Toyota Camry 2

Test Toyota Camry 2.5 Hybrid (2019) - Cine râde la final?

Sedanul mare al Toyota, Camry, este puțin probabil să fie prezentat nimănui, deoarece numele de marcă a fost folosit de marcă de aproape 40 de ani, iar modelul este unul dintre cele mai bine vândute sedan din toate timpurile (aproape 20 de milioane de Camry au găsit proprietari până acum). Dar, în loc să explorăm istoria, să saltăm într-o mare perioadă: deși Camry nu a fost disponibil în Europa timp de 15 ani., a 8-a generație prezentată anul trecut datorită lansării Avensis, acesta poate fi cumpărat din nou de la noi, mai mult, la dezvoltarea tipului global, preferințele cumpărătorilor europeni au fost luate în considerare și de japonezi.

Cu toate acestea, nu au exagerat problema, așa că degeaba iubim combinațiile practice în Europa, Camry este fabricat exclusiv cu un design de sedan cu patru uși, așa că începe imediat cu un dezavantaj față de cei mai mari rivali - în principal europeni - din gama medie. Sau lipsește altceva: motorul diesel, dar în ultimii ani, practic de la scandalul diesel, nu a fost o problemă atât de mare din punctul de vedere al comportamentului consumatorilor europeni, care pare să se îndepărteze încet de motorina. Ei bine, Camry - ne place sau nu - este disponibil doar cu un singur grup de propulsie hibrid, dar suntem bucuroși să raportăm că nu avem motive să ne întristăm: a fost făcut atât de bine încât nu mai vrem nimic altceva. Scriem acest lucru din experiență, deoarece mașina de testat a vizitat deja redacția noastră.

Giant: noul Toyota Camry are o lungime de 4,9 metri - nu e de mirare că este foarte spațios în interior

noua generație a opta Toyota Camry deci lista sa de prețuri este destul de simplă: nu trebuie să ne facem griji cu privire la definirea versiunii caroseriei sau a transmisiei - deoarece există doar una dintre ele - trebuie să alegem nivelul echipamentului mașinii doar în funcție de propriile nevoi. Există un total de trei niveluri de finisare: Comfort, Prestige și Executive.

Există un așa-numit Pachet de afaceri, care include piei de piele încălzite, negre sau bej, pentru 600.000 HUF, în timp ce pachetul VIP poate fi asociat cu nivelul executiv pentru 800.000 HUF și o a treia zonă climatică, jaluzel electric electric, parbriz (HUD), unghi de spătar electric scaune exterioare reglabile, sistem de sunet premium JBL și o cotieră spate „inteligentă” cu butoane sensibile la atingere pentru a controla hi-fi-ul și clima.

Atunci nu se poate spune că acest formular este plictisitor - galeria Toyota Camry (2019)

Acesta din urmă este un plus de lux absolut: în acest segment, este absolut neobișnuit să ai spătarele reglabile electric ale scaunelor din spate, care, împreună cu spațiul uriaș pentru picioare, fac călătoria a doi pasageri din spate cu adevărat mai confortabilă. Desigur, a cincea persoană nu mai este într-o poziție atât de norocoasă, dar nu este diferită în modelele concurente.

În caz contrar, confortul excelent este completat de scaune mari, bine umplute, mult spațiu în toate direcțiile și tetiere rare și confortabile. În cazul în care distribuitorul Toyota ar putea uita să o menționeze, este bine să știm că scaunele din spate electrice ocupă puțin spațiu în portbagaj, reducându-l de la 524 la 500 de litri. Dar portbagajul ușor de ambalat în comparație cu designul sedanului este încă imens - doar acele balamale balansabile ar putea fi uitate de Toyota, cel puțin în acest segment de preț.

Putem călători înainte și înapoi în confortul regal - galerie

Pentru că Camry nu este ieftin: mașina noastră de testare „complet suplimentară”, împreună cu vopseaua metalică, are un gust de 12,9 milioane de forinți. Este o mulțime de bani, dar dacă ne uităm la Camry ca pe o mașină de cinci metri (destul de exact 489 cm lungime), complet echipată, cu clasă medie-superioară, cu bănci sub care găsim un hibrid suficient de puternic, economic și de încredere motor, iar modelul de păstrare a valorii așteptate este, de asemenea, excelent, cunoscând condițiile actuale de pe piață, trebuie să spunem că prețul unei Toyota mari este absolut valoare pentru bani. Am ratat doar două lucruri în ceea ce privește consumabilele: ventilația scaunului și trapa, dar ceva model sora premium mai scump, adică Lexus ES ar trebui, de asemenea, menținută.

