Mami îi va plăcea, dar nu pentru asta

Fișă tehnică BMW 1 116i - 2012

1598 cm3, benzină cu 4 cilindri în linie
136 LE @ 4400 rpm
220 Nm @ 1350 rpm
6 seb. mână

Accelerare la 0-100 km/h:
8,5 secunde
Viteza maxima:
210 km/h

Consum combinat:
5,5 l/100km
Consum urban:
7,1 l/100km
Consum rutier:
4,6 l/100km

6.297.000 HUF

Nu, nu o să mă alătur șireturilor care spun: noul BMW 1 este o marmotă supraponderală, miopă, extrem de crescută în față și un VW Polo pe papuci largi în spate. Designul are mult mai mult decât atât. Dar tot felul de conspirații ar putea fi țesute cu privire la faptul că predecesorul său oarecum asemănător cu Moscova, care arăta direct din lateral, de parcă ar fi fost abordat de un ZIL cu cioc, era doar într-o formă atât de divizată, încât succesorul său ar fi reprezintă progresul chiar dacă foarte înșelător.

De fapt, nici noul Bömös nu a devenit un vehicul care să arate bine la prima vedere. Dar știm, de asemenea, cât de frumos a reușit din punct de vedere economic Bangle’s 7, care a provocat cea mai brutală controversă, și vedem că monstrul a devenit un veteran valoros, cu o fermentare accelerată în fața ochilor noștri. Știa ceva, totuși. Nu știu dacă Bangle a reușit să încurce gustul publicului în propriile sale viziuni sau dacă știa dinainte unde va merge moda sau poate sigla BMW ar putea face atât de mult, chiar să înfrumusețeze laurul perforat al bunicii mele, nu știu. Să ne întoarcem la vechiul 1 cu aspect mult certat: s-a vândut și frumos, indiferent cât de mult a fost certat.

Îmi place cel mai vechi și mai mult acum, dar încă văd ce ar fi putut să își dorească cu cel nou. Se poate întâmpla ca peste jumătate de an să găsesc acest lucru mai frumos, pentru că așa au fost aceste modele BMW de la Chris Bangle, care se numește deja Adrian von Hooydonk. Deci, poate este de înțeles de ce m-am îngrozit mult să văd 116i pe care l-am obținut pentru test și, ulterior, l-am privit și dintr-un unghi care părea mai interesant decât toți ceilalți hatchback.

În caz contrar, designerii nu se distrează ușor cu o mașină bolnavă mental, precum BMW 1 din toate timpurile. În ultimii cincizeci de ani, industria auto a încercat să creeze cel mai bun spațiu posibil, cel mai mic spațiu posibil și cel mai ieftin posibil de produs. S-a dovedit de trilioane de ori că acest lucru se poate face doar cu un motor cu capăt transversal, cu tracțiune față. De aproape 30 de ani, acesta este motivul pentru care toate cele compacte au această structură.

Asta a venit BMW în 2004 și află că, în viitorul său compact, va avea în continuare aspectul cel mai robust: fața motorului, lungimea (!), Apoi un arbore cardanic cu un tunel de bază deasupra și, în cele din urmă, un diferențial, plus un jaf, șasiu cu tracțiune spate. Și pentru a adăuga la această problemă deloc nesemnificativă: distribuția sarcinii pe osie față și spate 50:50 a BMW-urilor moderne a trebuit să fie implementată pentru a avea cea mai bună reținere a drumului. Știm că puteți pune doar câteva kilograme de baterie în portbagaj, dar pentru a îndeplini cerința de mai sus, există o singură captură reală: trebuie să puneți cu grijă blocul motorului în nasul mașinii. Care - știi? - o altă risipă uriașă de spațiu.

Nu întâmplător, el a devenit atât de pasiv în 1 precedent. Nu-i de mirare că nu s-a transformat într-un motoret supra-proiectat cu fum îngrozitor de cauciuc în fund. Ce a obținut BMW în schimbul uriașei aspirații? Cu un motor suficient de puternic, micul Bömös a devenit o mașină de huligan bună. Apoi, bineînțeles, specialiștii în marketing ar putea explica acest avantaj, greu de redus în cifre, publicului său țintă, care are de obicei unghii artificiale și acordă ordine de mărime mai multă atenție telefoniei decât conducerii ... Înțelegi? Desigur, de când a rămas fără. A trecut mesajul? Nu aș mai fi atât de sigur.

În comparație cu câte minuni a trebuit să facă cu el, a fost, de asemenea, prima mașină civilă destul de bine dovedită. Deși spațiul a fost calculat atât de mult încât, cu o admisie puternică de aer, puful puloverului nostru se freacă de corpul mașinii, iar un strănut mai mare se putea termina cu ușurință într-o fractură a craniului la volan, era accesibil nu numai în față, ci și de asemenea oarecum aproape în spate. Și un pachet ar putea fi pus în spate. Nu mult, nu mult, dar accentul este pus pe posibil.

