Mai devreme pentru tineri?

Prezentare: Toyota Yaris - 2012

Succesul primului model din 2000 poate că a surprins chiar și compania. Din loc în loc, a devenit Mașina anului, adorată de tineri și bătrâni, femeie și bărbat. Nu este de mirare că forma și calitatea caracteristice i-au convins pe mulți - succesul poate fi resimțit, deoarece este o mașină uzată, își păstrează prețul bine.

După cinci ani a venit prima schimbare. Nu au fost primiți prost, dar închinarea nu mai era sută la sută. Cu toate acestea, a doua generație Yaris s-a vândut destul de bine. Unul dintre punctele forte ale modelului a fost testul de impact de cinci stele, deși exteriorul nu era în niciun caz atât de caracteristic. După șase ani, acum a venit al treilea. La început nu am putut stabili nicio legătură emoțională cu el, mărturisesc, nu la al doilea: nu m-am îndrăgostit de el, dar a fost bine să-l folosesc.

Toyota a căutat tineri în ultimii ani, dar prezintă modele moderat. Nici acum nu diferă: ar viza tinerii dinamici, dar caroseria și culorile se potrivesc cu camera de zi a unui cuplu de vârstă mijlocie. Poate că piața maghiară este cea care o vede bine, deoarece, comparativ cu alte țări europene, clienții noștri care au fost de acord și s-au liniștit și doresc voturi de calitate constantă pentru încrederea mărcii.

Nu este nimic în neregulă cu asta, nu ar trebui să fim deranjați de lovitura din strategia noastră de marketing. Toyota este restrânsă în ciuda publicității contrare. Nu contează, cel puțin pentru mine, pentru că după câteva ore deja am simțit-o: da, așa că, acum, la patruzeci și ceva de ani, îmi place să fiu un tip de vârstă mijlocie care trăiește într-un mijloc plăcut ritm. Că încă nu sunt atât de mult? Nu contează, aștept, îmi pot imagina Yaris într-un zece ani atât de buni, peste zece ani buni.

Disponibil în prezent cu trei motoare. Nu am avut noroc cu 69 de cai putere, cu trei cilindri cu trei cilindri, dar am reușit să încerc popularul 1.33 cu sincronizare variabilă a supapei. Cilindrul cu patru cilindri de 99 de călăreți poate fi iubit doar: are putere, cuplul de 125 Nm este suficient, consumul său este abia. Desigur, există și o versiune cu transmisie manuală, dar am obținut automatul treptat pentru demonstrație.

Cunoscut din scutere, CVT are capacitatea de a împărtăși șoferii. Cunosc pe cineva care este entuziasmat de asta, dar majoritatea oamenilor nu o pot accepta. Cu toate acestea, nu este rău, trebuie doar să faci două lucruri: să dai gaze mari și să pleci din oraș. Dacă ținem virajul în jurul valorii de 1500 cu autodisciplina, vom fi cu adevărat mulțumiți de cinci litri, dar va fi totuși impulsul necesar pentru a merge mai departe. Calcatul pedalei de accelerație, pe de altă parte, nu numai că mărește consumul de combustibil, dar provoacă și un zgomot neplăcut de căldură de la motor - sistemul s-ar potrivi mai bine la modelele mai mici ale Toyota, segmentul B, adesea folosit ca mașină de familie, este prea mare pentru asta.

Mașina vine, de asemenea, cu un sistem Start & Stop și un buton sport. Nu am simțit o jenă teribilă din partea acestuia din urmă, dar mersul în gol și volumul cresc dureros. Yaris nu este oricum izolat ca o cameră surdă: auzind și roțile, motorul și evacuarea - așa este, nu vorbim despre zece milioane de mașini.

Deși va rămâne aproape fără urmă pe piața maghiară, motorina 1.4 D-4D este mai bună decât mă așteptam. Echipat cu o transmisie manuală, patru cilindri oferă o experiență plăcută, caracteristică, specifică mașinii. Începând bine de la începutul anului 2000, cuplul de 205 Nm permite o conducere plăcută. Motorul de 90 de cai se potrivește foarte bine transmisiei - În ultimul timp am încercat atât de multe transmisii neglijent încât am fost foarte mulțumit de structura de angajament perfectă a Toyota.

