Unde a căutat Romeo?

Fișă tehnică Alfa Romeo Brera 2,2 Jts - 2006

2198 cm3, benzină cu 4 cilindri în linie
185 LE @ 6500 rpm
230 Nm @ 4500 rpm
6 seb. mână

Accelerare la 0-100 km/h:
8,6 secunde
Viteza maxima:
222 km/h

Consum combinat:
9,4 l/100km
Consum urban:
7,3 l/100km
Consum rutier:
13,0 l/100km

9.295.000 HUF

Fișă tehnică Alfa Romeo Brera 3.2 V6 Jts Q4 - 2006

3195 cm3, V 6 cilindri benzină
260 LE @ 6200 rpm
322 Nm @ 4500 rpm
6 seb. mână

Accelerare la 0-100 km/h:
6,2 secunde
Viteza maxima:
240 km/h

Consum combinat:
11,5 l/100km
Consum urban:
8,4 l/100km
Consum rutier:
16,9 l/100km

12.900.000 HUF

Cel puțin asta am crezut, deoarece GT este un coupe construit pe ceva acolo. De ce să mai facem un coupe cu un concept similar? Dar asta nu ar fi nici măcar o problemă, cu atât mai mult cu cât se întoarce în anii 1930 Nu pot introduce Brera (dar și GT) în linia alfa coupe. Forma sa este de fapt perfectă. Nasul este unul-în-unu cu 159, adică invers, 159 are un nas Brera. Nu a existat o astfel de copie până acum. Coupé-urile Alpha au fost cunoscute până acum din spate când au ajuns pe autostradă.

Poate că este atât de asemănător pentru că, de fapt, este încă un coupe 159, nu un model autonom. Același șasiu, aceeași placă de podea, ușor scurtată. Și această placă de podea cu ampatament mai scurtă contribuie la dimensiunea ușii non-față a intrării pasagerului. Foarte proporțional dintr-o vedere laterală. Și coada în sine este perfectă. Este foarte bun din lateral, din spate, când este privit de oriunde. În cupe-urile anterioare, coada purta și palma, dar mai erau și alte lucruri mici pe care Brera le lipsea. Le este foarte dor. Dar, în afară de asta, mașina este frumoasă. Înainte de spectacol, m-am uitat la fotografiile cu Brera cu ochi lacrimi și nu-mi venea să cred că aș putea conduce cu adevărat.

Le Meridien Lingotto

Una dintre cele mai remarcabile clădiri din istoria secolului al XX-lea din Torino este faimoasa fabrică de automobile Lingotto a Fiat, construită în anii 1920. Primele mașini au fost testate aici. Clădirea apare în filmul Italian Work, în scena urmăririi auto. Le Meridien Lingott a fost construit din această clădire veche de la începutul secolului din fabrica de automobile FIAT. Mai exact, nu din clădire, ci în interiorul clădirii. Lucrările de reconstrucție și renovare au fost dirijate de Renzo Piano, un arhitect care a devenit faimos cu Centrul Pompidou din Paris. Hotelul este conectat direct la centrul de congrese și la centrul de expoziții Lingotto. La nivelul inferior se află un imens centru comercial. Deci, nu arată doar ca Westend din Torino din exterior. Oaspeții pot încerca și fosta pistă de testare Fiat, situată în partea de sus a clădirii.
Unul dintre pereții camerelor este fațada originală din sticlă a fabricii Fiat, iar mobilierul lor este realizat din lemn de cireș cu ton cald, în concordanță cu moda secolului al XX-lea. Restaurantul hotelului poartă numele unuia dintre vehiculele extraordinare ale fabricii, Torpedo, dintre care unul se află între mesele de luat masa.

Cabina este, de asemenea, una dintre cele 159 (sau invers? Nu cred, pentru că a fost mai întâi pe stradă, nu), cel puțin ar fi putut scrie BRERA undeva pe tabloul de bord. Atunci puii ar ști - când vor sări lângă iubitul lor la modă - ce este. Astfel, la rândul său, conceptul s-a pierdut undeva între Pininfarina și Giugiaro. Acesta din urmă a fost proiectat de primul. Dar cui?

