Test folosit: Opel Astra K 1.6 CDTi Automatic - 2015.

Una dintre cele mai frecvente critici la alegerea Mașinii anului este că membrii juriului selectează o selecție de mașini noi, care apoi se dovedesc a fi probleme serioase ani mai târziu. Opel Astra K a câștigat meritat în 2016 și astăzi poate părea o achiziție chiar mai bună decât atunci când a fost dezvăluit. Merită să acordați atenție motoarelor.

Un număr semnificativ de jurnaliști numesc cu nerușinare segmentul mașinilor compacte categoria Golf, chiar dacă de-a lungul anilor, rivalul german Opel Astra a ascuns în permanență în jurul gâtului Volkswagen. Astra este, de asemenea, mai popular în Ungaria, deoarece este puțin mai ieftin și poate mai puțin problematic, desigur, depinde de varianta motorului. Da, și arată mai bine, dar este subiectiv.

Cu excepția G, toate generațiile Astra au un ochi plăcut de pășunat, toate care au luat moda epocii, nu ostentative, dar nu plictisitoare. Atunci unde este de? Astra a rămas, în general, sub simțul general al calității în comparație cu Golf. H și J Astra au devenit deja mașini destul de serioase, dar între timp au suferit o măsură de scădere în greutate de sute de kilograme. De aici, poate că nu mai este atât de surprinzător faptul că generația K, pe care am încercat-o acum, a mers până la premiul Mașina anului după pierderea în greutate și câteva inovații formale-tehnologice.

În alb, majoritatea mașinilor arată puțin mai grase, așa că nici nu aș da vina pe Astra pentru asta, mai ales că s-a scurtat cu cinci inci și a devenit mai ușoară cu sute de kilograme decât generația anterioară. Cinci ani nu sunt atât de mult, așa că nu este de mirare că mașina este practic în regulă din exterior, dar este mai de părere că există urme de zgârieturi urâte în spatele tuturor mânerelor. Deoarece este destul de asemănător cu J, cred că formularul este puțin obosit, chiar dacă trebuie să mai așteptăm încă doi ani înainte ca modelul să se schimbe. Mă voi întreba ce vor scoate germanii sub conducerea PSA.

Nu dați vina pe nimeni care pune bara mai jos decât Opels, deoarece este o așteptare generală de a obține un Golf puțin mai frumos mai ieftin. După ce am petrecut o săptămână cu acest Astra diesel Astgotthard de 170.000 de kilometri, părerea mea este că acest Astra seamănă mult mai mult cu un Golf contemporan de șapte săptămâni.

Toate acestea au fost dezvăluite la prima cotitură. Este destul de bine să întoarceți cu K Astra și nu doar după standardele categoriei. Volanul nu este supra-servo, reacționează relativ repede, dar este totuși nervos, pentru mine setările au fost realizate corect. De fapt, nici nu a fost atât de rău să conduci J Astra, dar bănuiesc că experiența s-a îmbunătățit mult și cu pierderea în greutate de 120-200 de kilograme, în funcție de design. Suspensia spate susținută de wați a fost păstrată, dar este oferită doar pentru motoare mai puternice (cum ar fi 1.4 turbo și acest 1.6 diesel). Scopul inițial al tehnologiei, pe lângă reducerea costurilor și a greutății, a fost de a proiecta un șasiu mai confortabil, fără ca mașina să se încline prea mult în viraje. Confortul nu s-a reunit atât de mult, deși este un fapt faptul că Opels a fost întotdeauna printre mașinile mai rezistente. Nu este neplăcut să călătorești cu Astra, dar mai mulți dintre colegii săi de clasă (Golf, Focus, Cee'd) sunt, de asemenea, mai pricepuți în primăvară. Pentru a înrăutăți lucrurile, există ceva zgomot de aici și de colo, dar cea mai mare parte a zgomotului a fost cauzată de raftul de pălărie neasumabil fixat, care a lăsat și o urmă urâtă pe tapițeria mașinii în timpul vibrațiilor.

În ceea ce privește confortul, ei s-au dedicat destul de mult Opel în toate celelalte domenii. Materialele sunt în mare parte de bună calitate, aș fi pus singur un burete mai gros pe mânerul ușii. În 170.000 de kilometri, materialul a fost eliberat atât de mult încât a devenit incomod. Tabloul de bord a dispărut de pe K Astra, multe funcții s-au mutat pe un ecran tactil abia reflectant - din fericire clima nu este.

