Toyota sedan

Spre deosebire de rivalii săi, Toyota se menține pe sedan.

Creșterea rapidă și marcată a SUV-urilor, crossover-urilor și SUV-urilor urbane este un fenomen global în industria auto și vânzările de mașini noi.

Prin urmare, este probabil mai puțin surprinzător la prima audiere că marii jucători nord-americani, cum ar fi Ford și Buick, au decis să nu ofere deloc un hatchback cu patru uși în Statele Unite.

În curând vor fi urmate de Lincoln, în timp ce Cadillac și Chevrolet vor reduce semnificativ numărul de modele ale acestui design.

Toyota, pe de altă parte, consideră că nu este niciun moment aproape să renunțe la sedan. Timpul va spune dacă Toyota a fost înțeleaptă când a făcut-o, dar cifrele actuale confirmă până acum producătorul japonez ecologic.

Dacă aruncăm o privire asupra datelor pieței SUA, vedem că una din cinci mașini noi vândute are o caroserie cu patru uși și că o cotă de piață de 22% în SUA este încă cu mult peste trei milioane de unități pe an.

De fapt, acum doar zece ani, berlinele aveau o cotă de piață de aproape 40%. Dar, cu două treimi din ofertele cu patru uși provenite de la producătorii asiatici, Toyota, în calitate de producător asiatic numărul unu, poate avea pe bună dreptate încrederea că va putea vinde aproximativ 750.000 de hatchback-uri în SUA, în ciuda scăderii cererii. De ce să renunți la această sumă semnificativă?

Acest lucru a fost confirmat și de Cynthia Tenhouse, vicepreședintele de marketing al Toyota SUA: „Este minunat să vedem câtă cerere mai există pentru modelele noastre hatchback. Estimăm că aproximativ patru milioane de astfel de mașini vor fi vândute în SUA anul acesta, iar pe baza cotei noastre de piață, aproape o cincime din acestea vor fi cumpărate de la noi. În plus, o treime din clienții noștri sunt clienți repetat. ”

Succesul este garantat în principal de valorile tradiționale Toyota, de fiabilitate, de o bună valoare pentru bani și de sustenabilitatea economică (tehnologie hibridă), dar joacă, de asemenea, un rol în faptul că Toyota menține, de asemenea, o gamă largă de berline: Corolla, Camry, Avalon și Prius sunt toate modele de vânzare, iar anul viitor vor fi însoțite de modelul de pilă de combustie Mirai din a doua generație, care a primit și un corp elegant cu patru uși. Un alt element important al succesului Toyota este că Camry, care a fost modelul de tracțiune al mărcii în America de Nord de zeci de ani, oferă clienților o gamă largă de modele: disponibil cu benzină cu patru cilindri și V6, sistem hibrid și tracțiune integrală și sport Disponibil și TRD (Toyota Racing Development).

În ceea ce privește declinul sedanelor, fenomenul poate fi considerat global. Pe cea mai mare piață mondială, China, fiecare a doua mașină nouă vândută era cu patru uși înainte, dar chiar și acolo, SUV-urile noi, atrăgătoare, au luat o mușcătură mare din tortul de pe piață dominat anterior de sedanuri. În China, desigur, acesta nu este singurul motiv pentru care popularitatea berlinelor a scăzut: toate tipurile de mașini se epuizează mai puțin, deoarece economia chineză încetinește, creditul de consum este la niveluri record, astfel încât majoritatea oamenilor au amânat sau a anulat investițiile majore.

Cea de-a treia piață ca mărime este Uniunea Europeană, unde și sedanele sunt în declin. Cu toate acestea, motivele sunt mai variate aici: sedanurile au fost împinse în fundal aici de mult timp. Începând cu anii 1970, hatchback-urile au început să-și reducă popularitatea, iar apoi stațiile au câștigat un prestigiu pe care nu l-au avut niciodată. Acest lucru a fost exacerbat de hegemonia SUV-urilor.

Potrivit experților, pe lângă proliferarea mașinilor de agrement, un alt motiv pentru declinul sedanelor este că stilul și designul lor pot fi mai puțin reînnoite decât cele din categoriile mai la modă.

În plus, clienții spun că nu sunt la fel de practice ca hatchback-urile sau break-urile și SUV-urile, unde habitaclul poate fi deschis cu portbagajul, nu sunt la fel de spațioase și confortabile ca crossover-urile mari sau monovolumele și nu sunt la fel de spectaculoase ca design sportiv cupe.

Cu toate acestea, există și argumente în cealaltă pană a scalei: din punct de vedere al fluxului, partea din spate întinsă a sedanului are o formă mai favorabilă decât spatele evazat care poate fi găsit în hatchback-uri, break și vehicule de agrement. .

Și în zonele cu climă extremă, tocmai caracterul lor le face deosebit de populare ceea ce le-a făcut să se îndepărteze de ele: o cizmă complet izolată de habitaclu. În timp ce acest lucru le degradează variabilitatea și caracterul practic, este mai norocos în iarna rusească înghețată dacă minusurile nu se varsă în gâtul pasagerilor din spate atunci când capacul portbagajului este deschis.

Două soluții par a fi conturate în atelierele producătorilor care aderă la sedan. Una este electrificarea, așa cum Tesla a demonstrat cu modelele S și 3 că o descoperire poate fi realizată și cu un corp cu patru uși. Aceasta este o veste bună pentru Toyota, întrucât tehnologia sa hibridă, maturitatea și fiabilitatea sa sunt cu mult înaintea concurenței, făcându-l din ce în ce mai popular și căutat de clienți.

Cealaltă soluție este de a crea un design mai spectaculos, motiv pentru care au apărut sedanele coupe sau coupé-urile cu patru uși care, ambalate într-un design sportiv, oferă performanța de mers și confortul unei limuzine confortabile. Un bun exemplu al ambelor este sedanul Toyota Mirai recent lansat, care va fi nu numai extrem de ecologic, dar și sportiv și confortabil: modelul cu propulsie electrică cu celulă de combustibil cu hidrogen se bazează pe roata din spate conduceți platforma TNGA-N.

Sedanul a pierdut astfel un spațiu pe piața auto globală, dar ar fi prematur să-l îngropăm. În 2019, un total de aproape 19 milioane de autoturisme cu patru uși au fost achiziționate în întreaga lume, ceea ce înseamnă că unul din patru vehicule noi vândute a fost un hatchback.