Volvo nu a fost niciodată așa în jurul gâtului germanilor

Test: Volvo S60 T5 R-Design - 2019.

Explicația este infinit de simplă și unul dintre vecinii mei opuși a fost șocat de ea. M-am obișnuit cu instituția de a arăta în această profesie, ca să spun așa, face parte din smerenia profesională atunci când ești într-o mașină de testat. Uneori funcționează o lukra, ca atunci când îi arăt cuiva un V6 Alfa Spider în showroom-ul mașinii și întreb dacă ar deprima un Audi TT (era doar 1,8 t din el la momentul respectiv). La fel ca sz.rt - spun, și abia o secundă mai târziu am observat insigna audis a tipului. Deci, există momente incomode, dar genul de prezentare este etern - a fost până acum.

Vecinul a lăudat și S60, care este cu adevărat izbitoare în această culoare roșie și cu un aspect R-design cu 19 jante. Ar trebui să vă arăt? - Întreb. Nu, atunci dacă aveți un XC60, arătați-l, spune el, și asta include tot ce gândesc oamenii despre mașini astăzi, indiferent dacă sunt sau nu clienți Volvo și dacă cumpără o mașină nouă.

Acest lucru este trist doar pentru că Volvo S60 nu a fost niciodată la fel de bun în propriul gen ca acum. Aș dori totuși să nuanțez acest lucru, dar nu strică să știu că acum standardul genului este împușcat de noul BMW Seria 3, atât ca dimensiune, cât și ca standard tehnic. Nu vreau să-i rănesc pe ceilalți, dar Audi A4 și Mercedes C-Class sunt prea vechi pentru asta, iar Jaguar XE nu ar putea cu adevărat să prindă rădăcini. Lexus IS? Cu cinci mii de vânzări anuale în Europa? Se pare că doar germanii pot vinde acest lucru în cantități mari, în jur de 100.000 (Audi, BMW) și 150.000 (Merci) pe an, chiar dacă sunt într-o sucursală de aterizare. Există și Volvo cu seria 60, dar break-ul V60 se termină în mod tradițional de opt ori mai mult decât berlina. Cele două corpuri cheltuiesc împreună 50.000 de oameni pe an.

Așa s-ar fi putut întâmpla urâtul când producția S60 a fost instalată în America de către Volvo, în noua fabrică de acolo, pentru că oamenii cumpără limuzinele de acolo. Vagonul V60 a rămas în Europa și are și un motor diesel, în timp ce S60 poate fi comandat doar cu benzină: motorul T5 de 250 cai al mașinii de testat este al doilea de jos în linia T4-T6 (190-250 -310 CP), urmat de blițul nuclear complet, T8 Twin Engine, combinat cu un motor pe benzină cu compresor turbo-mecanic și acționare electrică. Să spunem: hibrid. Și 390 de cai putere. Transmisie manuală? Nuku, nici pentru S60 nu este - astăzi. Atunci vom vedea.

Aceasta este realitatea, dar nu schimbă nimic în legătură cu faptul că S60 este o mașină al dracului de bine făcută - cum ar putea să se strice dacă utilizați aceeași platformă scalabilă ca toate Volvo din anii 60 și 90? Este chiar cu câțiva centimetri mai lung decât noul BMW 3, chiar dacă deja ne îngrijorăm că modelul 5 a fost chiar atât de mare recent. Este adevărat, Volvo S60 vrea formal să fie un coupe, ceea ce face ca spațiul din spate să fie mare, dar trebuie să fii atent la cap la îmbarcare din cauza decupării ușii înclinate. Forma justifică, de asemenea, lipsa unui fund în stil Thalia, plus un șasiu frumos, cu mai multe legături, care se uită sub el, astfel încât portbagajul de 440 litri nu este ceva uriaș.

Faptul că S60 T5 cu tracțiune față este de 1605 kilograme mă surprinde, de asemenea, mai ales după ce am observat că turnurile cu arcuri frontale și capota sunt realizate din turnare din aluminiu. Volvo l-au trădat: există și mai mult metal ușor în el, capetele extensiilor cadrului, puntea de blocare, bara de protecție metalică sunt, de asemenea, alu. Pe de altă parte, se pare că și oțelul a fost folosit mult pentru acesta, în special din cele cu rezistență ridicată. Greutatea mașinii nu se simte oricum, motiv pentru care am fost surprins că este cu șaizeci de kilograme mai grea decât deja menționat, altfel cu patru cilindri, automat BMW 330i.

