Curvă stacojie

Mazda MX-5 1.5 - 2016.

Fișă tehnică Mazda MX-5 Challenge G130 - 2016

1496 cm3, benzină cu 4 cilindri în linie
131 LE @ 7000 rpm
150 Nm @ 4800 rpm
6 seb. mână

Accelerare la 0-100 km/h:
8,3 secunde
Viteza maxima:
204 km/h

Consum combinat:
6,0 l/100km
Consum urban:
7,9 l/100km
Consum rutier:
4,9 l/100km

6 699 900 Ft

Uite, mamă, ce mașină frumoasă - aud vocea copilului sincer entuziast, subțire de fir și, în timp ce trec pe lângă ele cu capacul deschis, îl văd pe băiețelul cu părul blond în oglinda retrovizoare în timp ce se agață de mine în mâna mamei sale. Dacă ochiul unui copil neatins, lipsit de prejudecăți, dogme, stereotipuri, vede MX-5 în acest fel, cum pot spune altfel? Acest corp în formă de sticlă de cola și cola în formă de sticlă se adresează și copilului de cinci ani din mine.

La fiecare bărbat de acolo, copilul, doar cel care crede că este serios, îl apasă cu succes. Am încercat-o și eu când micuța Mazda a căzut în mâinile mele, dar apoi m-a scos din asta. Nu mă pot abține, îmi pot depăși entuziasmul înveselitor doar cu un efort uriaș, zgâriindu-mi toată disciplina împreună, astfel încât cel puțin aspectul autenticității să fie păstrat. Înainte de a-mi putea pune labele păroase, am citit totul despre asta, desigur, și eram deja un fan al acestuia pe baza rapoartelor. Mai întâi am fost dezamăgit de el și apoi, când ne-am cutremurat, a trebuit să-mi dau seama că rezervările mele erau nefondate.

Jocul MX-5. Ca atare, judecata sa este profund subiectivă, așa că înfiorător de rece, testarea la distanță nu ar avea sens. Vorbesc înainte, doar pentru că m-a luat de pe picioare, nu trebuie să mă iubești încă. Înțeleg cine crede că este înghesuit și zgomotos, slab și zguduitor. Pe de altă parte, mă simt îngrozitor la Mazda, ce furnicături, ce tremură, ce face părul de pe spate să se ridice. Adică, dacă ești un elev al vechii școli, unde nu este puterea turbo-zdrobită și timpii înfricoșători în tur, ci atmosfera care nu poate fi exprimată în cifre.

Imaginați-vă că puteți merge la lucru cu jocul dvs. preferat. Mergem la cumpărături cu el, mergem chiar la contabil cu el. Oricum, acesta va fi sfârșitul cursei MX-5. Dacă o singură geantă sport se potrivește în portbagaj, vom pleca în vacanță cu o geantă sport, nu este interesant, putem pur și simplu să mergem. Pentru că fiecare întâlnire cu MX-5 este o sărbătoare. Ce vacanță: distracție!

Este deja bine să te uiți. Există un pic de Viper în farurile care sclipesc, un pic mai mult Jaguar în coada fluturătoare. Cu toate acestea, să nu vă simțiți întinși pentru o clipă, pentru că totul este măturat de undele senzuale, de proporționalitatea perfectă. Am reușit să ne ținem departe de agresivitatea distructivă și de creșterea excesivă care este atât de caracteristică în zilele noastre: Mazda este un clasic în proporții, absolut 2016 în detaliile sale.?

Am putut vedea asta aș putea merge, pofta de viață a izbucnit din ea. La pornire: nu supărat ca un 911, ci răutăcios, drăguț. Acest fel de agitație se înmoaie prin forma, motorul, șasiul său. Ne conectăm cu Stradivaria uneltelor și barca începe. La orizont, două cocoașe răutăcioase sunt vârfurile aripilor, care trântesc prin parbriz și continuă deasupra panourilor ușii. Plastic lustruit, desigur, totuși, simțim că ne frecăm de acest corp uimitor atunci când cotim.

Starea de spirit este contagioasă, începând cu MX-5, injectând o doză considerabilă de endorfină. Nu te pedepsește prin oraș cu pedeapsă, ci rătăcește vesel între benzi. Nici nu înțeleg cum este posibil, dar motorul de aspirație 1.5 nu pare mic pentru o clipă. El trage mârâitul de jos, gâlgâind distracție la mijloc, dar unde mai este interdicția? Nu este nevoie să dezosăm motorul la o greutate moartă de doar o tonă, ci doar chicotim, gâlgâindu-ne uitându-ne de sine și înclinându-ne din viraj în viraj.

