Minimul acceptabil de la Duster

Test: Dacia Duster 1.6 SCe Comfort - 2018.

test

Fișă tehnică Dacia Duster 1.6 SCe Comfort - 2018

  • 1598 cm3, benzină cu 4 cilindri în linie
  • 114 LE @ 5500 rpm
  • 156 Nm @ 4000 rpm
  • 5 seb. mână
  • Accelerare la 0-100 km/h:
    11,9 secunde
  • Viteza maxima:
    172 km/h
  • Consum combinat:
    8,0 l/100km
  • Consum urban:
    6,5 l/100km
  • Consum rutier:
    5,7 l/100km
  • 3.649.000 HUF

Recent am colectat care sunt cele mai ieftine zece mașini noi din Ungaria. A fost posibil să se adauge pe listă la prețuri cuprinse între două și trei milioane de forinți, dar cele mai multe dintre ele sunt căruci de 60-70 cai putere, cu aer condiționat, uscate, cu aspirație. Au trecut vremurile când Suzuki Swift-urile bine echipate erau oferite de două ori și jumătate - astăzi unitățile cu aer condiționat încep de la aproximativ 3,2. Și dacă vrem să urcăm o mărime, nu înotăm sub patru.

Dar există și o mașină nouă obișnuită, de dimensiuni familiale, ieftină: se numește Dacia Duster. Bine, poate fi, de asemenea, împins până la 5,75 milioane, iar capacul afișului de trei milioane acoperă o mașină destul de ieftină, dar există viață între ele. De exemplu, cu motorul de bază cu admisie 1.6, obținem o mașină pentru 3,8 milioane de forinți, care include tot ce ne putem aștepta de la o mașină în viața de zi cu zi.

Am condus deja un turbo pe benzină și un diesel la expoziția internațională, dar motorul pe benzină de 1,6 litri SCe cu admisie de la cele mai ieftine Dusters nu a fost încă adus. Dar acum mașina de test este în sfârșit aici, a venit momentul adevărului. 114 cai putere pe hârtie ar trebui să fie suficienți pentru a muta o mașină de tuns iarba în jur de 1,2 tone acceptabilă, dar nu vom conduce pe hârtie, ci în practică.

La început, trecerea de la orice benzină turbo pare a fi un Duster foarte lent și greoi, chiar și durează să se rotească, să zicem, 70-80 km/h. Nu este de mirare, deoarece vârful de putere este la 5500, plus că se învârte cu dificultate. În a doua jumătate a perioadei de testare de o săptămână, stilul meu de conducere se adaptase la mașină, eram obișnuit și nu mai durea atât de mult.

De fapt, aceasta este mai mult o alegere a pacientului, dar este suficientă și în viața de zi cu zi. Nu toată lumea vrea să tragă la un semafor, să țină înainte sau să clipească pe banda interioară a unei autostrăzi. Cu toate acestea, nu are probleme cu traficul obișnuit, păstrează confortabil și cei 140 de pasageri dacă trebuie, iar cutia de viteze a fost lovită bine, nu doar își întoarce mintea aici. Zgomotul vântului este mai caracteristic decât sunetul motorului. Dacă mergem foarte greu cu el, înghite cei nouă litri fără probleme, dar este posibil să sculpteze mult pe el într-o mașină confortabilă, cred că funcționează într-un amestec de opt fără o atenție specială.

Dintre câmpurile de crossover și SUV, acum foarte aglomerate, poate că Duster arată în continuare cel mai mult ca o persoană care nu se sperie de puțin pietriș sau drumuri de pământ accidentate care duc la parcela. Douăzeci și unu de centimetri de gardă la sol, un unghi de treizeci de grade față și treizeci și patru de grade unghi off-road îl fac cu adevărat ideal pentru acest scop. Nu coboară aproape nicăieri (în limite rezonabile, bineînțeles) și, dacă este într-adevăr doar o abordare a grădinii hobby, ocazională călătorie de murdărie, nu vom avea nevoie nici măcar de tracțiune integrală. Șasiul este pe punctul de a nu mai fi prea moale, dar nu tremură prea mult la defectele de drum, ceea ce reprezintă un avantaj cert în acest gen - deși un privilegiu pentru câțiva.

Platforma însăși se simte la fel ca predecesorul său oricum și, într-adevăr, cifrele dezvăluie și: ampatamentul este același pe milimetru (2674). Se poate observa, de asemenea, că discurile sunt noi, se presupune că toate piesele au fost înlocuite din exterior, făcând Duster puțin mai lung și mai înalt, dar mai îngust.

