Există momente în care motorina este mai bună?

Plug-in Volvo XC90 T8 - 2016.

Fișă tehnică Volvo XC90 Inscription T8 AWD - 2016

1969 cm3, benzină cu 4 cilindri în linie + electrică
408 LE @ rpm
640 Nm @ rpm
8 seb. automat

Accelerare la 0-100 km/h:
5,6 secunde
Viteza maxima:
230 km/h

Consum combinat:
2,1 l/100km
Consum urban:
0,0 l/100km
Consum rutier:
0,0 l/100km

23.876.000 HUF

În acest spirit, însă, toată lumea îngenunchează puțin. Pe măsură ce își traversează impecabil corpul de elefant alb ca zăpada pe asfaltul Budapestei, care imită terenul sub roțile SUV-urilor moi, dintr-o dată totul din jur pare nesemnificativ, fie că este vorba de BMW X5, ML-Merci sau Cadillac Escalade. Nu este logo-ul, nu este factorul de groază, dar nici măcar dimensiunea nu contează, cel puțin nu întotdeauna - așa cum demonstrează SUV-ul mare Volvo.

Și că suntem cu toții încă atât de curați undeva adânc în sufletul nostru, încât fluierăm apreciativ la vederea unui obiect atât de demn, frumos și strălucitor decât să șuierăm cu un zâmbet distorsionat într-un rânjet de frunte - ei bine, asta e doar un Volvo, acela prost.și unde a furat banii pentru asta?

Pentru că există așa ceva în producția de mașini, acel salt de unitate. Știi, când un brand vine brusc cu ceva din nicăieri care, din tot bunul simț, ar fi cerut evoluția generațiilor, dar pentru că acum este chiar aici. Nu este o coincidență faptul că am menționat Bentley în introducere, deoarece acest XC90 actual este mașina pe care o are Bengataliga sau orice ar fi. Bentayga ar fi trebuit să fie inițial. Dar singurul cub a fost luat de la englezi (sau germani?) De către Volvo. Deci, englezii (nemții) au trebuit să pună piciorul pe altceva, iar rezultatul final a fost așa cum îl știm. De la lansarea noului XC90 - XC90, există un singur vehicul de agrement cu adevărat elegant și elegant. Cel puțin dacă este alb.

Nu este fără cusur, este un fapt, dar există atât de multe lucruri, încât vă rezervăm stângăcia mai mult ca trăsături de caracter. Acest T8 este deja o versiune hibridă plug-in, cu motorul pe benzină T6, de doi litri, cu patru cilindri, supraalimentat, alimentat cu 320 de cai putere, plus un motor electric cu 87 de cai pe tracțiunea spate și un motor electric suplimentar mic ( 26 CP) care se află direct în fața cutiei de viteze (în modul generator se reîncarcă la frânare și pe pantă, de asemenea, pornește). În loc de elementele sistemului de propulsie clasic 4x4 și de locuitorii tunelului cardanic, celulele bateriei - pachetul total aici este de 9,2 kW. Puterea totală a celor trei motoare este de 407 de cai putere, ceea ce este în principiu suficient pentru tot ce se află în interiorul și ușor dincolo de limitele condusului sonor.

Cea mai scumpă în design, Inscripția, este că în curând se va naște o versiune super-lux poziționată deasupra acesteia, cu scaune reglabile în spate, pahare de cristal, frigider și o partiție din sticlă, dar să nu ne ocupăm încă de ea - partea de sus a lanțului alimentar al XC90. Tot pentru Volvo până când apare seria S90/V90.

Mult mai bine decât pre-producția T8 pe care am condus-o la expoziția auto acum aproape un an și jumătate în Spania. Tracțiunea cu trei roți și transmisiile automate cu opt trepte se servesc reciproc aici cu o finețe aproape imperceptibilă și, fără acel sunet minim, ar fi aproape imposibil să se determine exact ce fac brațele, rulmenții, vârtejurile care rotesc benzina și angrenajele în interior. Au reparat-o, dar naiba. Este, de asemenea, puternic, deși nu pare să observe doar cât de mult pașează când cineva privește pe fereastră și compară mișcarea cu celelalte mașini. Faptul este că reducerea zgomotului gros, moliciunea pufoasă generală și poziția ridicată a scaunului elimină mult senzația de viteză, chiar dacă aveți o rachetă pe hârtie.

