Mizeria condusului începe cu ambiție

Suzuki Swift 1.2 Mild Hybrid - 2020.

Doar postez linkul către articol și vă urez bun venit. De ce aș mai spune același lucru de șase sute de ori? Ideea este oricum de doar 850 de lire sterline. Destul de sigur, generațiile au crescut renunțând la mașina lor de 850 de kilograme ca experiență de conducere. Există și astăzi mașini mici, desigur, dar Fiat are peste 500 de tone, VW Up de 830 de lire nu a fost niciodată menit să fie o mașină. Este mai degrabă un fel de cutie de tablă cu trei uși, iar acum este doar electrică. Mașina mică de astăzi este ceva asemănător cu Ford Fiesta, cu un motor de bază de 75 de cai putere peste o tonă. În 1990, Polo avea un motor de 800 de kilograme, trei uși și 45 de cai, dar era chiar mai mic decât acest Swift, cu un ampatament mai scurt de 11,5 inci.

Dacă intenționați să pierdeți în greutate și sunteți luat în serios, este întotdeauna cel mai greu să tăiați ultimele kilograme. Dar cel puțin se simt dramatic. Nu întâmplător, Colin Champan a fost mai preocupat de mulțime decât de spectacol. Experiența de conducere este oricum aproape imposibil de cuantificat. Poate că kg/CP este ceva de genul acesta, dar având în vedere producția de mașini din ultimele trei decenii, plusul HP este mult mai ieftin decât minus kg. Și chiar și performanța în masă nu dă înapoi cu adevărat că, deși un Swift transportă 9,4 lire sterline pe cal, BMW M550i (1785 kg/462 CP) primește mai puțin de 4 lire sterline pentru caii săi. Ca să nu mai vorbim de diferența dintre vitezele maxime; există, de asemenea, un multiplicator triplu între 0-100.

Unde puteți conduce o mașină bună cu M550i? Un Slovakiaringen, minim. În caz contrar, poți să-i umilezi măcar pe copiii prosti care-l hărțuiesc cu el în oraș drept, atâta timp cât te poți convinge că aceasta este umilință pentru el și nu pentru tine. Aceasta este ceea ce în cele din urmă ucide conducerea reală: mașinile de peste 300 de cai pot fi torturate puțin pe un hipodrom maxim. Conducea, după cum se spune. Pentru că este un lucru extraordinar să atragi 400 de cai putere cu o injecție de gaz slabă, dar să presupunem că sfârșitul primei etape este deja ilegal pe Külső Váci út și nu există nicio pornire pe autostradă, unde putem linge 140 cu impunitate. Pe serpentină, putem utiliza aproximativ 20 până la 30 la sută din putere. Echipa noastră este aproape inactivă, dar, de fapt, care este sportul? Alerga pe bariera 400 cu un impuls de 60?! Deci, cu mașinile puternice s-ar putea să fiți mai speriați și să sperați să salvați electronica, sau dacă nu este, atunci o mulțime de airbag-uri.

Este minunat.: DD Glumă bună, 90 de cai. Vechiul Swift cu trei cilindri al mamei mele avea 50 de ani, dar când am alimentat-o cu benzină premium în toamnă, chiar și Mama a fost uimită că a trebuit să renunțe constant la benzină, deoarece zgâria constant 140. Deci, 90 de cai într-o tigaie de cântare și 850 de lire sterline în cealaltă. OPT SUTE. Știi cum este o mașină de 850 de kilograme? Cu siguranta nu.

Suzuki nu este nici pe departe la fel de bun în PR ca Volkswagen și nici orezul nu merge la el ca Mazda, așa că nu a reușit atât de mult să se concentreze pe platforma Heartect încât chiar și un jurnalist auto poate spune rar pe ce se bazează Ignis. bine. În ceea ce privește designul, Ignis este asul ridicat, dar este prea mare pentru o astfel de bătaie, Baleno arată atât de mic burghez încât nu pot juca decât concurența consumatorilor în el.