Da, mai mare decât Camry, dar cu spațiu pentru pasageri/bagaje (în ciuda ampatamentului cu 45 mm mai mult) mai strâns Lexus ES Fratele geamăn al lui Camry: cele două modele au aceeași placă de podea ca TNGA și un sistem de propulsie hibrid. În mod evident, Lexus este mai bine izolat, cabina sa este plină de mediu de lux și, bineînțeles, are trapa și chiar ventilație a scaunului, printre altele. În schimb, prețurile pentru ES 300h încep mai mari decât în cazul în care se termină Camry: Lexus începe cu 14 milioane de forinți și poate ajunge la aproape 19,5 milioane, în timp ce Toyota începe cu 10,5 milioane și se oprește sub 13. În caz contrar, suprataxa premium este excelent indicată de prețul vopselelor metalice: „culoarea” costă 400 de mii pentru Lexus și doar 180 de mii de forinți pentru Camry.

În timpul săptămânii de testare, noua Camry Gallery a câștigat multă apreciere

În ciuda tuturor acestor lucruri, trebuie să spunem că este absolut simțit că ceea ce face ca Lexus ES să fie mai scump: în timp ce Camry este o mașină echitabilă, asamblată din punct de vedere al designului interior și al calității, ES are un simț al calității destul de fantastic. Am reușit să experimentăm diferențele direct, deoarece am putut să ne transferăm direct de la mașina de test Camry la un ES, despre care testul va ajunge miercuri. Apropo, când vine vorba de Lexus ES: un plus interesant la asta Anul trecut, modelul sora premium a fost lansat la un preț special de 12,3 milioane HUF distribuție internă, dar între timp reducerea a fost abolită pentru Toyota - cu siguranță tocmai datorită Camry, pentru a proteja poziția pe piață a acestuia din urmă. Astfel, Lexus nu înseamnă într-adevăr competiție internă pentru Camry, în opinia noastră.

Pe de altă parte, nu este dificil de prezis că Camry va avea succes, dar suntem aproape siguri că noul RAV4 concurează în aceeași gamă de prețuri va câștiga o popularitate mult mai mare în căldura maniei actuale a SUV-urilor. De altfel, noile discuri RAV4, care folosesc și placa de podea TNGA de la Toyota, au, de asemenea, același sistem de propulsie hibrid ca și Camry și Lexus ES, cu diferența că, în timp ce cele două sedan sunt disponibile numai cu tracțiune față., hibridul RAV4 variind de la 9,8 milioane HUF la 14 milioane HUF poate fi comandat și cu tracțiune integrală. Apropo, nu trebuie să uităm nici noua Corolla, care are un corp de break și unul musculos, De asemenea, este disponibil cu un motor hibrid de 180 de cai.

Nu ieftin (de la 10,5 la 13 milioane) pentru noul Camry, dar raport calitate/preț - galerie

Dar să revenim la Camry! Munca experților japonezi este lăudată de faptul că Camry, care a crescut cu mult dincolo de Avensis, a devenit cu 80 de kilograme mai ușor (se oprește gol la mai puțin de 1.600 kg) în comparație cu acesta, în timp ce putem raporta o îmbunătățire pozitivă a rigidității. În ceea ce privește aspectul, Camry are caracteristici Toyota neadulterate, cu o „gură” considerabilă, o grilă distanțată distinct și forma farurilor care indică clar originea sedanului. Toyota a anunțat în 2014 că se va împăca cu formele plictisitoare pe care japonezii le respectă cu adevărat: fie că este unul dintre modelele lor actuale, design-urile sunt cu adevărat îndrăznețe și se pot spune multe despre ele, dar faptul că a fi plictisitor nu este.

Apropo, Camry a fost urmărit cu o mulțime de guri în timpul săptămânii de testare și aproape toată lumea a apreciat foarte mult designul. Din fericire, formele mai interesante continuă în habitaclu, în tabloul de bord. Consola centrală a fost spectaculoasă, iar inserția extra-sclipitoare arată, de asemenea, bine, deși acesta este un punct incontestabil de diviziune. Deși, în general, calitatea materialului și asamblarea sunt bune, nu putem fi complet mulțumiți de munca fabricilor.

Este perfect în interior, desigur, mult mai scumpul Lexus ES are o galerie interioară și mai bună

Rezoluția afișajului proiectat, care este inserat între două instrumente tradiționale - și nu exact de proiectare - nu este reală, puțin opacă, în plus, soluțiile grafice nu sunt complet uniforme, iar informațiile afișate nu sunt suficient de clare, adesea conținutul pare mai aglomerat. Afișarea sistemului central este, de asemenea, medie, iar logica sa ar putea fi mai bună, dar nu ne putem plânge de acest lucru și, cu funcționarea ecranului tactil, putem lucra cu el mai bine decât cu soluția Lexus.

Ne pare foarte rău că oglindirea smartphone-urilor Android Auto și Apple CarPlay nu este încă acceptată de Toyota Multimedia la noi, chiar dacă sistemul în sine este pregătit pentru acesta (se spune că asistența va fi disponibilă imediat). Există, de asemenea, un al treilea afișaj sub forma unui afișaj head-up proiectat pe parbriz, dar numai în cazul echipamentelor de top; Un plus este că cei trei spectatori comunică, de asemenea, între ei, partajând și distribuind bine conținutul afișat util.

Sistemul central tactil nu este impecabil, dar nici nu este rău, dar caracteristica de oglindire a smartphone-ului lipsește foarte mult.