Noul interior Volvo nu vine la fel de surprinzător pentru oricine cunoaște prezentul, dar după cel vechi, un salt hiperspațial. De asemenea, materialele sunt mai bune și, deși iubesc fiecare interior Volvo de douăzeci de ani, este mai mult un XXI. secol decât XX. Apropo, este teribil de elegant, nu pot descoperi sportivitatea în el, dar în schimb, nu se salvează nimic. Există câteva spații de depozitare, buzunarele ușilor sunt de dimensiuni destul de bune, sunt destul de locuibile, ceea ce nu este evident, dar în lumea premium.

Dar câteva lucruri mici se deosebesc de imaginea de ansamblu, pentru a spune cel puțin, cum poate fi regulatorul de geam să fie atât de lent? Sistemul de blocare centrală G-Astra, puternic, este de asemenea surprinzător în gama de prețuri și chiar dacă este doar un portbagaj în care nu stați în mod optim, m-aș aștepta ca un Volvo să fie acoperit cu materiale mai bune decât Volkswagen sau o Skoda.

Reușim să depășim acest lucru, deoarece este mai important ca scaunele să fie bune fără milă. În mașina de test era ceva de genul unui scaun sport și permiteți-mi să le spun tuturor BMW-urilor: un scaun sport nu este neapărat incomod, nici măcar la un Ferrari. De fapt. În acest Volvo, de exemplu, este deosebit de confortabil datorită câtorva trucuri simple: nu este umplut prea tare, cum ar fi scândurile care țin corpul, există mult spațiu între margini pentru sprijin lateral și altele asemenea. Este mai mult un gag că partea din față a scaunului are, de asemenea, suport lateral, dar nu este rău pentru distracție. În plus față de scaunul șoferului, ar merita să cereți soacrei o reglare electrică a scaunului, deoarece scaunul electric poate fi reglat remarcabil de bine, iar versiunea mecanică este cumva într-un unghi paralizat.

Din anumite motive, S60 începe prin rotirea unui buton (și se oprește în același mod) și, în timp ce s-ar putea să plâng că acei vechi cinci cilindri bâzâie, sobrietatea spune altceva. Acest motor T5 livrează 350 Nm și nu puteți auzi aproape nimic din întregul său cilindru cu patru cilindri. Sunetul motorului nu a fost niciodată decisiv, deoarece fie nu există zgomot deloc, fie la viteze mari roțile și vântul sună mai mult, dar nici ele nu sunt. Aș menționa că mașina de testat avea geamuri laterale duble (suprataxă: 320 mii HUF), aș vrea să știu ce poți face fără ea.

În orice caz, 350 Nm nu este o glumă și nu este o problemă pentru el să conducă roțile printr-un automat cu opt trepte - în cazul nostru primul, dar există și o tracțiune integrală. Schimbătorul aduce nivelul schimbătorului de dublu ambreiaj dreapta la viteza schimbătorului de viteze, orice altceva, mai ales pornirea, târârea, urcarea pe rampă, îi merge mai bine. Se întoarce într-un ritm foarte bun, dacă este necesar, este foarte bine să mergi și, între timp, este aproape imperceptibil de rapid: este sub o sută în 6,5 și este o versiune slabă.

Deși șasiul este dur, au ajuns chiar la un nivel care nu rupe rinichii nici măcar pe drumurile maghiare puruttya și, dintr-un anumit motiv, nici măcar nu simți că există un cap sau scris pe cele zece forinți prin care ai trecut. . Este adevărat, chiar și decalajul dintre pasajele roților și roți arată că versiunea R-Design (12 mm) este la un vârf minuscul. Pentru a simți pe direcție că servo-ul electric întoarce volanul ușor înapoi în poziția centrală, există o bară în apropierea poziției centrale în care se mișcă nefiresc ușor în comparație cu un servo hidraulic, dar unul se obișnuiește cu el.

Șasiul și tăcerea ne fac să credem că nici nu mergem atât de departe. În mod discret, într-un mod aproape insidios, ticălos rapid, afișajul head up este aproape o necesitate pentru a vedea întotdeauna cât de repede conduceți. Oricum, nu simt că personajul S60 are nevoie de un motor mai puternic, într-adevăr nu sunt mulți adversari pe drum. Cealaltă este că nici măcar nu vă oferă mai multă experiență de conducere atunci când mergeți foarte repede. Tăcerea, direcția ușoară și mișcarea spontană fac, de asemenea, experiența de conducere un pic ca un Audi sau un Lexus. Apropo de bezzegreg cu cinci cilindri, părul de pe spatele bărbatului stătea acolo când scoase bine motorul. Ei bine, nu aici.