Desigur, poate fi. Acest lucru se datorează faptului că, în acest hibrid, cei 3 cai putere și 50 Newton metri ai motorului electric nu se adaugă la putere, ci îl îndepărtează doar de consum. Plăcuțele de înmatriculare verzi ar trebui, de asemenea, distribuite către astfel de mașini, nu către hibrizii de ieșire de două tone de peste 400 de cai putere. Dar odată ce mâncăm atât de mult, mâncăm atât de mult. Deci, 90 de cai la 6000 rpm, 120 Newton metri de la 4400 - săptămâni în urmă am căutat omul care să creadă că poate face cu adevărat o treabă bună, de fapt, nu poate decât cu adevărat (850 de lire sterline!), Dar nu aș putea ' Nu-l găsesc. S-ar putea să nu o găsesc niciodată, o descriu doar pentru a putea spune: conștiința mea este limpede, am spus.

Călătoria pe autostradă nu este cu siguranță biroul său. Sau a lui, în timp ce călătorește confortabil de pe hartă la 3600 rpm pentru un pasager de 130, va fi tare doar pentru noi. Pur și simplu ne-am obișnuit cu acest sunet și vibrații într-un asemenea ritm. Nu este vorba de a nu merge; dacă ne întoarcem la 4, chiar începe frumos de la 130, doar o mașină mică, atât. Șasiul este strălucit din punctul de vedere al sincerității sincere: nu s-au gândit cum să-i mulțumească pe jurnaliștii de pe tot parcursul vieții, și-au dat seama ce, unde și asta a ieșit.

Întorci puțin volanul și oops! Nu-ți vine să crezi, dar serios, felul în care se transformă. 850 de lire sterline, dacă nu l-am menționat deja și, desigur, ampatamentul scurt este inclus. Szeprentinen 2 și 3 ca motor și, bineînțeles, de fapt, alte mașini, doar aici împingeți gazul mai liberal de-a lungul cotului, deoarece această performanță cu această masă nu va fi cumva nazală. Nu contează că cursele nebune rămân în raza legală aproape tot drumul - nu toate traficurile din lume vă pot împiedica să vă distrați.

Transmisia este precisă, frânele sunt setate. nu contează cum sunt frânele atunci când trebuie doar să oprească un fart chihuahua?! La nivelul anului 2020, puteți vedea bine din mașină, cu excepția cazului în care priviți înapoi, pentru că atunci se dovedește că stâlpii din mijloc și din spate servesc testul de patru stele, mai degrabă decât panorama netulburată (steaua 4 șoptește enervant, nu deosebit de bun pentru electronica de siguranță). Desigur, gropile maghiare nu au fost, probabil, incluse în ecuație, deoarece drumul de primăvară se termină mai repede decât noi decât pieptul de pui și hârtia igienică din Tesco. Cu toate acestea, cursa se poate face cel puțin indiferent de ora zilei, deoarece lampa sa este aprinsă ca o săgeată de foc.

Cupa F Astras a fost eviscerată până la os la 830-840 de lire sterline (de la fabrica 940), toată lumea s-a întrebat cât de mult ar putea conduce cu acel motor reticent cu 8 supape, 1.6-100 de cai și fosila oscilantă însoțitoare cu cutie de viteze. În comparație cu asta, stați aici confortabil practic în Bentley, cu un motor rotativ cu entuziasm, un pula cu o transmisie mică. Dacă cineva ar fi foarte acordat, tot ce mi-aș putea imagina ar fi arcuri mai dure și/sau amortizoare, pentru că, cu această mașină, se dorește în mod constant să meargă atât de repede, ceea ce face ca șasiul să se prindă acasă într-o situație de accident rutier. În plus, aș reface puntea sistemului hibrid moale sub scaunul din dreapta, deoarece acest lucru ar face echilibrul și mai bun, la urma urmei, era planificat pentru o țară de dreapta. Sau să uităm unul de celălalt cu hibridul moale, adăugăm mai multe minus kilograme și minus 200 mii forinți la mașină.

