Plătești pentru o conștiință curată

Test: Volvo XC40 T5 Twin Engine R-Design - 2020.

Seria este completă - acum toate SUV-urile Volvo hobby au o versiune pur electrică. Da, versiunea plug-in hibridă a modelului XC40 este în sfârșit aici, Twin Engine, care, chiar dacă nu știm din ce sursă își obține puterea, cel puțin nu își contaminează propriul cartier, este, de asemenea, o mare pas către supraviețuirea planetei. Până în prezent, acesta este SUV-ul cel mai puțin poluant din oferta mărcii, până când este introdusă reîncărcarea complet electrică XC40 de 400 de kilometri.

Cumva am în minte că XC90 este un munte care, atunci când începe, se numește movilă, deci își datorează eleganța și capacitatea de a-i reduce la tăcere pe alții la dimensiunea sa. Cu toate acestea, acest SUV XC40 mai mic din broșura Volvo arată că nu totul are dimensiunea. Deși lungimea sa este mai mică de patru metri și jumătate - deci există și hatchback-uri compacte care nu s-ar mai încadra în parcare după aceea - are un bloc de prestigiu frumos, bazaltic, pentru a trimite un mesaj altor mașini de agrement din aceeași categorie: modestie, prietenii mei. Și de aceea, blocul de bazalt doare și când cazi pe picioare, vreau să spun, există și o mică amenințare în asta, când începe.

Mai ales în acest ultim design, T5 Twin Engine, care este acum cel mai puternic din gamă - cu o putere totală de propulsie de 262 cai putere, făcându-l cel mai puternic nu numai pentru SUV-urile de prestigiu compatibile, ci și pentru toate XC40-urile. cel mai lin T5 cu motor turbo, benzină și doi litri până în prezent nu poate mobiliza decât 15 cai mai puțini.

Desigur, acest plug-in nu a devenit încă cea mai agilă versiune, deoarece greutatea sa este aruncată foarte mult, iar impulsul său este limitat de greutatea multor veverițe electrice - în primul rând pachetul de baterii ascuns în creasta longitudinală a mașina, (82 CP, 160 Nm), care este menită să raporteze hibriditatea în mașină.

Da, știm că motorul de aici are doar trei cilindri și 1,5 litri (180 CP, 265 Nm), dar bărbieritul cu un singur cilindru abia economisește câteva zeci de lire sterline: așa va fi motorul XC40 T5 Twin 1850 lire sterline, care este cu o secundă și jumătate mai greu.la T5 în loc.

Au trecut doi ani de la introducerea seriei XC40, iar modelul a îndeplinit toate ipotezele noastre preliminare: 1) a devenit una dintre cele mai populare Volvo, 2) fabrica a subestimat numerele și este o problemă constantă că nu poate livrăm suficient dealerilor (deși nu știm cum sunt cererile sub coronavirus acum), 3) nu auzim prea multe despre asta din punct de vedere tehnic, 4) așa cum am făcut-o, obținem întotdeauna mașinile de testare într-un alb plictisitor culoare, uneori chiar mai plictisitoare în negru, deși există atât de multe tipuri diferite pentru acest tip., în plus, există o lucrare de vopsire în două tonuri.

Nici măcar nu arată acești doi ani. Încă proaspete, unice, cele mai ironice lucruri care au ieșit din Göteborg încă din anii 480. Arată ca un Volvo, dar cu părțile laterale, în fața plugului de zăpadă, în spatele bambusului de dovlecei și a luminilor curioase de băț de hochei, este încă complet unic, un pic ca un copil bine făcut. În interior, este cel puțin la fel de interesant - grilajele și cadrele metalice lucioase (și metalice) sunt frumoase, inserțiile de casetă din aluminiu cu carouri care amintesc de suprafețele casetofonului R-Design ale mașinii de testat sunt extrem de confortabile și mânerele ușilor.

Dacă vă place să căutați umflături pe plante cu tulpină extrem de netedă, în limba maghiară: puteți găsi materiale plastice ieftine și aici, dar nu le puteți găsi oriunde în domeniu, atâta timp cât funcționează solicitantul unui storcător exigent.

