Te obișnuiești sau fugi
Test: Jaguar XE R-Dynamic SE 250LE - 2020.
Fișă tehnică Jaguar XE R-Dynamic SE 250LE RWD - 2020
- 1999 cm3, benzină cu 4 cilindri în linie
- 252 LE @ 4000 rpm
- 365 Nm @ 2250 rpm
- 8 seb. automat
- Accelerare la 0-100 km/h:
6,5 secunde - Viteza maxima:
250 km/h
- Consum combinat:
8,5 l/100km - Consum urban:
0,0 l/100km - Consum rutier:
0,0 l/100km
- 20 910 307 Ft
Săptămâna de testare a început cu un început interesant. Nu în sensul că aproape am lăsat mașina la primul viraj, nu există așa ceva, dar ei au pus povara pe mine, vrând sau nevrând. La momentul preluării sale, un Apărător nu era departe de XE, al cărui frate a fost grav spulberat la un test, mai exact a fost răsturnat. Au existat câteva discuții despre faptul că orice bâlbâială mică ar costa sume uimitoare pe aceste mașini, apoi ne-am îndreptat spre prețul de 20,9 milioane al XE și aș putea să-l iau și eu.
Prețul nu este un factor de descurajare. Bine, 20 de milioane sunt o mulțime de bani, dar un BMW 3 sau un Audi A4 configurat în mod similar se mișcă. Și acestea sunt la fel ca XE, doar germanii în loc de britanici și insigna este diferită în loc de pisică. Pe de altă parte, este incontestabil faptul că se întâlnesc mai puține Jaguari decât Audi, BMW sau Mercedes. Anul trecut, aproape 8.000 XE au fost vândute în Europa, comparativ cu 103.000 pentru A4 și 124.000 pentru BMW 3. De fapt, există o singură versiune a XE, iar statisticile pentru celelalte două acoperă totul, de la break - XF la Jaguar - până la modelele sportive. Pe de altă parte, Jaguar este exclus, deoarece și-au dublat cota de piață în Europa - aproximativ 0,5% - de când Tata a preluat marca în India.
XE este izbitor nu numai datorită rarității sale, ci chiar a lovit designul. Fusese lovit de cinci ani, cu forma sa excelentă și cu marginile definite, nu putea fi nici o plângere pentru prima generație, nici măcar nu s-au schimbat prea mult. Pe de altă parte, acei puțini au făcut bine; redesenând luminile din față și din spate, nu mai poartă deloc Mazda 6, de fapt, nimic. Nu au existat alte modificări relevante, dar nu există inserții cromate pe mașina de testare: există negre în jurul grilei și pe uși, de asemenea. Acest lucru se datorează pachetului extra negru, care se potrivește perfect cu vopseaua albă - Yulong White -. Singurul lucru pe care nu-l pot face nicăieri este un mic spoiler dublu. Nu atât de confuz, dar complet inutil, din pachetul de conducere dinamic premium de 660k, nu cred că ar fi plâns cineva dacă ai pierde. Pe de altă parte, restul pachetului, etrierele roșii, frânele mai mari, modul dinamic și șasiul sunt în mod clar un punct plus.
Există multe de susținut că acesta sau un A4 sau BMW 3 configurat corespunzător arată mai bine, dar nu există nicio îndoială că XE este autoritatea în mod explicit. Are aproape aceeași dimensiune ca și celelalte două modele, dar portbagajul său este semnificativ mai mic, la 410 litri. Este o întrebare bună în cazul în care centimetrii suplimentari au migrat, deoarece spațiul pentru picioare din spate este destul de înghesuit, în mod clar incomod pe călătorii mai lungi, deci cu siguranță nu acolo. O altă caracteristică enervantă a portbagajului este că trebuie să plătești pentru a-l mări, așa că rabatează scaunele. Exact 155 mii de forinți suplimentar. Prin urmare, pentru cei 155 de mii de forinți, aceștia dau recidivi atât de nepoliticoși, încât este pur și simplu de neînțeles, în cazul germanilor ar fi de neconceput.
Habitaclu, pe de altă parte, este puternic compensat. La prima vedere, țipă că totul este în armonie, nu au economisit puțin pe materiale și soluții scumpe. Întregul tablou de bord este acoperit cu elemente moi, nimic nu vibrează sau se mișcă, dar chiar și ultimul fir are aceeași culoare cu scaunele. Bine, este de bază pentru atât de mulți bani, dar la Jaguar nu au bifat doar obligativitatea. În plus, culoarea maro a scaunelor este deosebit de bună, ba chiar poate fi aruncată în interiorul deja infinit de elegant. În caz contrar, scaunele sunt foarte confortabile, parțial pentru că pot fi reglate în șaisprezece direcții, parțial datorită căptușelii. Desigur, căptușeala se află și în spate, dar din cauza centimetrilor scăpați, nu există spațiu pentru picioare, iar linia de acoperiș care rulează în jos îl scoate din spațiul pentru cap.
A existat o mare schimbare față de generația anterioară în panoul central și volan: butoanele au dispărut. Este întotdeauna o întreprindere riscantă, cu un design futurist fără butoane și inconveniente care merg de mână în mână. Totuși, au fost cumva perfect lovite aici. Afișajul de mai sus rulează punctele esențiale ale sistemului de bord, făcându-l transparent. Există sisteme de infotainment mai bune, dar nu te poți plânge, știi totul, iar imaginea camerei de mers înapoi este teribil de clară. Cu toate acestea, adevărata noutate este afișajul inferior, separat. Practic, așa se face, deci nu există confuzie de abundență pe niciunul dintre ecrane, iar setările climatice mai simple funcționează cu o singură atingere. Cele mai complicate cu comutatoare de comutare și semnez că trebuie să se obișnuiască utilizarea cu extragere și împingere, dar nu este vorba nici de o intervenție chirurgicală pe creier.