Dieta la Alfa Romeo Brera

În dezvoltarea modelului emblematic GTA, aceștia se concentrează mai degrabă pe reducerea greutății decât pe creșterea performanței. În trecut, am auzit zvonuri conform cărora Alfa va construi un motor V8 sau V6 supraalimentat în cele mai rapide mașini din viitorul apropiat, similar cu concurenții germani.

Cu toate acestea, conform celor mai recente informații divulgate, nu există așa ceva, proiectanții preferând să rămână fideli la semnificația inițială a marcajului GTA.

Cred că pentru acei poseri, adică „individualiști” care doresc un coupe, dar nu doresc altceva decât să meargă relativ bine și să arate bine. Și perfect pentru ei. Trebuie să recunosc, Brera este acru doar pentru valorile mele distorsionate și - cred - pentru câteva mii de alfiști bolnavi mintal, pentru că este de fapt un cupe plăcut cu dovleac, care este, de altfel, cel mai frumos din lume. Și acest lucru este incontestabil. Și, bineînțeles, este plin de lucruri electronice obligatorii de astăzi, de la tot felul de cruise control la sistemul audio hi-fi Bose până la cel puțin șapte airbag-uri. Confort maxim și confort pentru o turtă dulce cu adevărat. Gata, și nimic altceva. În niciun caz o mașină pentru femei, ca unii dintre concurenții săi, și în niciun caz o mașină sport, prea bine echipată.

Conferința de presă, care a început cu Depeche Mode Precious, nu a dezvăluit exact cine era publicul țintă. Întregul eveniment părea așa, de parcă Alfa ar căuta o cale, dar zvârcolindu-se în continuă îndoială. Lansarea lui Brera sugerează deja acest lucru. Mașina de studiu - chiar și Italdesign Brera - a apărut pentru prima dată în 2002 la Geneva. Apoi, în vara aceluiași an, Daniele Bandiera, pe atunci șef al secției de afaceri a Alfa Romeo, a spus că nu va intra în producția de serie.

Apoi, în decembrie, credincioșii Alpha l-au primit ca cadou de Crăciun. Chiar și atunci, 2005 a fost prevăzut pentru naștere, dar predicția tracțiunii pe spate și a motorului V8 nu au intrat. A fost înlocuit în 2005, pentru prima dată, de modelul 159, cu nasul care a fost desenat pentru prima dată pe mașina titlului Mașina anului. Atunci în cele din urmă aici Brera cu același nas, dar cu un concept complet diferit, decât era vorba inițial. Aș vrea doar să subliniez că cea mai proiectată fotografie din prezentare a arătat câte pungi pot încăpea în portbagaj.

Vopsirea obișnuită a șasiului este atât de bună, este atât de bună, sunt materialele folosite, sunt îmbunătățirile așa și așa. Nici măcar nu am acordat atenție. Potrivit conducerii Alfa, actualele mele 400.000 de cupe sportive europene ar putea crește până la 600.000. Din propoziție a rezultat că Brera va juca un rol semnificativ în acest sens. Pe de altă parte, nu contrazice acest lucru, râde tare de imagine că prețul de bază este de 35.000 de euro, cea mai scumpă versiune poate costa până la 45.000 de euro. Putem deja acoperi asta În Ungaria, pe lângă cele 15 piese cumpărate de dealeri nu vor mai fi mult mai multe.

În ciuda faptului că există patru tipuri de design interior, în ciuda celor zece culori disponibile, acestea subliniază complet inutil acoperișul din sticlă și diversele îmbunătățiri care afectează confortul. Această mașină este foarte frumoasă. Foarte unic. Real Alfa Romeo. Din afară. În interior, deci, se află aceeași caracteristică plastică pe care absența sa a distins până acum cupele Alfa de restul. Nu vorbesc despre confort pentru că nu există nimic de reproșat. Nu despre calitate, deoarece este, de asemenea, complet roșu, ci despre lucruri care nu sunt pentru mașina sport. Poate și producătorii simt acest lucru, pentru că nu mai îndrăznesc să adauge numele Romeo: sunt doar jumătate din copilul lor. Mașina este ușor Alfa Brera.

Galeria de presă

Pentru cei care caută mai multe detalii, nu ratați galeria noastră de presă.
Click aici!