De aceea, mă simt puțin redundant în ceea ce privește paletele de schimbare de pe volan, mai ales pentru o taxă suplimentară: nu există frână de motor, indiferent cât de mult te-ai deplasat înapoi, nu trebuie să faci plajă pe ea. O mașină de călătorie rapidă și liniștită, care vă permite întotdeauna să faceți ceea ce doriți pe drum, fără dramă. Cu excepția poate un lucru, deoarece abordarea trotuarului este destul de riscantă cu ea, despărțitorul proeminent de pe nas este atât de scăzut. Am făcut în mod intenționat o fotografie în parcarea unui Aldi cu o bordură germană mică, deoarece atinge chiar și asta dacă ne aventurăm prea aproape. Linia de trotuar? Designul R-Design este uitat.

În ciuda câtorva buzz-uri, mi-a plăcut mult și adaug că nu numai că nu a existat nicio problemă. Cumva, ei au atins nivelul, cum să facă tratamentul dvs. acceptabil, de asemenea. Cele mai importante lucruri au fost despachetate pe ecranul de bază, în patru puncte principale. Pentru meniurile și funcțiile neîndemânatice, care nu strălucesc, pot fi glisate înainte glisând ecranul la stânga și la dreapta sau glisând un meniu ascuns în partea de sus. Pentru oricine gestionează un smartphone sau un iPad, nici aceasta nu ar trebui să fie o problemă, deși este contrar principiilor mele din meniul de control al climei. Cu toate acestea, Volvo face același lucru, deși este adevărat că nu trebuie să accesați un meniu special pentru climă, ci doar să împingeți temperatura, scara se ridică, vă puteți regla și ați terminat. O circumstanță atenuantă este că automatizarea este atât de bună încât, în esență, nu trebuie ajustată, o aveam o dată pe săptămână. Este suficient, chiar și în deplasare, oricum, există un arsenal de asistenți pentru asistenți, iar apoi frâne de urgență, dacă este necesar.

Și apoi figuranții. Mașină premium, lucruri uimitoare din care să alegi, există un sistem hi-fi de un milion de dolari (Bowers & Wilkins), la care poți chiar să faci asta, pentru a spune cel puțin, un CD player în cotieră! Mașina de testare avea o lumină de virare cu LED, de genul care se mișcă cu volanul, astfel încât luminozitatea sa este de așa natură încât este doar na - valorează cu siguranță 194.000. Cu camera de 360 de grade, totuși, am ezitat, deoarece era fantastic de bună și minunat de ușor de manevrat. Dacă sunteți doar interesat de imaginea de pe camera din spate (din cele patru), voi face clic pe ea și o afișați deja, apoi următoarea mișcare înapoi la imaginea din partea de sus. Dar dacă merită 345 de mii de forinți, nu știu, mai ales dacă trebuie să adăugați chiar și primul radar și lucrurile Intellisafe Surround, care monitorizează spațiul mort și traficul încrucișat, astfel încât în cele din urmă nu se oprește sub jumate de milion. Poate că un radar simplu de parc și o cameră de marșarier sunt suficiente pentru puțin peste 200.000.

Interesant este că nici prețul mașinii de testat S60 nu s-a dublat cu opțiunile suplimentare, deoarece R-Design include aproape totul, sunt incluse sistemele de frânare de urgență de bază: frânele S60 chiar și atunci când cineva vine pe banda opusă atunci când întoarcem, și altele asemenea, este foarte dificil de enumerat. În cele din urmă, am reușit să ridic prețul de la prețul de bază de 12,7 milioane la 16,5 milioane și nici nu aș merge cu adevărat mult mai sus, poate aș include chiar și scaunul electric mama deja menționat. Viabilitatea R-Design în condiții maghiare este oarecum limitată cu un nas asemănător zăpezii și un șasiu redus, o suspensie de bază cu amortizare reglabilă (disponibilă doar pentru asta) este o alegere mai bună.

Totuși, S60 este o surpriză a anului pentru mine și încep să mă interesez foarte mult cum va arăta stația care vine la noi, ceea ce poate fi mult mai practic în scopuri familiale. Ei bine, motorul pe benzină nu este o caracteristică atractivă în ochii tuturor și nu strică să fii pregătit pentru faptul că, în condiții urbane, consumul de 10-11 litri este slab, indiferent cât promite standardul fabricii. (Să spunem cu bun simț o mașină automată pe benzină de 250 de cai, automată, de 1600 de kilograme, la ce v-ați aștepta?!) Este ușor să ajungeți sub 10 pe un drum de țară și chiar 90 de autobuze galbene, pentru că este greu să vă plimbați și, în final, suntem din nou acolo pentru a obține 10-11 litri. Dar ești muritor și iubești mașinile atât de delicate, rapide, confortabile. Și eu sunt un muritor, mărturisesc, și îi pot ierta toate greșelile și, pe măsură ce îmbătrânesc, poate că nu mai lipsește atât sunetul de găină cu cinci cilindri.