Este, de asemenea, la fel de spațios ca camera de joacă a cățelușului grizzly: desigur, există mult spațiu în față, deoarece nu există suficient spațiu pentru un șofer și partener într-o mașină de această dimensiune, dar aici totul este măsurabil spațios pentru partea din față. scaun. Există locuri în care nu există democrație aici: atâta timp cât primele locuri, în special versiunea R-Design, motorizate sunt confortabile (deși mi-a luat ceva timp să-mi găsesc locul, ceea ce înseamnă că reperul pentru mine, vechiul 850 scaunul nu este încă confortabil) și ușor de așezat, scaunul este prea plat în spate, iar stâlpul B vă împiedică să ieșiți. Împiedica? Dacă nu aveți grijă, veți lua acasă toate petele mov în memoria Volvo.

Ceea ce este la îndemână: datorită faptului că pachetul de baterii de 10,7 kWh rulează longitudinal în habitaclu și nu a fost așezat în portbagajul mașinii, astfel încât portbagajul este aproape la fel ca versiunile fără motor electric (adică 460 litri ), doar compartimentul dintre cele două scaune din față este mai puțin adânc și rezervorul de combustibil este mai mic, doar 48 de litri în loc de 54. Există spații imense în uși, deoarece XC40 are un subwoofer cu cutie deschisă încorporat în tabloul de bord, nu lateral. Poate că s-a datorat soluției acustice ciudate că stereo-ul britanic Bowers și Wilkins nu joacă aici, ci un american Harman Kardon, în orice caz joacă bine, nu pun un hi-fi prost în Volvo, nu.

Am avut suficiente teste ale XC40 în Totalcar, toată lumea a văzut tableta verticală, de 9 inci, centrală, controlată prin atingere, glisantă și tabloul de instrumente LCD cu diagonala de 12,3, parametrizabil și știți, de asemenea, că un o astfel de mașină cu o imagine ascuțită de neegalat și o vizibilitate minunată, cameră de parcare la 360 de grade, monitor inteligent de ieșire a benzii și în bandă, control automat al vitezei de rulare cu radar, conexiune telefonică rapidă, încărcător cu inducție și chiar înainte de a prăbuși De asemenea, este disponibil și un sistem de monitorizare rutieră.

Ceea ce este interesant aici este sistemul de propulsie. Trei cilindri într-un Volvo? Fujj. Un motor de un litru și jumătate la un Volvo? Röhej. Motor electric? Știu că sunt sigiliile bebelușului și din nou Greta. Dar, într-un fel, totul vine foarte bine pentru Volvos, să simtă în mașină că au tehnologia de mult timp și a fost pus pe piață când au simțit întreaga suprafață fără bavuri de mângâiat.

Motorul acela cu trei cilindri. Ei bine, nu prea am auzit despre faptul că este vorba de un cilindru cu trei cilindri. Când rămâneți în gol, nici măcar nu simțiți că există, învârtindu-l până la întregul efect sonor care iese din el, poate în mai puțin de viraje medii, forțându-vă să auziți rânjetul obișnuit, dar și abia. Oricine este deranjat de această sumă ar trebui să caute cu adevărat niște kurzlós pentru a vedea dacă le ia prada din cap cu un ac Stromberg înmuiat în motorină.

Tot ce știu este că această unitate, acolo în nasul mașinii, pe de o parte, își face treaba complet fără urmă, indiferent dacă ne uităm la zgomote, vibrații sau mirosuri și, pe de altă parte, ne simțim foarte puternici, chiar și în ciuda faptului că greutatea mare a mașinii. Această versiune a XC40, desigur, dacă aveți suficient suc în baterie, va porni electric, atâta timp cât cineva nu trimite pedala de accelerație pe podea, deoarece atunci motorul pe benzină care vă trezește din somn va introduce. Motorul cu trei cilindri este conectat la o transmisie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte pe partea de intrare (în care grupurile de angrenaje ale angrenajelor impar și par trăiesc pe arbori separați și funcționează cu ambreiaje separate), iar motorul electric este conectat numai la arborele de transmisie uniform.

