Un putton de golf este, de asemenea, bun

Prezentare: Volkswagen Golf Variant - 2013.

totalcar

Lucrul ca designer în combinație nu este evident culmea profesiei. Mai jos este doar duba, dar cu puțină emoție vine aceeași cantitate de responsabilitate. Nu puteți face o mare greșeală, dar Volkswagen încă se abține în mod sobru și nu este niciodată prea curajos în break. În timp ce alți producători fac un pas incert spre direcția sportivă sau spre cea de brainstorming, aceștia adaptează cu atenție putton-ul la mașină și acceptă că oricum nu va fi mai frumos, este un astfel de gen.

Scurt record de presă, timp de cinci minute, a fost construit în jurul unui videoclip de trei minute, în care cei doi designeri cu ochi de lacrimă ai break-ului au lăudat forma cu povestiri sentimentale. Cu toate acestea, nici noua variantă nu este interesantă, dar cel puțin nu mai este la fel de plictisitoare ca cea precedentă. Este simplu, curat în limba germană și nu există niciun semn de efort. Dacă aveți un defect de frumusețe, este nasul scurt care se potrivește cu hatchback-ul, dar combo-ul interferează cu efectul general din cauza surplusului. Ar fi fost păcat să ne exagerăm cu forma atunci când nu există mulți adversari în segmentul țintă, oricum punctul este stomacul. Progresul de aici este izbitor de mare, deoarece Variant are o portbagaj cu 100 de litri mai mare decât predecesorul său. Adică, implicit este de 605 litri, care este doar dimensiunea Passat Variant și cu 105 mai mult decât Opel Astra Sport Tourer. Cu scaunele din spate înclinate și o podea complet plană, poate găzdui 1620 de litri din cel mai spațios Golf.

Podeaua compartimentului pentru bagaje poate fi coborâtă, dar chiar și așa, a mai rămas un spațiu risipitor peste roata de rezervă pentru care nu mai vedeau rostul de a fila placa de podea. Poate că este mai bine să nu fi fost nevoit să stoarcă cu orice preț ultimele deci de bagaje din mașină, doar pentru a putea scrie un număr mai mare în catalog.

Pervertit, am scos nu cea mai puternică benzină, ci TSI-ul manual de 122 de cai putere în primul tur. Există încă două STI-uri 1.2, dar nici nu merită să știți despre existența celei mai slabe versiuni de 85 de cai putere. Volkswagen a considerat potrivit să desemneze autostrada dintre Amsterdam și Nijker pentru testare. Acest lucru reflectă perfect nevoile clienților germani, având în vedere cifrele de vânzări, nu este nici o îndoială că aceasta este mașina de familie a chelilor Günter și Jürgen, și nu a clasei medii domestice slabe. Nu ar fi fost posibil să se găsească condiții diferite de condițiile de utilizare maghiare pe autostrada olandeză, care fluctuează în diferența de nivel între zero și minus doi metri. Din fericire, am avut câteva sute de metri de ocolire a drumului de pământ unde am putut deja simți drumul de sub noi. Probabil că nu este o problemă pentru cumpărătorii germani, în timp ce pentru unguri este mai probabil ca, deși break-ul să nu se clatine sau să se clatine, aș spune mai degrabă că este mai degrabă strâns decât moale.

Cu sistemul modular MQB, Variant a slăbit 105 kilograme, 1329 kilograme de 1,4 benzină. Punctul autostrăzii de 70 de kilometri a fost suficient pentru a dezvălui benzina de 122 de cai putere, cu o astfel de masă banda din stânga este suficient de bună pentru a merge înapoi la locul nostru după depășire, în timp ce TDI de doi litri, 150 de cai putere pe drumul înapoi este deja foarte mult acolo.

După 140 de kilometri de licitație, pot atesta descrierea banală că Golful este pur și simplu bun. Printre altele, este bine pentru că este un break care se potrivește foarte mult în spatele meu, dar la fel ca o mașină, Golful este minunat fără superlative. Cele 7 din interior și din exterior sunt.

În interior, este încă un audit incontestabil, dar, în timp, profesia se satură de suptul din cauza asta. Cu alte treizeci de milioane de mașini și trei sau patru schimburi de generație, nimeni nu își va aminti cine și de ce au copiat.

Nu există nici un semn de economisire în cabină, detaliile sunt perfect elaborate, există ordine pe tabloul de bord, nici gadgeturile lor nu sunt dominate de haos. Ideea este elegantă, nicăieri un element de design inutil sau o supra-decorare, întrerupătoarele cauciucate gros și inserțiile delicate din crom sunt chiar o plăcere de ținut.

Varianta primește aceleași motoare care conduc și Golful cu cinci uși mai scurt de cinci centimetri. Progresul este încă semnificativ, deoarece paletul este cu aproximativ cincisprezece la sută mai economic decât break-ul Golf 6. Desigur, acest lucru poate fi văzut și în valorile emisiilor, ceea ce este evident un punct bun. Cu toate acestea, cele două motorine și patru benzine oferite la lansare vor rămâne mult în urma celei de-a treia motorine, versiunea BlueMotion foarte eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, care vine cu toate Golf-urile în același timp cu break-ul, dar nu va fi disponibilă aici.

Consumul de combustibil al modelului Blue-TDI de 1,6 litri, 110 cai putere, de 3,2 litri, este scăzut chiar și atunci când este citit ca date din fabrică și, chiar mai surprinzător, este destul de corect. Aici, desigur, este vorba despre reducerea consumului: plantarea, acoperirea podelei, anvelopele cu rezistență redusă la rulare, rapoartele de transmisie lungi și o serie de alte trucuri mai puțin interesante se află în spatele consumului bun. În funcție de motor, sunt disponibile transmisii manuale cu cinci și șase trepte, precum și versiuni cu șase și șapte trepte ale DSG-urilor automate cu dublu ambreiaj. Tracțiunea integrală va fi o opțiune pentru două dintre motoarele TDI (4Motion).

Taxa pentru puttony variază în funcție de echipament, dar se oprește sub trei sute de mii în fiecare caz. Pe Varianton, fiecare dintre cele trei niveluri de finisare primește un start-stop și un sistem de recuperare a energiei de frânare la un preț de bază, la fel cum difuzorul electric XDS + nu încarcă suplimentar. Modelul de bază, care funcționează în continuare ca Trendline, are ESP, frâne de parcare electrice, șapte airbag-uri, monitoare de presiune a anvelopelor, aer condiționat manual, oglinzi electrice și geamuri, astfel încât cel mai mic motor, 85 de cai putere, 1.2 TSI începe de la 4,48 milioane. . Varianta puțin mai bine echipată începe cu 105 CP 1,2 5,6 milioane, benzină 122 CP 5,8 milioane, în timp ce Highline 7,7 milioane.