Imbatabilul

Articole, știri

Marca Volkswagen nu mai cheltuiește pentru sporturile cu motor

VW: Următorul Amarok va fi un individ

Teste suplimentare

Asta vă va face o palmă de 30 de miliarde de euro

Experiența de conducere Volkswagen 2020

Der Standard

Volkswagen Golf 1.5 e-TSI - 2020.

Nu, nu există nicio îndoială că un test nitro Nissan GT-R ar urma în rândurile de mai jos. Nu vă așteptați nici la Ferrari. Nici măcar un nenorocit de dragoste Top Fuel nu va sta în cap pe marginea dreaptă a ecranului. Este doar un simplu gândac galben. Dar cu asta, tot ce s-ar fi putut întâmpla s-a întâmplat deja.

Deși ultima oară atât de nouă ne-a fost vândută acum 30 de ani (din câte știu eu, doar în albastru deschis, roșu închis-visiniu, alb și gri, iar acum am aflat că în ultima serie era și portocaliu)), încă nu trebuie să fim un fanatic al mașinii oarbe pentru a descoperi unul în circulație. Îl puteți vedea în aproape fiecare stradă majoră, în parcarea unui imobil, pe o piață din fața unei instituții publice. Dacă ar avea loc un dezastru nuclear, numai planeta noastră ar supraviețui doar scorpionii, gândacii, cactușii, clădirile cu panouri pierdute și Volkswagen care funcționează cu sprijinul gândacului. Și tânărul veșnic László Komár, desigur.

Comparativ cu faptul că planurile sale au fost făcute de Béla Barényi (conform unor credințe mai vechi Ferdinand Porsche), în timpul vieții sale îndelungate a fost în mare parte unul dintre vehiculele învechite și lente. În comparație cu faptul că inginerii militari britanici au sculptat Volkswagen-ul final din mașinile oribil de proaste, pre-producție, așa-numitele KdF-Wagens, a devenit foarte fiabil. În comparație cu faptul că ideea sa de bază a ieșit din capul lui Hitler, el a avut succes datorită admirației sale pentru clienții americani. Comparativ cu faptul că proprietatea companiei a fost destul de confuză din anii 1940 până la sfârșitul anilor 1960 și că marca a produs în esență un singur model de mașină timp de decenii, Volkswagen a devenit unul dintre cei mai de succes producători de mașini din lume.

Și în comparație cu faptul că producătorul său a fost unul dintre ultimii care au stat alături de sistemul electric de șase volți (uitați Trabantul, a existat o mare parte din constrângere) și frâna bovdenes (a rămas până la standardul 1962), este un contradicție profundă că cauciucul tubeless din 1956 al modelului, amortizorul de vibrații ale direcției în 1959 (la versiunile Export) și coloana de direcție de siguranță care se prăbușește în cazul unei coliziuni în 1967.

Domnul Kovács a cumpărat prima mașină din viața sa. Cu toate acestea, domnii Kovács există și în realitate. Dacă nu ar fi așa, nu ne-am aminti nici măcar acel anunț. Este adevărat, domnii Kovács în funcție nu dețin un Bug în numele lor pentru o fulgerare de douăzeci și șase de ani, ci pentru treizeci și șapte. Un astfel de domn super-Kovács este dr. Academician Péter Sótonyi, actual șef al Institutului de Medicină Legală, fost rector al SOTE.

În 1971-72, ca tânăr asistent didactic, a călătorit în Canada cu o bursă și apoi a decis să cumpere prima mașină din viața sa din banii pe care i-a adunat acolo. Voia o mașină simplă care să nu se strice, pe care nu ar trebui să o atingi niciodată. I-am recomanda astăzi un Toyota Corolla. Dar pe atunci, Toyota Corolla era listată doar de calculatoarele de buzunar samurai și Tokyo. În schimb, era vorba de Fiat 500 (nu era așa de rău pentru mașinile italiene la acea vreme). Fiat a căzut încă din sită și a fost înlocuit cu o rețetă pentru cei vaccinați împotriva mașinilor, la propunerea unui frate refugiat din '56 care locuia în Germania, Volkswagen cu sprijinul gândacului.