Sistemul intitulat IntelliLink este ușor de utilizat, dar uneori gândește prea mult. Această mașină avea și modul oglindă pentru telefon, dar nu contează cu adevărat ce telefon încercăm, există o mulțime de rapoarte pe internet conform cărora utilizatorii nu își pot asocia sistemul cu sistemul sau, dacă da, vor fi renunțați la Opel mai tarziu. Nici eu nu mi-am putut oglindi telefonul, Huawei nu este de obicei plăcut de IntelliLink, așa că am mers și la Zafira în acel an.

Calitatea materialelor este demonstrată și de faptul că, chiar și după un astfel de kilometraj, totul în Astra arată așa cum era de așteptat. Nu vedeți uzură urâtă, urzeală pe tapițerie sau butoane. Scaunul de bază are, de asemenea, un suport lateral destul de bun, dar dacă nu sunteți mulțumit de atât de mult, căutați scaunul AGR reglabil pe 16 căi, care era unic în categorie, chiar și cu o funcție de masaj. Opel scoate media categoriei din spațiu, probabil că nimeni nu se va plânge dacă va trebui să petreceți mai mult timp într-o astfel de mașină.

Un partener plăcut în acest lucru este, de asemenea, motorul diesel 1.6, common-rail, cu un nume fantezist șoaptă, care a fost fabricat în Szentgotthárd. Motorul este într-adevăr destul de silențios și, cu 136 de cai putere, conduce și Astra relativ dinamic. Transmisia automată tradițională cu șase trepte nu este o structură inteligentă, uneori ridică firul încet, dar, în general, nu m-a deranjat. Cine solicită confort va fi mulțumit de el. În această combinație, Opel a produs un consum combinat de aproximativ 6 litri/100 km. Actualizați: Între timp, Attila, care folosise mașina înainte, mi-a spus o poveste interesantă despre schimbător: „La 120.000 de kilometri, schimbătorul a fost complet spulberat. Ei bine. Una dintre osii a ieșit din casă. A fost în funcțiune timp de trei luni, jumătate din taxă a fost plătită de importator, deci reparația a costat 800 de mii de forinți - aceasta este o groază.

În ciuda defectelor sale, automatul poate fi, de asemenea, o alegere bună pentru acest motor, deoarece a existat o problemă cu sistemul hidraulic al ambreiajului pe autovehiculele cu transmisie manuală fabricate între 2016 și 2018. Potrivit rapoartelor, ambreiajul a căzut odată, ceea ce ar putea fi retras, dar în multe cazuri schimbarea a devenit imposibilă. Ulterior s-a dezvăluit că problema a fost cauzată de drenarea sau contaminarea fluidului hidraulic. Opel a remediat fenomenul printr-o acțiune de rechemare în 2019, dar se va ști doar mai târziu dacă s-a găsit într-adevăr o soluție pe termen lung.

Acest motor 1.6 CDTi poate fi o cale de mijloc bună pentru cei care nu doar folosesc mașina în oraș, ci și călătoresc mult, dar există o mulțime de alternative din care să aleagă pe lângă CDTI. De la introducerea în 2015, am putut alege doar dintre motoarele turbo, baza cu trei cilindri de 90/105 cai putere, 1.4, deja cu patru cilindri 125/150 cai putere, treapta de mijloc și vârful cu 1.6 200 cai putere aproape sport s-ar potrivi, dar nu a fost așa de la Astra asta.

Am mai scris destul de bine despre cele trei mii de cilindri, versiunea mai puternică nu merge mult mai rău decât 1.4. În plus, puteți citi povești neplăcute despre acesta din urmă pe diferite forumuri Opel. În mașinile defecte, cocsarea, prăbușirea și un motor de bâlbâit cu viteză mică sunt simptomele tipice cauzate de aprinderea timpurie. Problemele au fost cauzate de uleiul de fabrică slab selectat, pe care Opel l-a schimbat în 2017 - poate că Asters pe benzină 1.4-turbo fabricat după acesta sunt mai fiabile.