Apropo, această mașină este, de asemenea, mult mai bună decât motorina D5 decât era la Totalcar în iunie anul trecut. De asemenea, a răsărit în aer așa, dar a lovit cumva în corpul accidentat al lui Charles Robert, dar aici s-a legănat cel puțin până la sosirea celei mai mari aspri - la fel ca o mașină cu aer. Dar departe de perfecțiune. Vino o secțiune transversală mare de asfalt, o groapă insidioasă, un polițist mascat, sau orice altceva care se abate de la standardul rutier rău occidental, iar roata se prăbușește, auzi o crăpătură și, deși nu vezi mult plastic în interior, se dovedește că există o mulțime de ele, deoarece zăngănesc gemând. Această incompetență pop-up este o mare problemă istorică pentru Volvos - cunoștințele mele se întorc destul de mult, până la PV - și acum, cu tehnologia sa de ultimă generație din 2015, nu am reușit să o stăpânească.

Poate într-o măsură mai mică, dar chiar și SUV-urile Mercedes și BMW sunt capabile de o astfel de urâțenie, poate doar Audi Q7 își poate păstra adevărata demnitate - se pare că vehiculelor off-road nu le place genetic genetic drumurile asfaltate de slabă calitate. Aceasta este o mare contradicție, dar, în cele din urmă, poate fi explicată oarecum prin masele masive neșirate. Ceea ce știe Volvo și nimic altceva la acest nivel este condamnarea oaspeților. Interiorul, în special din piele bej deschisă, cu o mulțime de lemn, cromuri lucioase de mătase aduse exact în același punct de refracție, butonul de pornire al consolei centrale cu buton de pornire cu buton, maneta selectorului de viteze din sticlă de cristal Orrefors (care este mai mult ca un ciot), tatami de capăt, cameră meditativă de bun gust. Chiar și cumva tableta gigantică, centrală, care în Tesla (deși mai mare în ea) mi se pare deja cam vulgară, se potrivește aici cumva și este decorativă.

O altă problemă este că industria auto încearcă să scape de acest tip de lipsă de butoane chiar acum, pentru că și-au dat seama că exagerează, chiar și cu saturație în Photoshop pentru începători. Deși butoanele sunt o mulțime de alarme, totuși au nevoie de butoane fizice, cu siguranță mai mult decât ceea ce există în acest Volvo - uitați-vă la noua Clasă E sau la cabina i a doua generație a Peugeot. da, nu, este embargat până la sfârșitul lunii aprilie, nu pot vorbi despre asta. Evident, această opinie include și testerul, care primește o mașină doar o săptămână și nu se poate obișnui, iar utilizatorii pe termen lung care o studiază de ani de zile cu XC90 vor gândi diferit, dar tot spun: există sisteme mai inteligente de infotainment bazate pe tablete în industrie.

Nu vreau să mă țin de mașină până când nu sângerăm, deoarece am scris deja temeinic despre tehnica sa după prezentare, iar Winkler a realizat un test amănunțit al versiunii diesel. Aș prefera doar să ridic curiozitățile - și le-am verificat pe cele mai multe din articol până acum. Prețul de bază al T8 este de 23 de milioane de forinți și, până când primim astfel de prostii, cum ar fi geamurile spate colorate, suspensia pneumatică, finisajele din lemn, echipamentul hi-fi Bowers și Wilkins cu urechi adânci, lumini inteligente și scaune cu motor complet, până atunci Suntem la 28.474.000 HUF. Volvo crede în noua baterie, deoarece BMW X5 xDrive40e este disponibil pentru 20 de misiuni, deși este doar trei sferturi la fel de puternic (și are, de asemenea, un motor de bază cu patru cilindri, doi litri) și mai steril, ceea ce face ca diferența să se topească aproape. Atunci chiar ai mult mai mult Volvo.

