Pentru a supraviețui unei asemenea zile de smucitură

Demonstrație: Porsche Carrera 4 GTS și 718 Boxster S - 2017.

Este ca și cum aș fi început ca o fecioară cu o stea porno înfometată, care, în plus, doar urmărește genul ca un hobby, și m-aș ghemui în colț cu un prepuț izbucnit după act. Balansându-mi genunchii, legănându-mă înainte și înapoi, mă uit în depărtare, încercând să-mi înțeleg ce mi s-a întâmplat. Dar nu este timp să ne gândim, pentru că mai sunt încă cinci prietene care stau în prag, bătându-și biciul în palmele libere, în timp ce-mi făceau un semn de rău. Experiența pătrunde în intestin, deși, după cum știm, prima dată ar rămâne memorabilă fără ea.

Porsche nu pare să fie o varietate de rahat. A apucat șase modele diferite și le-a adus în țara noastră, unde cel mult porcul este fără cârnați, apoi a aruncat cheile pe masă și le-a spus mulțimii că târgul este liber toată ziua. Pentru mine, aceasta este o dovadă suficientă că nu sunt normale, lucru care m-a bucurat, pentru că artiștii tind să fie proști în general, iar lucrurile bune ies întotdeauna din ea. Nebunia a fost justificată în continuare de faptul că nimeni nu ar sta lângă mine, doar că eu aș fi în cabină și conștiința mea.

Jukka, pilotul fabricii, a încercat chiar să-l impresioneze când a chemat mulțimea și ne-a spus să nu oprim controlul stabilității, deoarece asigurătorul nu ar plăti dacă am sta pe un lac cu vreo mașină la marginea pădurii. . Deoarece conștiința mea este prea murdară, nu mi-am putut permite să intru în interioarele aproape noi care parcurgeau 7.000-17.000 de kilometri, dar a fost totuși ușor să reziste tentației gazului de la primul etaj, deoarece este mult mai înfricoșător decât un pilot de automobile.

Imaginează-ți că stai într-un kart. Nu trebuie să te gândești atât de real, pedala Moscova o va face și ea, dacă ne încadrăm în gând. O frânghie elastică este legată de partea din față, celălalt capăt este legat de un motor sportiv, pe care îl putem auzi doar vuietul retragerii. Grămada de frânghii se află în fața noastră, iar buclele ei se epuizează periculos de repede, iar atunci când ultima este dispărută, are loc lansarea. Porsche poate oferi acest sentiment cu două tone și cinci metri în Panamera Turbo. Nu am sens de ce o mașină care se potrivește confortabil unei familii ar trebui să ajungă la o sută în 3,8 secunde și de ce trebuie să aibă 550 de cai putere, pentru că este o artă făcută de nebuni sfinți. Există un dezavantaj al unei astfel de mașini, de exemplu, oricât de puternică ar fi tentația tot timpul, nu ar trebui să împingeți gazul podelei atunci când transportați un nou-născut, deoarece acel sânge mic pe care copilul l-ar trece imediat dintr-o jumătate din corp celălalt și apoi faceți altul.

De altfel, independent de model, 718 Boxster S a fost cea mai slabă mașină din acea zi și este, de asemenea, în 4,2 secunde, cu sute de automatizări de pornire ca parte a pachetului Sport Chrono și mult-suspectul „Porsche Doppelkupplung” (PDK) automat transmisie. La început, acest lucru este greu de înțeles, nici măcar nu înțeleg cum 911 Turbo S poate dura 2,9 secunde, nici nu mă ajută să încerc mașina aia de 580 cai putere. Există aceeași accelerație evolutivă chiar și în supărarea Macan Turbo cu pachetul de performanță, deși este o înălțime ridicată, care este benefică, deoarece nu trebuie să zboare mult spre cer, dacă o face. Îmi place să fiu aproape de pământ, dar oricum voi merge în iad. Acest destin este clar și din faptul că m-am obișnuit cu binecuvântarea cu nerușinare în curând și, în câteva ore, a devenit clar care dintre cei doi Porschemii mei preferați.

Lucrul bun despre 718 Boxster S imediat este că costă doar douăzeci și două de milioane. Este un sentiment interesant să cred că aș putea fi așa dacă, să zicem, nu m-aș fi îndepărtat de muteri și m-aș fi uitat la televizor acasă după muncă toată viața. În schimb, aș fi putut obține 350 de cai putere, un sunet de boxer cu patru cilindri și lacrimi de tristețe de la părinții mei, pentru că, când au văzut această gandacie portocalie, s-au gândit imediat că voi rămâne pe gâtul lor pentru totdeauna acum, veniturile se duc la benzină și plăcuțe de frână. Dar cel puțin nu ar fi lipsit nepoții.