După aceea, am fost așa pe test drive. Nu am căutat Alfa Romeo în ea. Spre lauda evenimentului, test drive-ul ne-a dus la pista de testare a fabricii din Ballocco. Acest lucru compensează chiar faptul că atmosfera de la Palazzo Reale din Torino la începutul anilor 1600 a fost completată de scaune din plastic, doar de dragul nostru. (Dar vocea lui Dave Gahan a fost teribil de bună, și din punct de vedere acustic).

Deci Ballocco, test drive. În prima rundă vor exista două tipuri de motoare pe benzină, presupus diesel anul viitor, dar dacă s-a menționat actualul 2.4 sau cam așa ceva. 2.2 JTS a fost pus la încercare pe stradă, iar 3.2 V6 (care, ca și 159, vine cu Q4 la Brera) pe pista de testare. Le-am avut pe amândouă și se pare că trebuie să mă concentrez din greu în partea de jos a mașinii de vot pe care buton să apăs.

Modelul 2.2 se află într-o mașină sportă rouă - pentru că Brera nu-i așa? vă rog să lăsați pe alții să spună că este, și nu eu, înțeleg greșit sensul Alpha Coupe - că, dacă nu aș conduce, aș crede că nu există. Desigur, nu există nicio problemă cu viteza maximă, cei 185 de cai trag până la două kilograme, dar până atunci nu se întâmplă nimic.

WTCC fără Alpha
Din moment ce anii 159 nu au terminat cu mașina de curse cu turnee, Alfa nu va fi în seria de curse WTCC anul viitor. Nici nu-mi amintesc când ai avut un sezon de curse fără Alpha. S-ar putea să regretăm și acest lucru, dar cel puțin sperăm că întoarcerea va fi cu atât mai convingătoare.

Acum am lăsat deoparte că comportamentul mașinii este atât de steril încât Nici eu nu am o lovitură, mergem pe asfalt sau pe un cub. Fie că mergem drept, fie că ne întoarcem, pentru a accelera, fie că am stabilit deja o viteză. Nimic.

O mașină sport are de-a face cu mușcăturile, tremurându-și tot cartilajul atunci când accelerează, iar dinții îmi crăpă în fiecare clipă, indiferent dacă mă simt bine sau cu jumătate de inimă. 2.2 Brera nu are niciun semn. Angajatul care unde să deschizi sticla pentru a intra în portbagaj - numai că se deschide. Ei bine, desigur, cu un buton ascuns în cot. Știu că e vina mea că nu am citit manualul mai întâi. În trecut, butonul era ascuns în cutia de mănuși, dar în acel moment era posibilă deschiderea logo-ului prin rotirea acestuia cu o cheie.

Testul de pistă m-a făcut să mă simt mult mai bine. Poate că micuța Brera ar fi trebuit dusă și acolo. Au existat mai multe versiuni ale V6-urilor. Tracțiune de 17 și 18 roți, cu anvelope multiple, tracțiune integrală. Traseul este înfășurat bine, rapid, cu viraje alungite și inversoare strânse. Am trecut prin asta foarte mult. Acest lucru este deja aproape de ceea ce aș numi o mașină sport Alfa, dar nu este cumva nici real. Q4 este teribil de rigid (ceea ce îl face greu), teribil de stabil în colțuri; trei difit acționează motorul, care elimină forța. Bibi-ul ar putea fi aici undeva.

Nu există suficient Kraft pentru a sări pe benzină. Accelerația și viteza finală sunt mult mai bune aici, dar există o lipsă de vitalitate. În schimb, există un subteran oribil, poate ar trebui să mai rămână ceva lăstari și totul s-ar schimba. Nu doar dinamica, ci și sentimentul de sportivitate. Pentru că nici aici nu se aude câștigarea a 260 de cai, doar pentru a-și simți puterea, pentru a o simți la alții.

La Alpha, câștigarea este cheia. Acum, nu vorbesc despre sunet înainte ca cineva să înțeleagă greșit - este în regulă, chiar și cu micul motor - ci despre nervozitatea pe care am simțit-o în timp ce vizionam acest film, deși nu conduceam mașina, mă uitam doar la alții. aceasta.