Permiteți-mi să explic acest comentariu pentru că sunt familiarizat cu fanatismul sever al mașinii care înconjoară Bogara. Astăzi, Beetle este unul dintre cele mai populare tipuri de constructori de mașini de acasă, căutând o mașină de epocă bună și cu adevărat utilizabilă, tunere entuziaste. Caracteristică, aprovizionare bună de piese, cu o combinație inteligentă de elemente, o mașină care poate fi încă lovită poate fi sculpată din ea. Dar când eram copil mic, atunci majoritatea bogarelor erau vândute în lume, în aproximativ un milion de bucăți pe an între 1965 și 1971. Îmi amintesc vag acea vreme.

Din anumite motive, proprietarii pe care îi știu erau aproape exclusiv medici auto, oameni de știință, științe umaniste, oameni care dețineau funcții contabile importante în companii, conduceau departamente de personal și jurnaliști dezgustați de lucruri tehnice. Amatorii de mașini au ales apoi un Fiat 850 Sport Coupe, un 128 din opțiunile oferite de Merkur, sau au cumpărat Zsiguli. Au fost bine asortate de scoarță, gavallerstart, antena veveriței de lup, poliția se apleacă la colțul fermei.

Pe de altă parte, gândacii ... Toți au cumpărat mașina de atunci învechită, nemărginită, înghesuită, cu consum ridicat și lent, pentru că știau că va fi o mașină care o va lua timp de cel puțin zece ani. Oriunde oricand. De atunci, desigur, din ce în ce mai multe valuri de nostalgie au rearanjat baza de fani de mai multe ori, astăzi un Bug înseamnă ceva complet diferit decât acum patruzeci de ani. De exemplu, nimeni nu mă mai numește Folksi. Cu toate acestea, în 1972, nimeni nu-l numise încă Bug, ci doar butoanele roșii purtând nailon. Dar să rămânem cu mașina prof.

„Cumpărați un popor, nu veți regreta, sunt indestructibili. Există un prieten în fabrică și vă voi aranja să obțineți o mașină de testare, ei o vor pune mai bine și bineînțeles că nu trebuie să vă faceți griji cu privire la alergarea. Te așezi, îl folosești, uneori schimbi uleiul, gata. Căutăm unul galben, este sigur, pentru că arată bine, chiar și în ceață, tocmai am citit un articol despre asta ”, a spus fratele care locuia afară și, până când tânărul dr. Sótonyi a sosit în Germania, l-a lubrifiat cu un Texas Yellow 1300. Această mașină din imagini.

Din moment ce medicul avea doar permis, nu practică de conducere, cunoscutul a adus mașina în Ungaria. Frontiera a fost deja dr. Saltonyi a trebuit să treacă cu ea, nu s-a pus problema ca fratele ei să fie admis. Pe de altă parte era un cunoscut al cărui soț lucra la grăniceri. În acest fel, a reușit să evite lungul plumb ducal care uneori a dus la confiscarea mașinii și vânzarea acesteia pe strada Röppentyű și, în cel mai bun caz, la fericita lui proprietate. Finalul a fost fericit aici, plăcuța de înmatriculare IX a mașinii și dr. Péter Sótonyi a primit o înregistrare.

„Toată lumea din familie a învățat să conducă cu asta, toată lumea a spart această mașină și nu de puține ori”, a rezumat trecutul lui Beetle, profesorul Sótonyi, acum în vârstă de șaptezeci de ani. Mașina a rămas tot timpul în familie, folosită de câțiva ani de fiul său mai mare, Peter, care este el însuși medic. Dar, din moment ce nefericitul Volkswagen se epuizase de-a lungul anilor, Sótonyi Sr. știa că rămășițele sale se odihneau cu mult timp în urmă.