Trebuie să săriți într-un adevărat scaun cu scoică, care vă oferă deja starea de spirit în mod implicit, deși inserțiile colorate din jurul cataramei centurii sunt puțin, poate prea mult, dar vreau să spun, dacă acoperișul este deschis, ceva trebuie să înflorească în mijloc. Un scaun cu scoică trebuie să fie inconfortabil, dar nu l-am simțit la mai puțin de 50 de mile, chiar dacă coloana vertebrală era ușor defectă din fabrică. Cheia clasică nu este acolo pentru a porni, o mașină de jucărie în formă de Porsche trebuie așezată în tabloul de bord al celei reale și rotită. Așa face Boxsterul ca orice Porsche: răcnește ofensat. Merită să deschideți acoperișul în fața acestuia, deoarece face mai mult sunet în habitaclu și cel puțin puteți vedea înapoi pentru o posibilă inversare.

Automatul PDK cu șapte trepte a devenit atât de rapid, încât nu s-ar putea produce, nu este o coincidență faptul că este cu 0,4 secunde mai rapid cu zero decât cu manualul. Deși nu am încercat manualul, aș spune deocamdată că aș cumpăra doar un Porsche cu dublu ambreiaj. Este uimitor ceea ce faci, cu siguranță nu aș ști și, dacă totuși dorim să-l anulăm, îl putem face cu un partener, paletele de schimbare de la volan. Dar merită doar să lăsați echipamentul să facă ceea ce vrea doar pentru că cel puțin ne-a rămas mai multă energie pentru a ne bucura de sunete, direcție și șasiu în timp ce mergem înainte în peisajul neclar.

Motorul de 2,5 litri este la doar câțiva centimetri de spatele meu, cei patru cilindri urlând maiestuos și împingând cuplul de 420 Nm de la virajul anilor 1950. Designul motorului mijlociu are multe de simțit pentru conducerea răutăcioasă, virajele, deoarece chiar dacă controlul stabilității este activat, dacă calitatea drumului sau șoferul devin aspre, puteți începe să conduceți ușor partea din spate a mașinii. Ceea ce, în general, se simte foarte bine, exact când s-a întâmplat cu adevărat acum, în loc să rânjească, semnele dolarului au început să se legene în ochii mei, în timp ce făceam cu ochiul la stabilizator. Am fost în modul Sport +, caz în care evacuarea mârâie și mai tare, apare și discret în timpul răscumpărărilor, doar ca să nu uit, mersul pe marginea vieții și a morții, viața calmă și cămătăria sunt minunate.

Trebuie să-mi reamintesc faptul că am mers cu el pe drumul de țară de calitate slabă de acasă, pentru că este greu de crezut cât de uniform și-a recunoscut soarta chiar și în astfel de condiții. Am crezut că voi fi o varga în strânsoarea lui Hristos, dar nu, chiar dacă jantele suplimentare de 20 inci și// 35 anvelopele nu sunt renumite pentru confort, totuși o rezolvă. Și când nu existau capcane de tancuri pe drumuri pentru întinderi scurte, m-am gândit, printre lacrimi, la cât de bine ar putea fi să conduci asta acolo unde drumul este lat și are margini, plus că mijlocul nu era îngrămădit în locuri. Pe atunci, direcția ascuțită a lamei și șasiul generos ar fi putut să-mi împartă sufletul și mai adânc, dar așa cel puțin nu a venit sterilitatea rasei, ci prostia. Nu credeam că Porsche va produce o mașină care să poată fi savurată pe drumuri atât de accidentate, nu doar cu orice performanță a acestora. Mi-a plăcut, chiar am nevoie de Boxster. Este.

Dar ceea ce mi-a răsucit cu adevărat capul și l-am atins în fiecare zi de atunci este 911 Carrera 4 GTS. A existat, de asemenea, 911 Carrera GTS Cabrio în acea zi, care este o tracțiune spate, ediția fără acoperire a aceluiași, și am văzut cât de ușor pot anula anvelopele pe el. De când m-am amestecat cu el într-un sat la sfârșitul orelor de școală, mulți oameni și-au amintit această versiune, dar prefer forma cu acoperiș. Interesant este că am condus și celelalte modele pentru prima dată, ar putea fi cu ușurință ultima dată în același timp și, deși îi face pe toți să se vărsă pe rând, totuși am simțit că acest Carrera 4 GTS era perfect. Cred că și serviciile de informații păstrează unul în stoc și interogează oamenii că, prin urmare, trebuie să respecte limitele de viteză. Un tablou de treizeci este garantat pentru a sparge pe oricine.

Forma, culoarea mașinii de beton este, de asemenea, impecabilă, partea din spate este deja inactivă, furând boxerul 3.0 biturbo, are 450 de cai putere, casta cu tracțiune integrală, 3,6 secunde cu ea o sută, 8,1 o sută șaizeci. Și cât de multe cifre nu înseamnă nimic nu dovedește că arăta mult mai dur decât Turbo S, deși avea 130 de cai putere. După cum se dovedește, aceasta nu este doar părerea mea, deși este adevărat, pe o pistă de curse s-ar simți în mod evident diferit.