Drept urmare, operația ciudată este că atunci când mașina este alimentată cu energie electrică, funcționează doar treptele de viteză uniforme, în timp ce motorul pe benzină poate circula cu orice viteză. Deci, începem cu electricitatea de la două - acest lucru este excelent până acum, deoarece cuplul motorului electric este uriaș și îl avem de la primul viraj - și apoi îl putem ajuta chiar și în al șaselea și chiar să conducem mașina pe deține până la 125 km/h. Desigur, face asta în al șaselea, ca să nu se învârtă prea mult.

Acestea fiind spuse, poate părea complicat să nu simțiți nimic din jonglerie, hibridul XC40 curge mai degrabă decât accelerează, nu are deloc zgomote, nu are deloc zgomot. Funcționarea incredibil de pașnică și calmă a structurii și faptul că cele 7,3 secunde nu sunt atât de scurte până la ritmul de 100, suntem mai informați că lumea exterioară dincolo de ferestre cumva toate se mișcă înapoi într-o zi.

Niciunul dintre dezavantajele acestei unități mixte nu poate fi observat, cel mult la decelerare. Acesta este momentul în care sistemul dorește să păstreze ultimii juli de energie care s-ar pierde, așa că se recuperează până în ultimul moment și trece doar bagheta către frânele reale, cu frecare, când se apropie de ritmul de mers. Ei bine, atunci când intră, decelerarea crește brusc, așa că trebuie să renunți puțin la pedală. Nu este periculos să iei scările, dar poți simți forțe ciudate care lucrează acolo jos.

Cu XC40 liniștit, prietenos și puțin cam tanc, cred că puțini vor alerga oricum, pentru că este ca majoritatea Volvo-urilor moderne: stârnește un calm ciudat, nu-i plac atât de mult colțurile, mișcarea sa este ca un copil elefant - nu cade de pe drum, ci joacă din rol. Nu există mulți factori care ar strica starea mentală plăcută din jurul călătoriei cu XC40 T5 TE, deoarece, așa cum am spus, în esență nu există zgomote, scaunul este confortabil, sentimentul de siguranță este eliminat, ceva atârnă din imagine, și acesta este doar un mod greșit. - suspendarea. Deoarece atâta timp cât mașina merge lent sau umflăturile sunt doar de dimensiuni medii, amortizarea este destul de excelentă, acesta este un fapt.

Dar când lovituri mai mari lovesc roțile, iese SUV-ul mașinii - energia de șoc a jantelor grele este lovită de amortizoare, iar vibrațiile neplăcute, uneori șocuri, ne distrug nirvana profundă și privată. Fenomenul nu este periculos și nici nu aș pretinde că există o mulțime de mașini de agrement în această dimensiune care ar cunoaște mai bine această cursă, de fapt, în apărarea XC40, aș spune, de asemenea, că cel puțin nu se sparge și zgomot decât marele XC90. Dar există momente, de exemplu, care pătrund pe șinele tramvaiului din Piața Bosnyák, când cineva se gândește la cât de frumoasă era lumea, când mașinile aveau încă roți mici, ușoare și anvelope cu mai multe baloane.

Înapoi la electricitate, pentru că există curiozitatea. Motorul XC40 T5 Twin Engine se încarcă în 3,5-6 ore cu cablul de alimentare inclus de 230 volți, iar în modul de încărcare rapidă, încărcare rapidă (sistem tip 2, 3,7 kW), bateria poate fi apăsată în două ore și jumătate . Gama este pur electrică, cât? Teoretic 40 de kilometri.

Mi-am propus să demonstrez că mașina știa acest lucru (la mijlocul lunii martie 12 grade, vânt slab), deși nu conduceam nimic sportiv. Nu, nimeni nu ar trebui să se gândească la modul Gerhard Plattner - am făcut un tur mare, ținând ritmul cu șoferii mai încet. Baterie complet încărcată de la Óbuda la Zugló pentru prima dată, de acolo a doua zi pe M3, departe pe M0, până la Szentendre, de acolo spre Dobogókő (dar m-am întors înainte de dealul abrupt), în Óbuda prin Békásmegyer.