Cu toate acestea, au existat probleme cu 1 precedent, cum ar fi suspensia cu arc, sau o calitate internă care a fost uitată de BMW cu o generație sau două mai devreme. Pentru că este în regulă ca în multe cazuri Anyuci (găina mea, Cicuskám) să aibă bebelușul BMW de la Apuci (Tiger, Grizzlimedvém), de asemenea proprietar BMW (cât de apt este un nume ...), dar Anyuci (Ty., C.) totul după un weekend de condus împreună, a fost trist să constate că, când a coborât din mașina lui Apuci (T., G.), cu siguranță trăia o zi mai sumbru. O astfel de luptă nu este bună pentru o relație.

Așa au văzut-o și la BMW, așa că și-au propus să reproiecteze 1 bine vândut, dar poate chiar strălucitor 1. Aș putea pune un astfel de 116i dezasamblat - nu foarte realist, semnez - mâneca de praf complet lipsită de înfrumusețări artificiale a unghiilor. Ei bine, cel puțin ultimul cuvânt este aproape corect.

Băieții nu l-au înșelat. În comparație cu Apuci (T., G.) 540i, există încă o mică diferență până la Anyuci (Ty., C.) 116, dar nu este periculos, o astfel de frecare poate fi extrasă cu o umplere a buzelor.

Interiorul, de exemplu, este complet acolo pe agent. Clar, dar există ceva de privit, de apăsat în el. Este logic, nu suprasolicită creierul, dar nu este în niciun caz sumbru. Câteva butoane aici, câțiva indicatori acolo, doar pentru a vă face să vă simțiți înșelat, dar acasă - poate doar din cauza fâșiei roșii de decor? Dacă da, felicitări, a fost o captură bună.

Și mașina izvorăște cu adevărat. Nu aș spune delicioasă, dar nu mai explodează. De la o dimensiune mică la medie, erorile rutiere nu apar în esență, în timp ce apar în mod obișnuit la Budapesta, dar cel puțin nu mai fac rău. Scaunul este bun, durează și, în comparație cu un BMW minim, este suficient de mare. Pe spate, pe de altă parte, există dezavantajul unei umpluturi dure: dacă contururile nu urmează corpul, scaunul nu mai este atât de confortabil.

Cu toate acestea, există o cantitate surprinzătoare de spațiu, mai ales în comparație cu predecesorul său. Spațiul pentru cap nu este mai rău într-un spațiu compact, așa-numitele spațioase, iar dacă ocupanții scaunelor din față nu vacează, genunchii din spate din adânciturile spătarelor se vor încadra și în contact. Portbagajul nu este ceva brutal cu cei 330 de litri, dar este încă cu zece la sută mai mare decât predecesorul său. Și să estimăm bine fiecare deci, pentru că există o diferență sub podea aici, ceea ce nu este cazul într-un Golf, de exemplu.

116i este mașina, deci este cam cea mai mică ofertă, deși la acest titlu dubios ar putea să cânte cu 118d. Patru cilindri, cu o rundă de 100 kilowați sau 136 de cai putere, ceea ce nu este mult de la un BMW de astăzi, dar nu de la un Hyundai. Bine, vorbim de o mie șase sute de centimetri cubi, nu este chiar așa de rău, deși dacă știm că există un turbo cu două rotițe pe motor, controlul supapei va varia în timp și dimensiune, iar injecția va fi fii direct, ne va fi dor. La urma urmei, Honda a scos mult mai mult dintr-o aspirație cu patru cilindri în urmă, fără niciun hocus pocus. Naja, nici emisiile bune nu sunt date gratuit, evident iată trucul.

În orice caz, în funcționare absolut mixtă, fără a economisi prea mult mașina, fără a acorda nicio atenție conducerii economice, în timpul testului a ieșit un consum constant de opt litri, care este - dacă nu super - o valoare tolerabilă. Am condus orașul până la mașină, eram pe pistă cu el, tot pe șoseaua de țară, în cel mai bun caz puțin sub șapte, în cel mai rău caz datele se învârteau pe la opt și jumătate pe instrumentul de măsurare.

Iată întrebarea - cât de mult obținem de la o mașină atât de rouă din experiența BMW? Tasta funcțională pentru dinamica conducerii nu este în esență nimic în poziția Confort - mașina este moartă aici, deși poate mânca cu câteva zecimi mai puțin. Alegeți slujba Sport în schimb, pentru că trăim o singură dată, chiar dacă există două sigilii pentru bebeluși mai puțin pentru posteritate. Acest lucru se datorează faptului că aici un al șaselea motor se pretinde cu adevărat că este puternic. Există repertorii reale, palpabile în repertoriul său, în care împinge mare, prezintă semne puternice de viață și chiar veselie, caz în care precede vag, ciripeste și zăngănește pe un porc. Mi-aș dori să nu existe celelalte formații despre care nu am vorbit încă.