BMW X5 vs. Volvo XC90

Când T8 ne-a vizitat, Winkler tocmai avea un BMW X5 xDrive40e și am trecut cu ei la pitorescul Békásmegyer și ne-am întors la puterea unei comparații fulgerătoare. Dacă mă întrebi - Volvo. Deoarece BMW are o direcție mai directă - dar pentru un SUV, acest lucru nu este atât de important, iar diferența este minimă. Motorul BMW sună, de asemenea, mai bine, mai ales atunci când este scos afară, pentru că cumva înțeleg mai bine eliminarea claxonului cu patru cilindri. În toate celelalte - XC90 câștigă.

Mai spațios. Scaunul dvs. este mult mai bun, imediat, nu doar după o ajustare îndelungată. BMW izvorăște mai incomod pe defectele de drum mici și niciunul nu este plăcut pe cele mai mari. Volvo este mai familiar, mai silențios, compartimentul motorului este o experiență tehnică curată, numeroasele fire gratuite ale BMW și tot felul de elemente din plastic sunt o reflectare. Frânele Volvo sunt, de asemenea, mai liniare (nu prea simțiți că există un sistem de propulsie hibrid în spate), este o vedere mai bună și, de asemenea, este mai puternică.

Pentru a închide linia cu o afirmație teribil de subiectivă - motiv pentru care am de gând să plesnesc pe oricine cu o mașină - modelul Volvo Rolls-Royce neted, în viraje la praguri, îndoit în partea de jos, masiv masă de ping pong față și aproape corp complet fără ornamente în comparație cu un ochi de sticlă, prăbușit, ca o cabană medievală galben-ondulată cu pridvor ondulat galben, reconstruită de la 50 de metri pătrați inițiali până la 200, comparativ cu un Corbusier original, care a suferit puternic de pe vremea est-germană . De o mie de milioane de ori mai mult Volvo. Aceasta a fost partea subiectivă.

Nu în ultimul rând, cu XC90 T8, Volvo a devenit și primul SUV hibrid cu șapte locuri din lume și, conform testului Euro NCAP, este și cea mai sigură mașină din lume în prezent. Nu voi intra în funcțiile unei mii - citiți punctul din tutorialul original, vă rog. Ceea ce mi-a plăcut la modul suplimentar în testele mele actuale a fost uimitoarea cameră de parcare la 360 de grade (care nu ar trebui să fie suplimentară pentru un vehicul atât de supradimensionat) și farurile care citesc mintea, care nu numai că strălucesc în colțuri, ci și reduc strălucirea care vine spectatorii se ocupă de asemenea excelent.

La vremea aceea, scriam despre XC90 - „. cineva se găsește în mod constant conducând la o viteză și jumătate peste limita de viteză și chiar și asta pare a fi o bubuitură în el. Ei bine, dacă tot prindeți stimulul păsărilor. „Vreau să schimb asta după o săptămână de condus. Pentru că am făcut acea observație la spectacol unde a trebuit să conduc mult în scurt timp. În astfel de momente, inevitabil se călcă gazul mai adânc. Acum, însă, în timpul testării acasă, nu aveam o sarcină de obicei urgentă și, când presiunea a dispărut, am devenit atât de păduchi în trafic încât aproape că au distrus duba vecină.

Din acest interior luminos, primitor, caracterul mângâietor al mecanicii, hi-fi-ul bun, scaunul minunat, suspensia (în cea mai mare parte) legănată, un amestec de cocktailuri, pentru care în toate celelalte cazuri trebuie să mergi la un curs de yoga. Treizeci sau o sută treizeci - în acest Volvo în plină expansiune, continuă. Ideea este că se ajunge acolo cu nervii neteziți peste tot.

Cu toate acestea, sunt îndatorat de cele două lucruri care fac ca XC90 să nu fie niciodată o mașină super deluxe. Aici ajungem la cuvântul suedez „Jantelagen”, care suta, adevăratul sens, poate fi tradus doar ca anti-lașitate. XC90 nu vrea să clipească. Nu vrea să-i împingă pe ceilalți cu dispozitive protetice, să-i uimească cu crom strălucitor și inserții orbitoare din lemn lăcuit pentru cei care tocmai se obișnuiesc cu Cohiba Robustos pufos cu o bossa nova care se întinde într-un fotoliu de piele după ce un Marlbik roșu a fumat pe pridvorul câinelui.

