foarte bună. Cu bateria medie, prețul ID3 va fi de aproximativ 12,1 milioane, iar în versiunea de 204 cai putere va fi de 12,6 milioane HUF. Anul acesta este bine dacă se finalizează 60-80 mii), ceea ce este deja o cantitate vizibilă cu ochiul liber și cu aceasta vă puteți plasa pe harta mașinii electrice. Poate că ID3 nu este la fel de special ca și alte mașini electrice, dar s-ar putea să lovească publicul VW că este mult mai aproape de ideea unei persoane obișnuite despre o mașină (= Golf), doar alimentată cu energie electrică. Sper să reușească.