În nici un caz. Deși medicii ambulanței sunt departe de a merge bine, dr. Sótonyi Jr. a decis acum un an să salveze Beetle. Mașina a fost făcută în cel mai mare secret, în serviciul magazinului de motociclete Karasna, într-o parte din ea separată de motoare, astfel încât portofelul proprietarului, care conținea o cantitate mai mare de vid și o cantitate mai mică de bănci, trebuia să să fie luat în considerare. Ce înseamnă acest lucru pentru restaurarea empatică a unei mașini vechi de aproape patruzeci de ani, care a fost recucerită de mai multe ori din cauza pagubelor totale? Aproximativ un milion și jumătate de forinți. Sigur, acestea sunt prețurile, aceasta este sarcina de a ordona o mașină veche și simplă.

Pentru mine, jurnalistul, am avut onoarea - și acum nu prea mă confrunt cu amabilități, deoarece a fost un eveniment emoționant - să-l conduc pe Bogar la locul de desfășurare (al cărui membru este el) la locația convenită cu profesorul. Dr. Sótonyi Sr. nu știa de ce fusese chemat acolo, dar în timp ce vorbea cu alți profesori în fața academiei, a observat imediat mașina. Nu am putut să ne scoatem din ea până când a crescut.

- Nu-i așa? - a întrebat. „Dar da”, a răspuns Gáspár Csereklyei, care efectua restaurarea, iar celălalt, chiar mai tânăr dr. Sótonyi, Gergely, avocat, era fost coleg de liceu. Iar Grigorie l-a folosit mult în perioada de glorie a lui Bogarat și nu numai.

„L-am dus de câteva ori la Stika la liceu, citând tot felul de ore zero, l-am tipărit de câteva ori, totul ar fi putut fi în jurul anului 1991-92”, își amintește trecutul nu atât de recent. „Apoi, ca bursier, am vizitat și Germania cu asta. După câteva luni afară, aș fi plecat acasă, aș fi împachetat mașina la Freiburg. Apoi, nu o singură dată a început. M-am dus la showroom-ul Toyota de alături, a doua zi au găsit un vechi profesionist care încă înțelegea atât de bătrâni și am putut să mă duc acasă patru zile mai târziu ”, își amintește un alt fragment de la sfârșitul anilor '90.

„Am renunțat să-l folosesc - poate în jurul anilor 1985-86 - când călătoria mea m-a dus în România”, a spus bătrânul prof. „Am condus pe o sticlă de bere care a explodat, obținându-mi o puncție pe două roți. Mașina s-a răsturnat, s-a rotit, i-a căzut tot geamul, s-a spulberat îngrozitor. Înainte de călătorie, o cunoștință de-a mea m-a convins să aduc o mulțime de praf de spălat și săpun în Transilvania, pentru că acolo nu este suficient, așa că am umplut interiorul cu așa ceva. Când m-am răsturnat, desigur, s-au revărsat cu toții și am împrăștiat zona cu săpunuri Amo, cutii de praf de spălat Tomi. Ce sunteți transportatori? Au întrebat trecătorii. Dar motorul a funcționat, am venit acasă cu mașina plată ”, își amintește el.

„De asemenea, am fost ca și când am plecat cu soția mea în străinătate. S-a aprins o lumină roșie de pe tabloul de bord, dar mașina a mers frumos, m-am gândit, și apoi aș verifica unde ne odihneam. Când a devenit prea împuțit în interior, ne-am oprit, am provocat îngerul galben ”, vine o altă poveste. "Se pare că motorul a rămas fără ulei cu mult timp în urmă."

