Se încruntă

Test: VW T5 Box RT Start 2.0 CR tdi

totalcar

Fișă tehnică Volkswagen Transporter Start RT box 2.0 CR tdi - 2009

  • 1968 cm3, diesel cu 4 cilindri în linie
  • 84 LE @ 3500 rpm
  • 220 Nm @ 1250 rpm
  • 5 seb. mână
  • Accelerare la 0-100 km/h:
    19,7 secunde
  • Viteza maxima:
    146 km/h
  • Consum combinat:
    7,2 l/100km
  • Consum urban:
    9,4 l/100km
  • Consum rutier:
    6,0 l/100km
  • 3.999.000 HUF

La Mazda, am chicotit ani de zile pentru a-mi oferi o bancă din lemn, dar cumva nu am reușit niciodată. Pentru unii importatori, bănuim serios că versiunile de bază există doar în lista de prețuri. Dar Volkswagen a avut îndrăzneala și nu a deschis seria de teste a T5 renovat cu camionul său fulflex, ci a predat mai întâi cel mai ieftin și cel mai de bază model. Ceea ce este de înțeles la urma urmei, deoarece majoritatea vor pierde în greutate.

Pentru noul Transporter, puteți alege dintr-un tip de benzină (115 CP) și patru tipuri de motoare diesel (84, 102, 140 și 180 CP), toate îndeplinind calitatea Euro 5. Am avut cel mai slab motorină, pe care Winkler a găsit-o slabă înainte de ridicarea cuiburilor, dar cred că este suficient în condiții urbane.

Transmisia cu cinci trepte a fost bine coordonată cu motorul, putând fi accelerată frumos cu ea în orice situație. În afara orașului, performanța mai mică a fost resimțită, așa că să nu luăm depășirile foarte îngust. În interior se auzea mult mai puțin zgomot al motorului decât în ​​multe mașini.

Consumul său a ajuns la 7,3 litri în condiții mixte, ceea ce reprezenta doar o zecime din valoarea dată în reclame, dar acest lucru poate fi atribuit și faptului că a fost câțiva kilometri în mașina de testat. Sperăm că va fi la fel de economic ca motorina cu patru cilindri din primele versiuni ale T4, care, deși nu mergea, cel puțin abia a mâncat. Când eram un poștaș prosper, am reușit să dau jos mașina cu o medie de 5 litri.

Dacă ne apropiem de vehicul din față, vom vedea imediat că avem de-a face cu un T5 cu lift cuib. Arată sever, ghemui luminile și își ridică gluga, astfel încât emblema încă gigantică să nu mai umble în ea. Și din bara de protecție, cel puțin în această versiune, a dispărut locașul care a făcut ca persoana să poată curăța mai ușor geamul.

Din păcate, faptul că avem de-a face cu o versiune de bază este demonstrat și de faptul că nu există nicio acoperire pe podea în zona de încărcare. Nu cred că ar trebui să salvați aici. Pe de altă parte, cele două lumini sunt lăudabile, în multe vehicule similare trebuie doar să priviți lumina unui bec ușor mai puternic decât un licurici. Ușa din spate a seriei se deschide în sus și o fereastră a fost stoarsă atât de mare încât puteți face un inventar al mărfurilor pentru mile vamale. Desigur, fără întrerupere, nimic. Cu toate acestea, dacă vom dori, vor fi încorporați pentru HUF 0. Oricum, aprox. 0,8 tone de spațiu, cu un volum de 5,8 m3, lungime de 2353 mm și poate monta un palet standard pe ușa laterală.

Nu s-au schimbat multe în cabină, cel puțin am observat doar o schimbare în designul suportului pentru pahar. Există o mulțime de locații de încărcare, orice putem împacheta oriunde. Consider că depozitul de sub scaun este cea mai bună idee, în cele din urmă cineva a crezut că nu doar vaza scaunului ocupă spațiu acolo. Camioanele au primit, de asemenea, un grup de instrumente de design alb-negru destul de frumos, găsit în toate versiunile grupului VW, deși, din păcate, modelul nostru nu avea un contor de temperatură a apei. Cumva prefer să văd când este frig, când este cald - și când este motorul principal.

Ajungând în lateral, mâna mea s-a blocat într-o cunoștință mult văzută: înfășurarea geamului. Nici nu-mi amintesc când am văzut asta pe partea șoferului într-o mașină de testat. Cu toate acestea, din păcate, s-a dovedit că aproape tot ce văd este suplimentar pentru această versiune. Așa a fost scaunul cu spătarul, cotierele, în care nu vedeam în special sensul cotierei stângi, deoarece designul ușii era foarte bun, astfel încât să-mi pot ține brațul confortabil. Era oricum confortabil, dar și mie mi se potrivea fostul scaun de bază.

Modelul nostru cu noul echipament introductiv Start are un preț de listă net de 3.999.000 HUF, datorită căruia obținem cu mai puțin de 600.000 mai puțin decât, de exemplu, Ford Transit sau Fiat Ducat. De aceea nu primim câteva vehicule comerciale mai mici, astfel încât noul T5 pornește destul de bine.

Interior plăcut, motor silențios, doar puțin din tot ce este pe lista suplimentară