Toyota Auris HSD: consum zero de combustibil?

HSD sau Hybrid Synergy Drive. Așa se numește grupul propulsor hibrid Toyota, care se găsește în toți hibrizii Toyota și Lexus. Ideea este că, pe lângă motorul convențional pe benzină, un motor electric ajută și la conducere, astfel încât să poată deplasa mașina individual - hibrizii Honda, de exemplu, nu pot, motiv pentru care Toyota își distinge mașinile cu parola Full Hybrid .

Pentru Prius 3 și Auris, benzina cu ciclu 1.8 Atkinson - care are avantajul că nu este rănită de o mulțime de pornire și oprire - are 99 de cai putere, iar împreună cu motorul electric, mașina are o putere maximă de 136 de cai putere . Apăsarea butonului de pornire nu împinge motorul înăuntru, dar dacă bateriile sunt încărcate corespunzător, începem prin apăsarea pedalei de accelerație - cu un motor electric. O ușoară lovitură în jurul valorii de 30-40 indică faptul că și motorul pe benzină este pornit - și atât. Mulți oameni au întrebat: cum să încărcați? Raspunsul este nu. Mașina încarcă bateriile din recâștigarea energiei de frânare - adică atunci când frânăm, rezistența motorului electric încetinește mașina, frânele se cuplează numai atunci când frânăm puternic. Acest lucru pare înspăimântător, dar este complet familiar, iar marele avantaj este că, conducând cu atenție, putem cvadrupla viața sistemului de frânare! De asemenea, se susține că nu este necesar să înlocuiți garnitura de frână și discul de frână pe toată durata de viață a unui Toyota hibrid.

La Toyota, Prius a fost până acum Hybrid, cu o formă distinctă distinctă, o placă de podea special concepută și un preț relativ piperat începând de la 7,6 milioane. Așadar, nu este de mirare că modelul lor compact, Auris, a fost în cele din urmă căsătorit cu transmisia HSD. Așadar, există o mașină de dimensiuni Golf care a scos puțin spațiu din portbagaj, a împachetat bateriile acolo, a introdus sistemul hibrid, dar a rămas la fel la exterior ca orice Auris. Sau nu, pentru că, deși semnul Toyota joacă o lumină albăstruie pe nas ca alți hibrizi, nu ne promovăm conștientizarea mediului de mai sus, ca și în cazul Prius.

Așadar, nu este o coincidență faptul că există o mulțime de autocolante pe plăcile mașinii de testat: trebuia să fie izbit cumva, altfel nimeni nu ar observa acest lucru. Apropo, vinietă: partea mușchiului la 0,0 litri/100 km - dar bineînțeles lângă mica stea, ca în escrocheriile bancare. Micuță stea, mușchi: numai în modul EV. La urma urmei, acest lucru este valabil și pentru că, dacă alegeți EV-ul dintre cele trei moduri posibile oferite sub maneta schimbătorului de viteze, puteți - cu o pedalare corectă a acceleratorului - să parcurgeți până la 2-3 kilometri fără a porni motorul pe benzină. Totuși, acesta este motivul pentru care toată lumea s-a oprit pe drum: cu ce consumă zero? Vă rog, nu se poate, această mașină rulează și pe 370 forinți de benzină! Fabrica promite un consum mediu de 3,8 litri, ceea ce este departe de realitate, dar cu o utilizare normală, cu multe prize de oraș, am ieșit cu 5,1 litri, ceea ce reprezintă un foc de armă grav. Așa are sens: această mașină ar folosi aproximativ 9 litri cu un motor pe benzină de putere similară, fără un sistem hibrid! La un kilometraj anual de 20.000 km, acesta este de 800 de litri, adică minus 300.000 HUF. Avantajul se pierde pe autostradă, aici se comportă mai mult ca benzina normală și nici consumul nu se dezvoltă atât de favorabil.

În interior, nu s-au schimbat multe, în loc de un tahometru, avem un ceas hibrid care arată utilizarea motorului electric, iar pe un afișaj digital putem urmări exact ce se întâmplă și ce conduce. Încă nu există suficiente compartimente de depozitare în partea din față, de exemplu, nu aș putea pune telefonul nicăieri, doar în compartimentul de sub pod, unde șoferul este garantat că va lăsa totul în urmă. Există oricum spațiu în față și în spate, trebuie doar să ne împrietenim cu portbagajul semnificativ mai mic decât Auris normal, care în acest caz este de 279 litri - căruciorul nostru nu se potrivea, chiar dacă l-am pus în Renault Wind. Există un suport pentru pahare pe fiecare parte, care se deschide în fața grilelor de ventilație, iar dacă aerul condiționat merge, răcorește și băutura.

Hrănirea hibridului este un sentiment interesant, ne putem mișca în trei moduri. Nu există niciunul, adică EV normal, când numai motoarele electrice merg la sufocare. Modul de alimentare: în acest caz, reacția gazului este mai vie și (însoțită de un ton destul de neplăcut) Auris începe surprinzător de frumos. În cele din urmă, modul Eco îl vom folosi în cele din urmă. Aici totul este făcut pentru un consum redus. Când apăsați pedala de accelerație, de exemplu, totul pare supărător la început, apoi ne obișnuim și ne place că mașina nu pornește, ci pornește în tăcere. Am fost fredonat de mai multe ori de colegii mei șoferi despre motivul pentru care nu plec mai vehement - de aici le voi spune să stea într-un Auris hibrid și apoi să vadă.

Prețul de pornire este de 6 milioane, care include tot ce aveți nevoie, de la transmisia automată variabilă continuă la climă. Costă la fel pentru un motor diesel de doi litri, echipat în mod similar. Alegerea nu este dificilă: dacă mergi mult pe autostradă, ești mai bine cu motorina, dar dacă vrei să o folosești pe distanțe mai scurte într-un oraș, este clar că un hibrid este decizia mai bună.

Auris HSD este oricum doar începutul, cu Prius +, hibrid de familie și Yaris HSD în curând. Potrivit Toyota, apropo, drumul către conducerea complet electrică conduce prin hibrizi. În viitorul apropiat, dimensiunea motoarelor pe benzină va fi redusă continuu, iar gama de propulsie electrică va fi mărită.

Priusurile sunt fabricate în Japonia și au unul dintre cei mai buni indici de fiabilitate din industria auto. Auris HSD este mai ieftin, printre altele, deoarece este fabricat în Anglia. Probabil, acest lucru nu are niciun efect asupra legendarei calități Toyota.

Dând clic pe orice fotografie, se va deschide galeria noastră de imagini!