Mesajul fiecărei mașini a mașinii conține un fel de umanitate, un sentiment al proporției, o reținere puternică, generală, în ciuda dimensiunilor sale mari și a materialelor excelente, în ciuda prețului său, o moderație pe care germanii, dar nici măcar francezii, nu o simt., iar japonezii nu înțeleg, despre ce vorbim. XC90 este un pic o misiune culturală - odată ce ești mare, puternic și greu de mers, măcar fă-o cu toții cu amabilitate. Cumva ca Bud Spencer.

Jantelagen - Legile secrete ale Scandinaviei

Poate de aceea iubim atât de mult oamenii din țările nordice - merită să știm ce înseamnă. În 1933, un scriitor danez-norvegian, Aksel Sandemose, a scris un roman (fictiv) numit Jante despre satul aspru danez și viața locuitorilor săi - opera a devenit de atunci o piatră de temelie a gândirii scandinave moderne, deși aparent oamenii s-au comportat acolo inainte de. Jantelagen, adică Legile Jante, descriu în esență reguli nescrise de apartenență la o comunitate care:

Să nu crezi că ești special
Să nu crezi că ești egal cu noi
Să nu crezi că ești mai deștept decât noi
Nu vă imaginați mai bine decât noi
Să nu crezi că știi mai multe decât noi
Să nu crezi că ești mai important decât noi
Să nu crezi că te pricepi la ceva
Nu râde de noi
Nu credeți că vreunui dintre noi îi pasă de tine
Nu credeți că ne puteți învăța ceva

Legea Ikea, Bang & Olufsen sau chiar Saab și Volvo-Jante (în suedeză: Jantelagen) a dictat apariția tuturor acestora. Dacă reușim să înțelegem această logică nordică cu piele de fier cu gândirea noastră maghiară puternic contradictorie, probabil vom simți și de ce XC90 este la fel de demn și curat ca și el.

XC90 T8 se confruntă cu un alt obstacol pe drumul către adevăratul lux, la fel ca versiunile sale mai ieftine: motorul cu patru cilindri. Deoarece cu o mulțime de reumpleri, un piston de doi litri cu patru pistoane poate fi făcut cudar puternic, dar nu sună niciodată plăcut. Înțeleg că în lupta pentru un consum și emisii mai modeste, reducerea numărului de cilindri este cea mai evidentă soluție, dar este greu de iubit. Văd că totul s-a făcut la Volvo pentru a obține cât mai puțin sunet brut cvadruplu la urechile ocupanților - atenuarea zgomotului este bună și uitați-vă la aceste suporturi de motor foarte speciale - și această atenuare funcționează eficient până la accelerații medii, dar dacă trebuie făcut un pas mare și tahometrul (care este doar în modul sport, altfel un instrument care indică mișcarea energiei) alunecă în intervalul de peste 4000-4500, răsturnarea începe imediat. Și asta este puternic distrugător de sărbători.

Semn, de asemenea, că acest zgomot rar și ciudat nu îi interesează pe majoritatea cumpărătorilor. Am prezis după spectacol că americanii se vor îndepărta cu siguranță de XC90 din cauza zgomotului mic al mașinii. Se pare că disecția mea extinsă a acestui subiect funcționează mai bine decât părerea mea aspirată de deget (despre care, în mod firesc, credeam că este bine întemeiată). Deja la spectacol, au fost liniștiți că acest lucru nu ar distrage clienții din Noua Lume de la intenția lor de a cumpăra, dar acum au fost puternic justificați de succesul mașinii în SUA: vând de două ori mai mult decât se așteptau în majoritatea lor. vise frumoase. Totuși, spun (și încă mai scot informațiile din degetul meu): XC90 este un vehicul suficient de atractiv pentru a cumpăra în ciuda sunetului său, dar dacă ar fi ceva la fel de frumos, un cilindru cu cinci, șase sau opt cilindri SUV-ul alimentat, este deja exclusiv, ar putea duce clienții pe o bază solidă a motorului. O altă întrebare este dacă va exista ceva în viitorul apropiat care să arate la fel de bine.