Șasiul este plăcut. Nu există niciun semn de sportivitate, este clar reglat pentru confort. MacPherson se sprijină în față, oasele dorite atașate în spate; Încerc a doua generație de mult timp, simt că noul Yaris se comportă mai bine. Pardoseala este doar parțial nouă: nasul predecesorului a fost păstrat. De asemenea, ar fi economisit douăzeci de lire sterline, dar aș minți dacă aș pretinde că mă simt.

Cercul de cotitură are doar 9,4 metri, deci putem manevra chiar și pe străzi înguste fără probleme. Șoferii mai precari se vor bucura de radarul inversor precis și bine funcționat, care le permite să parcheze inteligent în spații extrem de înguste.

Interiorul este simplu și la fel ca exteriorul, din păcate destul de neimaginat. Instrumente schematice, materiale plastice plictisitoare: combinarea celor două suprafețe ar putea fi chiar bună, dar oriunde m-am uitat, mi s-a părut slab din punct de vedere al stimulului - în comparație cu concurenții săi, nu ar reduce într-adevăr tineretul. Desigur, nu ar fi fost Toyota dacă ar fi fost pusă împreună, în cazul nostru în Franța. Nu putem da vina pe interior decât pentru design, nu pentru asamblare: îmbinările sunt precise, nu există scârțâituri, la început se pare că durează ani de zile.

Scaunele au devenit mai confortabile, iar cusăturile roșii pe capacul de piele premium din mașina de testare sunt, de asemenea, de dorit. Rândul din spate culisant, popular pe modelele anterioare, nu mai există: ampatamentul din a treia generație a fost mai lung de cinci centimetri și au creat cu îndemânare un spațiu pentru picioare și un portbagaj de 285 litri. Pe partea pozitivă, roata de rezervă este completă, nu în detrimentul ei, mai mulți litri au fost calcule în partea de jos a Yaris.

Aș evidenția frânele, deoarece acestea au acordat atenție nu numai forței lor, ci și dozabilității lor. IBD, TRC și VSC sunt cele trei litere actuale; una pentru distribuirea forței de frânare, cealaltă pentru controlul tracțiunii și cea din urmă pentru stabilizarea electronice. Nici nu dă din cap în traficul urban, forța de frânare se acumulează frumos - mașina este lăudată doar în ceea ce privește condusul și capacitatea de locuit.

Cu excepția pachetului ECO de bază, fiecare Yaris vine cu un sistem multimedia tactil tactil montat în consola centrală. În plus față de conexiunea USB standard, gestionează și Bluetooth cu îndemânare: de pe afișajul de 6,1 inci, puteți controla nu numai redarea muzicii, ci și monitoriza datele computerului de bord aici. Echipamentul funcționează bine, nu m-aș putea împrieteni cu locul său singur: este prea departe și prea jos de șofer, soarele strălucește incomod.

Ca accesoriu suplimentar, puteți obține, de asemenea, o navigație umflată cu o bază de hartă europeană. Touch & Go înțelege ghidarea vocală, precum și oferă informații despre trafic, planificare economică a rutelor și raport de trafic. Conectat la un smartphone, este potrivit și pentru primirea de SMS-uri și gestionarea aplicațiilor. La conferința de presă, au promis tot felul de bunătate pe internet și propriul lor site web yarisos - exact ce va fi pe el, un mister, marketerii din fabrici nu au putut da cu adevărat un răspuns foarte bun.

Vânzările interne vor începe în octombrie. Costul redus este de 2.895 milioane, dar cu motorina putem aluneca cu ușurință peste patru milioane. Dealerul intern al Toyota nu este într-o poziție ușoară, deoarece cumpărătorii de flote nu prea observă Yaris, dar există și o mulțime de mărci concurente care caută forinți pentru mașini private. În plus față de VW Polo și Opel Corsa, există și Honda Jazz, dar și coreenii s-au aruncat din greu - gândiți-vă la noul Kia Rio sau la marele Hyundai i20.

Această Toyota nu este o alegere proastă, dar chiar nu este o mașină pentru cei care caută entuziasm. Nu există încă un model sportiv, hibridul este promis anul viitor; după corpul ciudat al lui Prius, forma reținută a celor patru uși va fi o băutură răcoritoare. Importatorul intern dorește să vândă 900 de bucăți în 2012. Dacă vom reuși nu va fi ghicit, un lucru este sigur: cine plătește pentru asta nu va fi mult dezamăgit. Yaris este încă o mașină bună.