Hibridul Clio merge pe un drum nou, doar atunci este bun?

Renault Clio E-Tech - 2019.

Fie Renault este familiarizat cu un bun modificator al minții, fie pur și simplu am venit cu această tehnică în cap, dar eu, care am călătorit teribil de sceptic la acest spectacol de Mașina Anului, salut acum noul ambreiaj cu gheare (vezi motociclete) un hibrid format dintr-o cutie de viteze, două motoare electrice și un motor pe benzină cu admisie. Și ce văd între timp? Pe baza comentariilor dintr-un articol recent care detaliază tehnica, majoritatea consideră că această soluție este o brainstorming garantată, cu ritm rapid.

Văd o contradicție serioasă aici. Există două motive pentru această discrepanță:
1) Pulberea clocotitoare a Renault a fost foarte bună și peste jumătate de an voi putea pulveriza nisipul pe cap pentru a-mi pare rău, scepticii au avut într-adevăr dreptate.
2) Practic am dreptate, nu pot descrie totul în așa fel încât mesajul să treacă prin prejudecățile maghiare masive referitoare la mașinile franceze obișnuite sau către cei care citesc doar superficial: aceasta este o tehnică simplă, omule.!

În orice caz, astăzi, 27 ianuarie, embargoul expiră pe tot ce poți ști și scrie despre experiențele tale de aproape folosind Clio E-Tech. Acesta este momentul să postez - indiferent dacă urăsc mașina sau invers.

Întreaga conducere nu a durat mult, deoarece călătoria a fost deja o zi, iar zborul de la Paris la Ferihegy a întârziat teribil, iar organizatorii au dedicat evenimentul în primul rând demonstrației tehnologiei, nu testului. Așadar, un program secundar pre-proiectat a fost scurtat la „încă trăim ceva”. Zece kilometri acolo, zece kilometri înapoi, asta a fost testarea monstruului, am condus acolo, celălalt membru al juriului maghiar al mașinii din an, Miki Gajdán, revista revistei auto - înapoi cel puțin am avut ocazia să mă bucur de ceea ce mașina este ca în modul meditativ, adică non-interactiv.

Deci, care-i treaba. Al naibii de bine. Din păcate, este mult mai bun decât orice generație Prius sau Corolla hibrid, vreau să spun când mă uit la grupul de propulsie.

De fapt, nu are deloc o natură hibridă - și urăsc caracterul sistemului Toyota, care este foarte asemănător cu transmisiile CVT lipicioase. Știi, această accelerare-bang, iau performanțe plutitoare de gaz. Performanța unui hibrid Renault, dacă este ceva, seamănă mai mult cu o mașină cu transmisie cu dublu ambreiaj, cu diferența că porneste întotdeauna cu un motor electric dintr-o poziție staționară și atunci nu se aude sunet.

Noul Clio este deja un vehicul foarte silențios, motorul de admisie ușor pieptănat, dar practic vechi de 1,6 cai, care se află în propulsia E-Tech, deși nu este o structură puternică în sine. Nu e de mirare că caracterul de zgomot care ajunge la urechile mele este destul de reținut. Dar am.

Când mașina rulează, brusc, destul de plictisitoare, dar motorul pe benzină pornește vizibil (viteza de pornire este de 2500, astfel încât să nu existe suspiciuni de apucare sau vibrație), un clic ușor și apoi doar viteza este bună. ridică și cade Bănuiesc că cineva sau ceva se găsește acolo, dar tracțiunea nu este întreruptă pentru o clipă, rămâne doar experiența fluxului constant. În caz contrar, cu siguranță nu este cineva, ci ceva care se luptă, deoarece nu există nicio persoană care să poată împacheta notele atât de blând.