Iată o perspectivă bună despre cât de inteligent este instrumentul T5 Twin Engine - în echipamentul sportiv, o oră este roșie și servește doar ca tahometru, dar în modul hibrid normal este un instrument combinat, orientat, care oscilează sub zero atunci când este doar puterea de regenerare, dar trece peste zero.la câmpul verde dacă se folosește doar electricitate și, dacă motorul pe benzină pornește, acesta părăsește câmpul verde în sus. Gluma este că dimensiunea barei verzi care reprezintă acționarea electrică poate depinde, de asemenea, de cât de mult efort solicităm mașinii să facă, dar când bateria este deja în scufundare, aceasta se micșorează, ceea ce indică faptul că sistemul va fi doar capabil să depună eforturi mai modeste, dacă mai era nevoie de un progres clar.

Ei bine, bara verde din Piața Flórián avea doar jumătate din lungime, am decis să o folosesc pe toate.

Acolo am fost într-adevăr puțin băiat, dar am simțit deja gustul victoriei în număr, deoarece numărul rotund crește la orizont la îndemână. N-a funcționat. Cu patru kilometri înainte, tot verdele se epuizase fără instrument, când m-am întors din Piața Kolosy către drumul Vörösvár. Dar gluma - care ar fi fost acel număr rotund? Nu, nu la 40 de kilometri de specificațiile fabricii. Dar 50.

Sigur, fără auto-reținere periculoasă, în modul pur electric, uneori conducând un 115, alteori conducând în sus, așa că conducând așa cum ar face o persoană normală, am făcut 46,0 km cu mașina. S-ar putea să nu pară prea mult, dar când mă gândesc la Peugeot iOn fără toate motoarele pe benzină, abia am reușit să fac dublu, 105 kilometri, cu economii periculoase în urmă cu opt ani, și din moment ce nu exista motor pe benzină în el, Am fost complet blestemat cu asta. Zic - mergem deja undeva.

Desigur, dacă doriți să economisiți foarte mult, evident nu începeți să cercetați în jurul casei Volvo XC40, pentru că este adevărat că modelul de intrare, care este alimentat de același cilindru de un litru și jumătate cu trei cilindri, chiar și pe cont propriu, este aproape ieftin, la 8,8 milioane putând fi achiziționate pentru HUF. Dar această sumă aproape se dublează atunci când urcăm la nivelul hibridului plug-in - suntem acolo la o rundă de 15 milioane HUF. Și apoi să adăugăm câteva condiții de îndulcire a vieții, de trezire a iubirii care se aflau în mașina de testare și suntem deja la 19,5 milioane.

Desigur, știu că este mai ieftin să parchezi cu el, care într-adevăr face multe în oraș, poate economisi sute de mii cu o plăcuță verde. Și cu o oarecare dexteritate, o bună planificare a traseului, puteți realiza o funcționare pur electrică cu o astfel de mașină, iar electricitatea este chiar mai ieftină decât benzina, din care, când am resetat contorul și am renunțat la încărcarea constantă, mașina a mâncat 6,5. Dar există încă o diferență de aproximativ două milioane de forinți în comparație cu următorul XC40 - acest lucru este greu de justificat. Mai mult, chiar și BMW X1 xDrive25e (13,7 milioane) este mai ieftin decât plug-in-ul XC40, iar Mercedes are un hibrid plug-in unic pentru prețul acestui test Volvo, sigur, o putere de 333 de cai putere tractiune integrala GLC 300e 4Matic coupe.

Am menționat că noua platformă CMA a XC40 nu permite tracțiunea hibridă și integrală în același timp? Dacă nu, tocmai l-am înlocuit. Deci, oricui îi place foarte mult să-și împingă calculatorul și nu este un susținător jurat al brandului suedez va fi foarte nesigur înainte de a se îndrepta spre showroom-ul Volvo pentru unul dintre acestea. Dar. dacă alegeți altceva, XC40 este atât de bun încât veți regreta întotdeauna puțin că nu a devenit unul. Asta e sigur.