„Când a fost nou-nouț și am mers prima dată să lucrez cu el la institut, chiar la intrarea în clădire, BINGGGG!, M-am lovit de perete. Mai târziu, o mașină rezidentă pe stradă nu a acționat frâna de parcare din vârful pantei. A pornit și a lovit mașina mea, care se afla în partea de jos a pantei. Chiar și atunci, s-a defectat corect. Au vrut să o fure în Almádi. Vecinul l-a salvat, i-a fluturat mătura și a fugit din casă și i-a alungat pe hoți. ” Prezența mașinii este inspirată. În timp ce stăm în parcarea de lângă Piața Roosevelt, o altă poveste vine la fiecare jumătate de minut.

„Am fost la Hanovra cu el timp de un an și jumătate la mijlocul anilor nouăzeci”, spune Jr. dr. Péter Sótonyi. El este medicul ambulanței care a reparat Bogara și care deține mașina astăzi. „1300 de kilometri acolo, aceeași sumă înapoi, am folosit foarte mult și acolo. Eu și soția mea am venit acasă, cu o cizmă pe acoperiș, biciclete și vase pe ea, ambalate până la refuz înăuntru, vă puteți gândi cum este când un tânăr doctor maghiar pleacă de acasă din vest. Am ajuns la graniță - Ce aduc? - avem întrebarea. Ce nu aducem? Soția mea a corectat mediumul. Polițistul de frontieră aproape că ne-a deranjat în țară ”.

„Dar eram și cu rudele sale în Grecia când erai mic”, adaugă tatăl său. „Am petrecut, de asemenea, patru vacanțe în Croația cu el. Am început să despachetăm la camping: saci de dormit, laticele, aragaz de camping, mâncare, lapte de lungă durată, felii Cerbona au ieșit din spatele roții de rezervă. Turiștii germani doar s-au uitat, apoi unul dintre ei a întrebat: „Scuză-mă, pot să aduc o cameră?” - firul campingului prinde viață. „Am fost în turnee cu el de multe ori și în Cehoslovacia”.

„A fost o parte întreagă a vieții noastre, acolo au crescut copiii noștri. În anii optzeci, au vrut să-l cumpere tot timpul, un bărbat i-ar fi dat niște alocații Mosquitz și mulți bani. ” Aș vrea să văd unde este Moscova astăzi, cred sceptic, continuă prof. „Când era mică, Gergő își lăsă odată cheile, acestea, aici, ni, în canal. Am pescuit câteva ore înainte de a putea scoate nodul de acolo. ”

Cu toate acestea, după sfârșitul mileniului, starea gândacului s-a deteriorat atât de mult încât a fost într-adevăr doar marginală pentru utilizare. Cel mai tânăr dr. Péter Sótonyi a forțat-o să funcționeze, fratele său mai mic, Gergő, a sugerat ca acesta să fie zdrobit într-un cub într-o demolare și plasat deasupra cabinetului. M-aș uita la un dulap al cărui vârf poate suporta o încărcătură de o tonă, dar ideea este, fără îndoială, unică. Deci, cel puțin mașina ar fi rămas în familie.

Pentru că până atunci problemele deveniseră banale. Încălzirea a funcționat continuu, neobstrucționată, motiv pentru care fusta miresei sale a fost prăjită la nunta lui Peter. Motorul a înghițit uleiul. Tapițeria este spulberată. Întâlnirile au fost retrase în cele din urmă de unul dintre pacienții lui Peter, din recunoștință. Aș spune că a avut entuziasm, dar talentul, meticulozitatea și respectul pentru tip au fost lăsate în afara punții, atât. Din păcate, ei sunt încă în mașină.

S-a întâmplat că și cimpoiul a sunat ore întregi, de neoprit, până când au putut îngrădi o cheie pentru a scoate bateria. Apropo, în același timp, aproape toți pacienții lui Peter borboteau despre ceva pe Beetle. De asemenea, era vizibil pe ea în timpul restaurării, nu mai avea două părți identice în ea.

Dacă povestea familiei cu mașina este interesantă, restaurarea este poate și mai plictisitoare. Și în cele din urmă va avea loc și un test al mașinii. Sul.