Ultimul cuvânt al articolului ar trebui să fie experiența utilizării pluginului, deoarece aceasta este cea mai interesantă cunoaștere a mașinii. Mi-a fost foarte frică de autonomie, nu credeam că voi putea păstra raza electrică de 40 de kilometri scrisă de Volvo la începutul iernii, în frigul lunii martie. În mod normal, nici măcar nu știam, de obicei făceam maxim 25-28 de kilometri, cu electricitate, în stil normal de conducere, scaune încălzite, volan, habitaclu (de asemenea, la începutul zilei, la început, pentru copii).

Observ că această mașină a avut aceeași problemă cu Golf GTE pe care am avut-o puțin mai devreme - odată ce am apăsat accelerația atât de mult încât motorul pe benzină a pornit, atunci a fost o luptă să trag. Se pare că până în acest moment - lovit pe o bază de pietriș - mașina își funcționa deja motorul suficient pentru a se încălzi cel puțin puțin, dar uneori ar fi frumos să tragi cu „cuvântul din gură, nu mai pornesc” promisiune. Scuza Volvo că motorul s-a oprit aici mult mai repede decât la Volkswagen.

Apoi a venit o zi mai călduroasă, a trebuit să mă duc la mama mea în Buda în traficul nelocuit de weekend și am încercat imposibilul. Am plecat de acasă cu bateria plină, am ocolit dealul spre Piața Moscovei și apoi am avut afaceri în oraș. În cele din urmă, am mers 36 de mile de la casă la casă, micuț, ținându-mă puțin de traficul de sâmbătă care crește încet. Când am ajuns, încă mai erau câteva sute de metri în baterii, dar până atunci ultima crestătură se epuizase de mult pe ecran.

Când am mers cu benzină (deși unii au fost întotdeauna ajutați de electricitate), instrumentul central a înregistrat un consum de 12-15 litri, dar nu am condus prea mult mașina. Consumul meu săptămânal mediu a ajuns în cele din urmă la 11,2 litri de benzină pe o distanță de 187,9 kilometri, ceea ce echivalează cu 6,33 l/100 km. Dar nu o întrebați pe soția mea cu cât a crescut factura noastră de energie electrică sau cu operatorul de parcare, cât a cheltuit o oră acolo. Să rămânem așa ”, cercul s-a rotit normal.

Dacă există energie electrică gratuită acasă, la serviciu și puteți să vă adânciți în poșeta companiei, înțeleg absolut dacă cineva se îndrăgostește de un astfel de XC90 și îl cumpără - 44 de persoane din Ungaria au decis deja să facă acest lucru. Înțeleg, chiar dacă lucrați aproape de casă și vă puteți conecta doar la o priză electrică de acasă (sau la serviciu). Dar, din câte știu, SUV-urile ca acestea parcurg de obicei mile astronomice în primii trei până la șase ani din viața lor - iar pentru această utilizare, motorina este mult mai economică și mai riscantă, mai ecologică. Pentru că se umple un astfel de T8 nu mai mult de două ori pe zi, și mai ales o dată într-o sâmbătă-duminică. Să presupunem că aceasta înseamnă de două ori treizeci de kilometri timp de cinci zile și apoi treizeci de kilometri o dată, sau un total de 360 de kilometri pe săptămână. Înmulțit cu 52, adică mai puțin de 20.000 de kilometri pe an. Astfel de mașini fac de obicei cel puțin triplu.

Plăcut, frumos, dar dacă parcarea gratuită nu este un argument real, oricât de mult ar doare, motorina este în continuare câștigătoarea.

Este aproape impresionant, dar poate cădea cu adevărat din rolul său. Dacă nu-l forțezi, este o adevărată mașină de lux - se rupe, călătorește, atât în afară, cât și în interior și poate chiar mai sigură decât orice. Aproape un treizeci și unu se oprește de la electricitate, plus că dacă aveți unul, nu veți avea nevoie de un psihiatru. Dar, de îndată ce începi să conduci, vine sunetul urât cu patru cilindri, iar pe gropile mari zăngănește, bubuie, aruncă.