În interior, totul este acoperit cu alcantară, doar fața ceasului din partea de sus a tabloului de bord, iar extinctorul roșu din fața scaunului mamei atârnă puțin din mediul înconjurător. Este minunat să apucăm și guvernul Alcantarei și să admirăm multitudinea de ceasuri din spatele său, nu există atât de multe indicații, chiar și cu un ceasornicar. Dar, desigur, sunt lăsați doar din cauza stilului, a artei, putem vedea aproape totul digital pe un indicator separat. În spate, există două scaune aparent utilizabile pentru copii mai mici, deși nu am pierdut timpul încercându-le. Există, de asemenea, puncte Isofix și îmi imaginez că oricine este un copil într-un astfel de mediu va avea un semn de forță G în ovi.

Nu știu cum pointerul analogic al turometrului poate face față ritmului, deoarece motorul este atât de plin de viață, iar transmisia PDK cu dublu ambreiaj este atât de rapidă încât este greu să procesezi vederea. Cu gazul din podea funcționând calm, indicatorul sare de la o mie la patru mii atât de repede încât, dacă clipim, rămânem în urmă, dar oricum nu închidem ochii atât de mult, deoarece instinctul de viață nu dictează asta. Spectacolul este cu adevărat senzațional, nu este o coincidență faptul că Porsche pune tahometrul chiar în ochi. Încercați să demonstrați indicatorul cu degetul atunci când narați mai târziu, dar în zadar, niciun membru al corpului nostru nu este potrivit pentru astfel de mișcări bruște, fără a se rupe. În timp ce accelerați, simțim că vehiculul este pe punctul de a urca pe roțile din spate în timp ce motorul răcnește prin pădure și, în timp ce acest lucru este tipic pentru toate, am simțit doar aici, în Carrera 4 GTS, pe care mi-o puteam imagina a mea. Adică, bineînțeles, dacă nu aș fi în escroc de aici.

M-am întrebat ce ar putea să știe frânele unei astfel de mașini, dar cele șase frâne din față cu patru pistoane din spate au fost singurele care au luat act de combo-ul de frână de la podea la gaz care s-a întâmplat de mai multe ori la rând. Mașinile normale ar avea plăcuțele de frână la foc la a treia încercare, discurile de frână ar străluci în roșu și cel mult ar fi ca un melc care încearcă să oprească un disc rotativ de brânză, dar nu este cazul aici. Deși acesta a fost doar sistemul de frânare de bază, acesta ar putea fi îmbunătățit în continuare. Întoarcerea este, de asemenea, un gen separat, simțind că valorile de pe indicatoarele rutiere arată aproximativ jumătate din viteza maximă teoretic realizabilă, dolarii activi care dețin motorul fermei sunt mai strânși acolo unde ar trebui să fie și, deși nu se simt ca un amator, Cred că sunt acolo. Cât de mestecat se lipeste mașina de șosea este o dovadă a faptului că atunci când am ieșit din ea după o jumătate de oră, un miros de cauciuc s-a învârtit în jurul mașinii, chiar dacă conduceam doar pe curbe. Ieșirea a fost proastă în primul rând, nu pentru că trebuie să stai adânc în interior, ci pentru că nu știu dacă voi avea vreodată șansa să mă așez.

În timp ce încercam să mă despachet de faguri de atunci, a trebuit să-mi dau seama că această zi nici măcar nu a fost bună. El a fost șocat de faptul că am avut mașini de rahat, încă mai am rahat și probabil va fi totul până în ziua în care voi muri. Pentru că, deși există direcție, motor, transmisie, frână în mașinile disponibile, dar numai dintr-un alibi. Porsche a tremurat toate acestea până când au fost perfecte, creând un fel de armonie despre care am crezut anterior că se găsește doar în natură, omul nu o poate face. Nu contează, dezamăgirea plăcută nu este niciodată suficientă.

Am auzit întotdeauna că un Porsche este atât de bun încât nu ar avea sens să cumpăr altceva pentru atâția bani. Nu pot să o confirm, pentru că nu am scos încă pe nimeni din ligă, dar îmi este greu să-mi imaginez că ceva poate depăși asta. Cu siguranță, simțul calității este impresionant, nu poate fi o coincidență faptul că legenda răspândită conform căreia Porsche ar trebui cumpărat la mâna a doua. Sper că așa este, pentru că atunci nimic nu va sta în calea mea de a cumpăra o copie semi-ruginită la bătrânețe. Cu ultima mea forță, voi pune electric volanul și scaunul pe mine, voi împinge un gaz de podea și voi spera că piatra bunelor intenții are o suprafață netedă și plăcută, pentru că atunci nu voi face doar călătoria către iad fulger, dar și confortabil. Nu vor lipsi mecanicii auto acolo, sper că va exista un palan de tentacule într-una din chiloți, deci dacă nu în viața mea, cel puțin după aceea mă pot bucura de o astfel de mașină mult timp. Iar pentru cei care pot face un inel de aproximativ 50 de milioane de forinți pentru un Carrera 4 GTS, de exemplu, sper să nu petrec mai mult timp citind, ci să merg la cumpărături. Cu o privire înțelegătoare și apreciativă, va avea mai multe pe drum.