Era crăpat pe ici pe colo

Cei 170.000 de kilometri de până acum nu au fost lipsiți de evenimente în viața Opel Astra din test. Sistemul de interogare a istoricului avariilor totale a trimis un raport care conține un calcul de reparare a avariilor după ce am furnizat numărul șasiului mașinii. În 2017, când în mașină erau doar 86.000 de kilometri, bara de protecție față, mai multe componente din partea dreaptă a mașinii și șasiul din față din dreapta au fost avariate într-un accident nu mai grav decât un smucitură. Reparația a costat 300 de mii de forinți. Puteți căuta daune totale în istoricul daunelor pe baza calculelor asigurătorilor maghiari din ultimii 20 de ani, precum și de la experți în daune și ateliere de reparații. Dacă sistemul găsește informații relevante, interogarea va costa 3.990 HUF pe mașină, altfel este gratuită. Puteți utiliza daunele totale imediat făcând clic aici.

La facelift-ul din 2019, aproape întreaga gamă de motoare a fost distrusă și, pentru prima dată în categorie, K Astra a fost construit cu motoare cu doar trei cilindri de atunci. În schimb, motoarele PSA nu au venit încă, au fost dezvoltate motoare interne sub-bloc cu arbori de echilibrare. Modelul 1.2 a venit cu trei (110/130/145 CP) și cel 1.4 cu unul (145 CP). Motorul redus de 1,5 litri este disponibil cu 105 sau 122 CP, dar din păcate aproape de cultura sa de funcționare. predecesor. Toate, cu excepția celui mai slab motor, sunt oferite cu o transmisie manuală cu șase trepte, automatul cu nouă trepte este disponibil pentru cel mai puternic motorină, în timp ce CVT este disponibil pentru cea mai puternică benzină. Masacrul ar putea produce emisiile totale de CO2 necesare de 95 g/km începând cu 2021. Rezistența la aer a lui Astra a fost, de asemenea, redusă în acest moment, deci este probabil ca mașinile după 2019 să consume mai puțin chiar și cu reduceri.

Va trebui să mai așteptăm câțiva ani pentru ca bolile grave ale copilului Astra K să apară (mai ales cu noile motoare), dar deocamdată pachetul arată destul de bine, mai ales dacă evităm 1.4 turbo ca măsură de precauție. Judecătorii au apreciat acest lucru drept cea mai înaltă dintre toate generațiile Astra, dar media de 7,43 nu este deosebit de remarcabilă. Mașina încercată și testată m-a făcut să zăngănesc și confuzia care nu funcționează la oglindă, dar buna manevrare a compensat fără probleme aceste defecte. Relativ puțini, cinci, au fost revocați din acțiunea de revocare până la redactarea articolului.

Dacă mă uit prin categorie, consider că Astra este o surpriză destul de plăcută. Deși majoritatea ofertei de piață la mâna a doua, de peste trei sute, la mâna a doua, își vor pierde în continuare valoarea în următorii ani, putem sta în motoarele diesel de mult timp pentru aproximativ 2,5-3 milioane de forinți și printre rezultate există și un break.

În niciun caz nu mi s-a părut mai convingător Triple Focus și Golful Săptămânii doar pentru că interiorul este puțin mai bun și versiunile mai bine echipate au un sistem central cu ecran tactil mai inteligent. Formula este confundată de faptul că Golții se deplasează pe piață la un preț similar cu Astra după amortizare, deși altele noi erau de obicei solicitate mai mult pentru noul Volkswagen. Dacă nu vă deranjează tabloul de bord neimaginat, aș lua cu siguranță în considerare Kia Cee'd din a doua generație, care are și câteva versiuni de motor de admisie destul de bune.

Opel Astra K 1.6 CDTi Automatic - 2015.
Combustibil	motorină
Volumul cursei (cm3)	1598
Numărul/dispunerea cilindrilor	4/rând
Putere kW (HP)/1/min	101 (136)
Cuplul	320 Nm
Clasificarea mediului	Euro 6
Schimb	Automat cu 6 trepte
Viteza maximă km/h	205 km/h
Accelerație 0-100 km/h sec	9.7
Consum combinat l/100 km	4.5
Greutate neta kg	1289
Lungime mm	4370
Lățime mm	1871
Înălțime mm	1485
Ampatament de ex.	2662
Trunchi l	370
Dimensiunea rezervorului (l)	48
Preț modern	5.670.000 HUF

Mașina din acest articol a fost aleasă de la CarNext de către Leaseplan. Faceți clic aici pentru a găsi alte Opel Astras second-hand.

Înainte de a cumpăra orice mașină uzată, verificați istoricul daunelor dvs. în baza de date cu istoricul daunelor Totalcar.