Ne rostogolim în ceața densă, de seară, străzile din satele mici sunt înguste, traficul care se apropie este dens peste tot, o singură mașină se poate potrivi pe drum odată, astfel încât întrerupătorul funcționează pentru banii dvs., deoarece decelerarea, decelerare, intrare, săritură, accelerare există un meniu. Mecanica nu se înșeală pentru o clipă, abia dacă se aud clicuri, tehnica de încetinire și inversare aproape îmi umple mintea. Există, în sfârșit, o secțiune dreaptă, afară între cele două sate, imaginea este grandioasă pentru că, în sfârșit, iau zece metri lungi.

Pardosesc mașina, nu pot judeca exact, dar poate chiar să fie că E-Tech împinge treapta de viteză înapoi într-una singură, în orice caz viteza crește, dar rămâne stabilă și crește proporțional cu viteza la fel ca într-o mașină normală, manuală. Ajungem la o sută, s-ar putea să conducem puțin peste el, iau benzina, a patra treaptă de viteză se angajează (și cred că și motorul electric de aici s-a schimbat de la unu la doi), zgomotul mașinii dispare, motorul murmură mulțumit, la o ușoară cotitură. În mod clar, este ca o mașină bună, schimbată manual.

Bineînțeles, nu am condus pe o serpentină dură, cu încărcătură completă, pe o autostradă germană la o sută optzeci - așa că au mai rămas multe de testat. Dar, fie de la volan, fie de pe scaunul mamei, am experimentat spectrul de funcționare care ne era disponibil în acea oră abundentă, oricum mi-a plăcut foarte mult. Aș îndrăzni, de asemenea, să afirm cu atenție că, deși accept hibrizii normali, deoarece mediul nostru tânjește după o economie puternică, nu am reușit niciodată să mă împrietenesc cu operarea lor. Pe de altă parte, acest hibrid Renault-shift nu numai că trece cu vederea deficiențele sale, dar susține, de asemenea, că nu are asemenea. Mai mult, Clio cu E-Tech este mult mai asemănător mașinii decât alte soluții de transmisie automată pe care le cunosc.

Cât de nesigur va fi? Mă îndoiesc și sper că am dreptate. Nu are mult din toate, dar cel puțin este mai simplu decât o transmisie manuală normală. Nu există inele sincrone, nu există uzură din ele în uleiul de transmisie. Fără ambreiaj. Nu există nici un bendix de transmisie pe motorul de pornire. Nu există volant cu greutate dublă. Fără rulment de împingere. Nu există nicio schimbare în spate, adică ceea ce este la locul său nu este sfâșiat de o mână umană incertă, ci de două servomotoare precise și un electromagnet. Iar acestea din urmă au fost toate dovedite în transmisiile robotice anterioare ale Renault, care nu au avut niciodată probleme cu blocarea actuatorilor, dar că erau incomode de utilizat. Acest lucru nu este adevărat aici, deoarece principiul funcționării este complet diferit.

Cu atenție, dar după prelegere, inspecție vizuală și repetiție, am început să cred în această tehnică. Atâta timp cât furcile ambreiajului sunt fabricate dintr-un material destul de puternic și sincronizarea vitezei de rotație a motoarelor funcționează bine, nu văd ce ar distinge această structură. De fapt, îl văd de-a dreptul mai durabil decât ceea ce este astăzi. Și modul în care funcționează, cel puțin în sistemul de condiții furnizate nouă - a fost minunat.

Și ceva indică faptul că Renault nu este singurul care crede în această soluție hibrid ambreiaj-ambreiaj. Un cititor care s-a dezvoltat la Continental a scris o scrisoare după recentul nostru articol despre tehnologia Clio-hibridă, conform căreia compania lor tocmai a introdus un sistem similar, deși, atunci când este descompus în părți, soluțiile sale nu se potrivesc cu cele ale Renault. Ei și-au demonstrat propriul sistem încorporat într-un Golf, chiar în decembrie 2019. Între timp, am primit o altă filă că lucrează la un sistem similar la Citroën (ceea ce înseamnă, desigur, același lucru se întâmplă la Peugeot, Opel și DS).

Hibrid cu gheare? Poate nu atât de multă nebunie. Să așteptăm până la sfârșitul anului, pentru că se pare că acesta este arborele de carne care acum roie foarte mare.