Arată bine, dar din moment ce este doar un Swift și știm asta, începe de la un dezavantaj. Lămpile și reliefurile sale au devenit destul de organice. Cu ochii îngustați, dar mai ales cu gura largă și largă, seamănă cu un somn pitic care curăță interiorul unui pahar de acvariu, ceea ce nu este în niciun caz o problemă în sine, dar astăzi o mașină mică trebuie să fie mult mai drăguță decât acea. Suntem la jumătatea ciclului de model de șase ani, așa că sper să aducă un director de design de la divizia keicar a Suzuki la următoarea generație Swift, la urma urmei, 850 de lire nu este nici măcar un tren de marfă pentru el.

În această dimensiune, formele geometrice, în cele din urmă rafinate, sunt cumva mai percutante decât ondulația organică. Gândiți-vă la VW Lupo, Mini sau chiar la „Global 1” Swift. Silueta poate rămâne destul de mică, cu faruri rotunde supradimensionate sau supradimensionate în față, ceva foarte fictiv, dar și stopuri simple, joc zero cu reliefuri și ceva amuzant, chiar și mânere proli emfatic. Aceasta este rețeta mea, cu respect.

Acest lucru nu este inevitabil, desigur, deși, indiferent de modul în care mă uit la configuratorul din fabrică, nu văd o versiune foarte bună cu acoperiș alb. Cred că Swift-ul este practic roșu, deoarece atunci imaginea din spate va fi perfect omogenă și este în regulă cu asta. Sau o culoare strălucitoare cu un acoperiș alb. Te-ai putea juca și cu nuanța alb-ghețar a mașinii de testare numită fantezie, deși aici dungile decorative rămân cele mai multe. Nici nu este păcat să furi din Mini. Iron Swift era oricum de acolo. Și dacă este din nou Mini, are încă 13 litri portbagaj, ampatament cu 12 inci mai mult și, deși nimeni nu l-a acuzat pe Mini că este încă spațios, este cu 300 de kilograme mai greu.

Interiorul este atât de ieftin, atât de ieftin, încât are deja tendința de a se întrepătrunde cu lumea subevaluării: ușile sunt imitate cu inserție din material textil cu plastic suplimentar. Multe încercări de a oferi spațiu ca scaun pentru mașini în moduri exacte, de la un scaun la tavan și mișcarea scaunelor în milimetri, precum și sinele jurnalistului pe bancheta din spate, arătând arasele jurnalistului în fața genunchilor și deasupra lui cap. Nici înălțimea testerului și greutatea proprie nu sunt neapărat relevante, am o înălțime cuprinsă între 180 inci și 98-100 de lire sterline, de exemplu, dar în Swift mă potrivesc ușor în față, iar în spate am stat în spatele meu râzând, dar aș fi putut să-mi arăt femelele și capul fără probleme spațiul mai multor degete, dacă aș fi ambițios așa ceva. Nu știu cum au făcut-o, deoarece poziția banchetei din spate nu este nici măcar foarte confortabilă. Portbagajul de 265 litri și o mașină mică normală (Mini are încă 12 litri).

Puteți privi configuratorul, dar de ce. Are culori (11) și interior și motoare, dar turbo-ul cu trei cilindri de 111 cai este pentru mame și (din păcate) nu citesc Totalcar, deși aș da alegerea mea la alegerea lor oricum, deoarece boosterjet Turbo este absolut pentru ei. Totuși, aici prefer să mă adresez oamenilor mei, comunității iubitoare de motociclete, ca să spunem așa. Chiar și pentru cei care oferă mașinii ceea ce au nevoie, dar nu mai mult cu un capac de supapă luminat. Există unii?

Prețul de bază este de 3,4 milioane, dar pentru a obține chiar și un simplu 1.2 cu patru cilindri pentru 3,2. Nu există o mașină mai bună, nici măcar cu milioane mai mare. Facilitățile suplimentare de siguranță sunt legate de designul GLX, dar nu ezitați să îl lăsați în iad. Nu vă lăsați treaz de faptul că în cel mai neașteptat moment, avertismentul de coliziune mă sperie într-un mod complet idiot. Aceasta este o mașină incredibil de ieftină și extrem de bună. Dacă ne amintim în continuare de compromisurile cu mașinile din mileniul trecut, cum ar fi faptul că nu există spațiu uriaș într-o mașină mică și există o mulțime de zgomot de vânt la 130, am luat piciorul lui Dumnezeu.