Poate că acesta este cel mai minunat cadou pentru noul și micul MX-5: îndulcește cotidianul. Nu trebuie să vă strângeți, înnebuniți, este doar puțin mai rapid decât media, deja simțim că conducem o mașină bună. Este o știință uitată în mijlocul goanei de Newton metri și grame de dioxid de carbon. Gâtul meu este că ei știu la Mazda că talia clienților lor nu va părăsi niciodată această zonă, așa că au presărat și o mână de sporturi magice aici, din pură atenție.

Nu este suficient un motor virgonc, o transmisie minunat mecanică sau un scaun de conducător extrem de scufundat. Bineînțeles, suspensia neașteptat de moale și de înghițită ne ajută să ne facem să ne simțim loiali în ritm scăzut în taraba de leagăn, dar mergem, dar dacă direcția sa ar fi incertă, ar fi o mare de fost. Arată mult în starea de spirit că MX-5 este mic, trebuie să te ascunzi în ea ca un adidaș, iar cabina se potrivește doar cu o figură masculină caucaziană, dar chiar și asta nu provoacă libido, ci doar o amplifică.

Armonia este cheia. În orice moment, aș putea face o revărsare expansivă a faptului că japonezii pot păstra o înțelepciune transcendentă, orientală, astfel încât în mașinile lor bine făcute există armonia atotcuprinzătoare care lipsește atât de dureros în multe mașini occidentale. De ce opt tipuri de motoare, douăzeci și patru de trepte de viteză, șase tipuri de transmisii, trei șasiuri, o gamă nesfârșită de jante și o mulțime de extra configurabile în mod liber atunci când una sau două combinații dintr-o mie livrează cu adevărat, există doar un pachet întreg rotund? Desigur, vrem să fim unici, dar asta strică deseori petrecerea.

Există doar două tipuri de motoare pentru a alege pentru MX-5, dar dacă ar fi singurul, ar fi suficient. Schimbarea vitezelor, evacuarea scăzută a trompetelor, vibrațiile plăcute și un șasiu cu aspect filigranat desenează imaginea unui roadster ușor de consumat, cu linii contrastante, cu silențioase care se simt prea confortabile și gelatinoase. Nu trebuie să fie Michelisz să echilibreze limita de aderență, încălzind evacuarea la o strălucire albă, pentru a găsi adevăratul sine al mașinii, ca nenumărate mașini sport. Micuța Mazda ne pune un zâmbet pe față, chiar dacă sărim doar la înghețată.

Urmează nuca de cocos. Am scăpat din captivitatea orașului, vizând drumul șerpuitor de munte cu speranțe sângeroase, unde trebuie să fiu dezamăgit. De fapt, nu am plângeri cu privire la motor, la forță. Cinci mii, șase mii, șapte mii și totuși, cu un chef inepuizabil de viață, micul unu-cinci se învârte înainte de șapte mii până la trei sute, cu un mic mârâit dulce pentru a semnala că ar trebui să treacă, pentru că la șapte și jumătate este ar fi suficient. Ceruri bune, un motor de aspirație rotativ de șapte mii cinci sute în 2016! Nu mă pot sătura de ea.

Pe de altă parte, nu am încredere în șasiu, deoarece nu simt nimic pe volan. Întorc volanul cu piele moale, poate puțin supradimensionat, și Mazda își întoarce capul mic după gust, dar mâna mea este orbă. Voi fi copleșit de senzația că micul MX-5 de aici se sufocă, mingea balansoară este mare, cabina flutură, îl face pe șofer nesigur. În ciuda moliciunii sale, este stabil, se amestecă previzibil în îndoituri și nici măcar nu scoate asfalt fragmentat din înfășurare. Tot ceea ce lipsește este încrederea, pentru că, în afară de țipatul anvelopelor și ștergerea fundului mic al punctelor mele, nu există prea multe feedback-uri cu privire exact la ce este făcută mașina. Bâjbâim cu palmele în întuneric dacă vrem să aflăm despre volan despre starea de spirit a primelor anvelope.