În general, ergonomia este la fel, dar nu merită nimic dacă nu funcționează. Acest lucru a ieșit la iveală, deoarece imaginea de pe ecranul de sus a înghețat în timpul unei inversări, apoi aerul condiționat, ecranul de jos și totul era în linie. Era posibil să conduci mașina, dar imaginea înghețată a camerei de marșarier era încă pe ecran o jumătate de oră mai târziu, așa că nu a dispărut. Nici oprirea ferestrelor nu a funcționat, importatorul a spus că va dura o jumătate de oră închiderea completă pentru a se recupera complet. Așa s-a întâmplat, chiar a fost în regulă, dar a fost foarte incomod, mai ales să o împingi așa. Parbrizul din spate este foarte scăzut și privește în sus, mai degrabă decât înapoi, dar nu vreau să urmăresc stelele în timp ce facem marșarier, camera ar fi mers bine. Din fericire, noii proprietari nu vor fi nevoiți să se ocupe de această eroare de blocare în principiu, deoarece va fi eliminată cu o actualizare de software, pur și simplu nu au avut timp să întrebe Jaguar.
Sistemele de asistență la conducere pot fi reglate de la volan, există un buton separat pe suportul benzii, merită utilizat. Adică butonul, nu sistemul în sine, nici vibrația, nici direcția nu au urmat cu adevărat benzile, a sunat întotdeauna când într-o poziție ascuțită ar fi fost cu mult timp în urmă. În mod similar, asistentul de parcare (care vă va înființa) nu este foarte util, am încercat de mai multe ori, dar o singură dată am recunoscut locația, liniile. Camera de inversare și radarele ascuțite cu lama, desigur, au compensat acest lucru, dar a fost inclus și asistentul. Nici sistemul start-stop nu merită folosit, pur și simplu nu funcționează fără probleme.
Una dintre caracteristicile speciale ale XE este că trei sferturi din acesta este fabricat din aluminiu, deși acest lucru nu este evident în greutatea sa, este încă de 1.611 kilograme. Dimpotrivă, fără a simți că ar fi dificil, mașina de testare care se juca ușor a fost mutată de motorul turbo de doi litri, cu patru cilindri. Există mai multe variante, am avut benzina de 250 de cai putere, care eliberează cuplu de 365 Nm pe roțile din spate atunci când este în partea de sus. Acest lucru este deja capabil de multe, dar există o versiune chiar mai puternică de 300 de cai putere, cu tracțiune integrală.
Nu numai motorul, frânele, șasiul și direcția sunt excelente, ci funcționează în armonie. Ceea ce este deosebit de interesant este cât de multă diferență există între modul normal și sport (aici funcționează ca dinamic). În modul normal, puteți conduce într-un mod complet cult, șasiul multi-link este confortabil, compensează denivelările, motorul funcționează aproape în tăcere - din habitaclu sigur, izolația este responsabilă - și nu există nicio accelerare în scaun. Modul sport este opusul clar.
Este ca și cum ai avea o altă mașină într-o altă ligă și nu datorită accelerării sale de 6,5 cenți. Importatorul a spus că va fi un fecior, dar aceasta a fost o afirmație modestă. Cerul și pământul sunt diferența, întreaga mașină este vizibil mai strânsă, chiar și în mod normal, mașina încearcă să absoarbă totul, aici puteți simți totul exact. Răspunsul la gaz, de asemenea, categoriile sunt îmbunătățite, semnificativ mai multă putere și un sunet mai bun, motorul se rotește de asemenea frumos la toate treptele de viteză până la 6500.
Direcția este la fel de precisă, urmând fiecare mișcare mică, să nu vă fie teamă că frânele nu se vor prinde, sunt surprinzător de puternice. Și tracțiunea pe spate îmbunătățește doar experiența, chiar dacă este foarte implicată în factorul copil prost. Cu toate acestea, la fel de bun ca și condusul, consumul dvs. este atât de rău. Era în jur de 14,5 litri, ceea ce este destul de îngrozitor, chiar dacă este un motor puternic pe benzină și nu am poftit suficient pentru a-l justifica. O altă problemă este că oricine cumpără un Jaguar nu este neapărat îngrijorat de consum, dar este suficient de enervant pentru a alimenta la fiecare 400 de mile. Datele WLTP din fabrică indică consumul de aproximativ 8,5 litri, dar este cel puțin la fel de glumă ca atunci când Jujaak explică pe larg că nu a fost niciodată motivat de bani.
Totuși, ne place și Juja, proprietarii XE își vor adora și mașina. Este cu adevărat fantastic în conducere și, de fapt, oferă mult mai mult decât este nevoie în viața de zi cu zi. Și asta poate însemna să nu fii deranjat de negative, chiar dacă lista nu este scurtă. Desigur, competitorii premium germani deja menționați sunt mult mai rezonabili și mai potriviți pentru utilizarea normală, cu un consum redus și cu mai puține erori, dar, din experiență, Jag oferă probabil mai mult.
Este foarte elegant în interior și în exterior și este extrem de premium, în afară de portbagaj. Acest lucru poate fi înghițit, inexactitatea asistenților de conducere este deja mai confuză, iar consumul este de-a dreptul îngrozitor. Totuși, este atât de minunat să conduci, încât să devină pitici.
- Totalcar - Teste - Test Volvo XC40 T5 Twin Engine R-Design - 2020
- Totalcar - Teste - Test Renault Master ZE - 2020
- Totalcar - Teste - Test Volvo S60 T5 R-Design - 2019
- Totalcar - Teste - Suzuki Swift 1,2 Mild Hybrid - 2020
- Totalcar - Teste - Demo Nissan GT-R - 2017