Interiorul are suficient spațiu față și spate, iar scaunul șoferului este foarte înalt, ceea ce este un pic ciudat după mai multe crossover-uri, iar scaunul în sine nu este culmea confortului, dar este familiar și nu ne plecăm singuri cu membrele dureroase la sfârșitul unei călătorii mai lungi. Echipamentul de confort nu include reglarea înălțimii și - suportul lombar - manual, dar îl primim la o taxă suplimentară de treizeci de mii. Portbagajul de 478 litri poate fi extins până la 1623 și poate fi ambalat destul de bine. Doar pentru comparație: cu scaune înclinate aproape de mărimea unui Audi A6 Avanté.

La Volkswagen T-Roc, m-am plâns cât de deprimantă a fost calitatea interiorului și cât de nedemnă a fost o mulțime de plastic gri pentru o mașină de șase milioane. Nu este diferit de Duster, poate textura tabloului de bord este mai urâtă, dar pentru o mașină de 3,8 milioane tind să o privesc mai ușor, merită atât de mulți bani. O altă problemă este că bondarul mare al oglinzii electrice este atât de fosil încât dinozaurii din Mesozoic au fost atât de rozători. Nu numai că este o plajă veche, dar este adecvată din punct de vedere funcțional.

Nu există un ecran tactil color mare în acest echipament, în schimb avem un MP3, Bluetooth, radio USB. Sub el, comutatoarele se aliniază ca tastele de pian, iar clima manuală poate fi controlată cu trei cadrane. Cu siguranță îmi place această secțiune, ar fi ușor de acceptat chiar și pentru producătorii mai prestigioși.

Din exterior, Duster este doar complet identic cu generația anterioară la prima vedere, dar este adevărat că personajul nu s-a schimbat. Forma în sine îl face robust, senzația este îmbunătățită doar prin plasticizarea părții inferioare a barei de protecție și a pragurilor. Masca cromată, care se potrivește cu farurile și cu perechea de stopuri ușor zgârcită, aruncă foarte mult pe ea, suprafața netedă și goală a plăcii pare cam mult doar dintr-o vedere laterală. SUV-ul producătorului român este de fapt o mașină destul de drăguță de acest gen, deși nu se poate lăuda deloc cu un test de accident de trei stele.

Mașina de testat a fost echipată cu confort, ceea ce înseamnă al treilea nivel (sau al doilea cel mai înalt, dacă doriți) pentru Dacia. Prețul de bază de 3,65 milioane vine cu un radar de parcare din spate pentru 50.000, reglarea înălțimii și suport lombar pentru scaunul șoferului pentru 30, o roată de rezervă (în sfârșit!) Pentru 25 și o culoare aspră, dar alb ca gheața, pentru o suprataxă de 39.000. Deci, din 3.8 avem un geam electric cu aer condiționat, față-spate, regulator de viteză, lampă de ceață, motor de aspirație Duster.

Comparativ cu experiența demonstrației internaționale, aș cumpăra mai degrabă 1.6 Duster de pe benzină, deoarece cu motorul turbo 1.2 TCe nu este atât de puternic încât să merite 700 de mii în plus (turbo-ul este disponibil doar cu echipamentele cele mai înalte Prestige ). Dar aș prefera să mă întorc la nivelul Essential, renunțând la capătul de evacuare cromat, la volanul cu aspect de piele, dar cu aspect de piele, la geamul electric din spate, dar înghițind plus o sută de mii pentru un climat manual - deci pentru 3,9 deja 1.5 L-aș putea cumpăra și cu dCi diesel.

Unul dintre cei mai mari concurenți Duster din Ungaria este Suzuki Vitara. În ceea ce privește prețul, există de fapt aproximativ aceeași Vitara cu aer condiționat ca un Duster cu aer condiționat, cu excepția faptului că Suzuki este o mașină de dimensiuni unice, cu un ampatament cu 17 inci mai scurt, dar și o lungime totală de aproape douăzeci. Este adevărat, motorul de admisie 1.6 (120 de rideri) este mai viu în Suzuki. Să presupunem că trebuie să mutați și o greutate mai mică, doar 1.050 de lire sterline. Dacă cineva macină între cele două mașini, ar fi bine să stați în ea și să vedeți cât spațiu aveți nevoie.

Dintre Suzukis, S-Cross are mult mai multe dimensiuni decât Duster, dar nu mai are un motor de aspirație, ci doar o mie și patru Boosterjet turbo. Poate fi capturat și pentru 3,9, dar de obicei începe de la 4,1 milioane. Dacă depășim limita la patru milioane, 1.25 Kia Stonic și 1.2 Peugeot 2008 vor cădea în continuare în imagine, dar vor fi, de asemenea, mult mai mici decât Duster. Există Opel Crossland X, care nu este atât de oțel, cu motorul său de admisie 1.2 teribil de anemic, iar un Seat Arona apare cu întregul 1.0 TSI bun, dar poate sângera din nou în dimensiune.

Cu toți acești bani, este o alegere corectă, nimeni nu oferă o mașină atât de mare. Motorul de aspirație 1.6 este puțin slab, dar suficient pentru traficul calm, șasiul nu se clatină prea mult pe drumurile proaste.