Poate merge foarte repede, pentru că micul motor care cântă dezosare neînfrânată, voci virtuoase de tenor zboară cuva roșie, dar cu dinții încleștați care caută ultimul pietriș asfaltat de care cauciucul subțire încă se poate lipi nu este o plăcere. Din păcate, un punct negru păros trebuie să fie gravat pe volanul de mână, deoarece agravat de șasiul ușor balansat, trupa nu se alătură pentru o piatră de drum satisfăcătoare până nu o cunoașteți suficient de bine. Trebuie să-l luați înapoi din ritm și să-l întoarceți din nou, iar cel legal nu este nici în pericol.

Dacă scriu testul în acest moment, încerc să tai un obraz bun cu un gust ușor astringent pentru MX-5 exaltat în cer de toată lumea, luptându-se cu îndoielile, încercând să țese între laudă și mustrare atentă, dar ar trebui să o numesc cu inima moale. Cu siguranță dedic un paragraf greșelii indefendabile de a nu putea împinge guvernul înăuntru și în afară, așa că poziția de ședere este oarecum compromisă. Aș putea să-l numesc roadster-ul bunicului meu, ar trebui să scriu, motorul scânteietor a intrat într-un stand neremeritat întunecat.

Dar, din fericire, l-am dus la Kakucsring. În prima întorsătură, îmi trăsesem deja capul, uau, mă răsturnam. Nu-mi amintesc ultima dată când am stat într-o mașină modernă care s-ar fi agitat atât de mult, chiar dacă avea un centru de greutate scăzut. Are o înclinare laterală uimitoare, m-am simțit ca și cum aș fi fost Ryan O'Neal în Ford Galaxie 74 împușcând șoferul gangster. Trag de ghidon și mă sprijin, slab, încă slab, apoi mă sprijin de clanța ușii. Va fi aventuros.

Mi-au trebuit aproximativ trei ture pentru a mă obișnui. Va trebui să cunoașteți una sau două ture și o ieșire exfoliantă, îndoită la arc, dar este foarte ușor să cartografiați cercul de prindere. Conform standardelor actuale, anvelopele subțiri de 195 sunt îngăduitoare și au o graniță largă între tracțiune și alunecare. Fluierul din Yokohamas semnalează un avans bun, există destul timp pentru a lua măsurile corespunzătoare. Din faptul că cineva se concentrează pe tuberculii care stau în loc de mâini atunci când vrea să citească drumul, cartea se deschide.

Pe drum, se ajunge încet sau deloc până la o pistă închisă în cinci ture. Trebuie să fiți atenți la MX-5, deoarece face multe lucruri în multe feluri, dar comunică cu mâna-picior, țipând-țipând. Și ceea ce este incredibil de uimitor este că poți face cu el tot ce merită să te urci într-o mașină. O sută treizeci de cai putere. Fără diferență de spermă. Fără turbo. O forfotă cu o mică barcă cu motor.

Și când aveți mișcarea de tragere care vă expune imediat fundul mic, când puteți simți deja când este suficient să luați doar gazul și unde să puneți focul, armonia perfectă se reunește din nou. Degeaba se leagănă, în felul său șasiul se mișcă precis în ambele poziții finale, tremurul gelatinos dispare atunci când cineva își mișcă într-adevăr articulațiile. Trebuie să așteptați cu răbdare să se suprasolicite, dar dacă știm dinainte ce se va întâmpla în continuare, vom primi o recompensă dulce, gâdilătoare.

Micul MX-5 flutură pe pistă, deși evident nu este mediul său natural. Dar greutatea mică este un cadou imens: nu aveți nevoie de un motor mare, fără frâne mari, nu este nevoie de cauciuc larg și scump. Kakucsring nu este o pistă de ucidere a mașinilor, dar este bună doar pentru mica Mazda. Puteți juca cu viteze de virare care nu sunt deloc aspre, căutați curbe, puncte de frânare. Oricine nu este un Fangio născut, dar îi place să guste granițele, se va simți minunat.

Să te plimbi pentru un tur este o prostie pentru că știi mult mai multe lucruri distractive. A fost cu două secunde și jumătate mai lent decât Corsa OPC pe care l-am scos lângă el, dar dacă pot fi complet sincer, nu am reușit să fac o tură curată cu el. Nu numai că te seduce, ci te apucă de mână și te ademeneste în dormitor, micuța curvă. Cine s-ar putea opri să nu o plesnească atunci când își face fundul mic atât de dulce.