Pentru că, dacă viteza este prea mică sau, dimpotrivă, lăsăm treapta de viteză cuplată cu precizie, dar ușor zgâriată, prea mult timp, iar tahometrul se apropie de câmpul roșu, motorul nu înțelege ce este. În jos brummog, palpitant palpitant deasupra (până astăzi nu înțeleg care a fost motivul sunetului), luptându-se ciudat ici-colo, dar de fapt nu vrea. În general, este destul de îngrijit, dinamic, cu 8,5 sub o sută și 210 la final, dar nu întotdeauna prietenos. Și zgomotul îl lasă pe cetățeanul iubitor de mașini rece în întreaga gamă, deoarece amintește cel mai mult de un Sunny din 1982. Acum 30 de ani, nu a fost neplăcut pentru un Nissan mediu, dar în 2012 nu a fost în niciun caz inspirat de un nou BMW la modă.

Suntem compensați de șasiu, ceea ce ne oferă exact ceea ce așteptăm de la un BMW. Indiferent cât de electrică este servodirecția pe volan, oricât de multă suspensie se îmbunătățește, oricât de puternică ar fi reducerea zgomotului, puteți conduce în continuare o mașină uriașă cu 116i, experiența este neîngrădită. Volanul trăiește în mâinile omului, comunică, urmărește și este nevoie de multă paralizie pentru ca nasul BMW să se erodeze mort din curbă. Pentru a face acest lucru, de exemplu, dispozitivul electronic de control al stabilității (care poate fi expulzat complet la presiuni lungi) trebuie oprit, BMW-seat DSC.

Dar chiar și așa, viteza mare și o îndoire strânsă sau o suprafață alunecoasă sunt necesare pentru ca 116 să alunece. Șosea netedă sau cu ghiduri - mașina aproape că nu-i pasă, se transformă ca locomotiva electrică V43 după Bicske. Iar această putere modestă a motorului - mai exact cuplul mai palpabil - este suficientă pentru a traversa și a purta o mică anvelopă din spate. Și dacă este suficient de distractiv, este suficientă o mișcare ușoară pe ghidon și mașina își găsește drumul înapoi la curbă. Ar trebui fabricate numai mașini de acest gen - este sigur, dar dacă cineva vrea, lasă jocul să intre și chiar ajută.

Desigur, au existat câteva puncte deranjante. De exemplu, hi-fi-ul său, pe care deja rostogolisem 6 decibeli până la sfârșitul testului, dar era încă deranjat de zgomotul urechilor mele, în etapa următoare, la -8 decibeli, a trecut printr-un fel de lovituri neplăcute din butoiul de gudron. Adică - într-un BMW, trebuie doar să asculți motorul pentru că l-ai cumpărat. Dar apoi, fă-l un sunet normal al motorului - vezi, această mașină are într-adevăr nevoie de muzică bună. De asemenea, nu am fost foarte entuziasmat de sistemul de pornire/oprire încorporat în serie, care face parte din programul BMW Efficient Dynamics. Unde a oprit motorul la roșu, unde nu, dar mai ales nu. Cu toate acestea, acestea nu sunt probleme enervante, dacă deranjați pe cineva, puteți pune un radio mai bun, puteți simți gustul condusului ED, ceea ce îl face o mașină bună.

Scaune față bune, spațiu tolerabil în interior, portbagaj utilizabil, consum acceptabil de combustibil, zgomot plăcut și confort în suspensie, un motor suficient de puternic atunci când lucrează cu o anumită îngrijire - 116i este o mașină cu adevărat utilizabilă, chiar și cu un ochi astral. Adăugați șasiul divin, direcția precisă, delicată, interiorul cultivat și vă va plăcea, simțim că este peste medie.

Să nu uităm: aceasta este o mașină de 6,3 milioane de forint, chiar și cu voce joasă, cu bani grei în aceste vremuri - mai ales că prima nu va fi niciodată o mașină flotă. Aspectul de marmotă, motorul tulburător de reticent la anumite viraje, bâlbâiala cu patru cilindri îi va face evident pe unii oameni să se întrebe: nu ar putea fi mai bine să cheltuiți acești șase, dar cu figuranți decenți, mai degrabă opt pierdeți ceva corect? Dar atâta timp cât tati (Tiger, Grizzlimedve) ia 116 pentru Mami (Hen, Cicuska), nu va fi nimic în neregulă cu el în lumea arsă.

Pentru a duce binele în față: șasiul minunat, superul volan, interiorul complet exigent, suficient de spațios, pune 116i în fața unui viitor frumos. Din păcate, sunetul mort al motorului, motorul care funcționează nu aproape liniar, forma care evocă asocieri ciudate la oameni este cel puțin provocator.