Deriva nu funcționează pentru el, să nu ne așteptăm la un miracol, dar este deja supranatural că poți picta atât de frumos cu un dif deschis dacă ai început deja. Este un pic ciudat, la fel și el, dar evident este implicat în toate. Este incredibil de distractiv felul în care încearcă să se facă ca cei mari și, dacă ne antrenăm suficient cu el, va merge după el, sunt sigur de asta. Practic îți împinge nasul puțin în sus, mai ales dacă cădem în colț cu prea multă încredere, dar de îndată ce anvelopele se încălzesc, echilibrul se deplasează spre neutru. Dacă mai suflăm câteva zecimi în anvelopele din spate, acesta merge în cele din urmă în direcția jucătorului și nu există oprire de acolo.

Nu te poți plictisi, poți arăta atât de mult chiar și după o duzină de ture. Cu cât vă acordați mai mult, cu atât jocul devine mai captivant și, atâta timp cât există cauciuc și benzină, ați prefera să nu vă opriți. Și mănâncă vrăjitoare puțin benzină, a ieșit din șapte litri și jumătate prin tandrețe și intruziune. Cauciucul poate pierde în continuare în greutate, dar cu o moderare suficientă, un set poate fi împărțit în câteva zile de cale. Cu toate acestea, cel mai frumos lucru este că el nu vrea să devină serios pentru o clipă, doar se leagănă neîndemânatic de la un arc la altul, avem zâmbetul pe buze.

Micul MX-5 nu a fost niciodată atât de bun. Adică, motociclistul mai mic. Are caracterul cel mai asemănător cu primul, modelul 89 NA, dar motorul său este mult mai colectat și ingenios de nemăsurat. Dintre următoarele două, în special cea care rulează acum, nu puteam decât să iubesc versiunea mai puternică din toată inima, dar acest 1.5 era acum înfășurat în jurul degetului meu. Sunt foarte curios de cei doi litri, care sunt și mai puternici și mai grei, ceea ce este evident bun pentru el, dar pentru un mic sforăit uitat de sine, cel mic este suficient de perfect.

Aș putea, de asemenea, să scriu despre confortul zgomotului, simțul calității, asistenți și electronice de larg consum, dar asta nu este punctul cu MX-5. Csikós a descris deja la prezentare tot ce trebuie să știe despre el. De acolo, știu, de asemenea, că totul este o iluzie bine compusă, vocea ei fiind împinsă artificial în fața noastră. Dar nu este un joc despre distracție? Nu a fost niciodată o înșelătorie amară.

Durerea la genunchi, pe de altă parte, este reală. Aici, te voi certa acum. Nu cumpărați un MX-5, deoarece un soare plin de viață îi va rupe genunchii. Ar putea fi cu adevărat ceva mai bine să păstrezi puțin scaunele laterale, pentru că, aruncând în acest fel, încerci să te sprijini cu picioarele și acesta este sfârșitul lovirii constante a consolei centrale și a panoului ușii. Mașină proastă, suflând.

Ne place sau nu, nu există o mașină similară, nu doar pentru atât de mulți bani, ci pentru mult mai mult. Începând de la șase milioane până la patru, MX-5, mașina de testat este mai mare de șapte și jumătate, la un preț de listă. O jumătate de milion bun pentru o taxă suplimentară de doi litri. Poate că data viitoare când vom putea găsi divertisment uitat de sine cu un asemenea grad de puritate este în GT86, dar la un preț de bază de aproape zece milioane și alte genuri: are un top și patru se pot potrivi. Dar este mult mai greu, iar motorul său este doar un căscat în comparație cu Mazda. Este un miracol că așa ceva poate exista și nu se poate simți ca un dinozaur, deoarece pe lângă depravarea sa care evocă trecutul, îndeplinește în toate privințele așteptările de astăzi. Puține mașini noi ar trebui să aibă atât de mult.

În multe privințe, este de zece puncte, deoarece întruchipează genul în forma sa cea mai pură. Mic, ușor, suficient de mecanic, motorul său este impresionant. De asemenea, formează un pachet rotund cu șasiul său moale, chiar și într-un ritm civil incredibil de distractiv. Datorită direcției sale insensibile și a coloanei sale de direcție inextricabile, trag un punct de la el cu o inimă dureroasă, dar el trebuie totuși adorat.