Vestea bună este că nu este numai bine să călătorești înapoi, ci și să conduci camry-ul destul de bine: șasiul, care are compromisul perfect între confort și dinamică, a fost surprinzător de inteligent, susținut de un sistem de propulsie hibrid puternic. A patra generație de benzină electrică este capabilă să furnizeze 178 de cai putere și 221 Nm de 2,5 litri, cu patru cilindri, așa-numitele Se compune dintr-o centrală pe benzină cu admisie a ciclului Atkinson și un motor electric de 120 de cai (202 Nm), alimentat de o unitate e-CVT în proporțiile obișnuite de la Toyota și transmis roților din față.

Trei dintre modurile de conducere sunt disponibile - Eco, Normal, Sport - și, desigur, există un mod EV pur electric dacă bateria este încărcată corect (dar interesant, așa-numitul mod de conducere „B” nu mai este disponibil). Ieșirea sistemului este de 218 cai putere, care, conform măsurătorilor noastre, zboară cu patru uși de 1,6 tone de la 0 la 100 în 8 secunde - pe hârtie în 8,3 secunde.

Matur: Galeria de transmisii Hybrid de generația a 4-a Toyota este foarte bună

Limita maximă de viteză de 180 km/h este mult mai mică decât concurenții săi, dar în opinia noastră nu contează prea mult în lumea de astăzi. Pe de altă parte, unitatea hibridă trage sănătos: Camry este flexibil indiferent de intervalul de viteză, cu o accelerare abundentă la viteza autostrăzii - plus transmisia CVT continuă și motorul electric oferă reacții instantanee. Nu este nevoie de mai mult în condiții „normale”, performanța este amplă. Este, de asemenea, o veste bună faptul că mașina nu se caracterizează prin vuietul motorului care anterior era obișnuit hibrizilor de pe orice dispozitiv de captare a autostrăzii; fenomenul poate fi văzut în acțiune numai dacă accelerăm cu gaz de podea, dar chiar și atunci sunetul celor patru cilindri este relativ redus, cultura sistemului este exemplară în ansamblu.

Este demn de remarcat faptul că acest propulsor hibrid nu se potrivește cu propulsorul hibrid anterior de 2,5 litri al mărcii: în RAV4 anterior, precum și curentul Lexus IS/RC/NX 300h în trio există încă sistemul anterior, de a treia generație, care, deși știe același lucru pe hârtie, în realitate noul sistem este mai flexibil și mai eficient. Încă nu se pune problema încărcării rețelei, adică mai degrabă „tradițională” decât așa-numită Putem vorbi despre un sistem hibrid „plug-in”, dar avantajul acestui lucru este că într-adevăr nu avem nimic de-a face cu hibridul, sistemul în sine controlează și distribuie atât puterea motoarelor, cât și bateria.

Camry este disponibil doar cu un singur grup de propulsie, dar este foarte bun - nu trebuie să fiți atât de diferit.

Dar este incredibil cât de mult Toyota și-a clocit sistemul hibrid între timp: în ciuda rezervorului său mic de 50 de litri, autonomia Camry poate ajunge cu siguranță până la 800 km printr-o conducere atentă, ceea ce înseamnă că nu este greu să produci un consum mixt de mai puțin mai mult de 6 litri. Camry cere cu prudență să mănânce între 5,5-6 l/100 km, dar este, de asemenea, o artă să-și ducă apetitul peste 6,5-7 litri cu picioarele de plumb. Dacă adăugăm la ecuație că vorbim despre un sedan lung de 4,9 metri, care consumă o putere bună de 200 de cai, transmisie automată și benzină, mașina arată o eficiență incredibilă. Un Camry nu ar fi mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil cu un motor diesel similar, iar hibridul joacă într-o altă ligă cu comportamentul său cultivat (în principal în oraș și în principal în modul electric) și puritatea.

Și atunci nu am vorbit nici măcar despre durabilitatea pe termen lung așteptată să fie mai stabilă decât dieselurile de astăzi și costurile de service depășesc perioada de garanție mult mai modestă așteptată - și, bineînțeles, nu este nevoie să adăugăm soluția AdBlue și nu filtru de particule, turbo, volant cu masă dublă și multe altele. Nu suntem unul dintre sfinții patroni ai hibrizilor, dar noul grup propulsor Toyota a reușit în sfârșit atât de bine încât nu ne-am fi putut imagina mai bine decât un șofer mediu cu un temperament mai calm. Doar punctul de presiune a frânei ar putea fi mai bun: tranziția dintre frâna electrică regenerativă și frâna de serviciu este încă prea ascuțită.

Reglarea electrică a spătarului spate Top Camry și aer condiționat/control hi-fi evocă categorii superioare - galerie

Toyota a lovit ultimul cui în sicriul diesel? Nu îndrăznim să afirmăm acest lucru în mod clar, deoarece, în anumite condiții, motorina încă funcționează mai bine - de exemplu, într-o călătorie forțată, cu viteză mare, cu accelerație ridicată - și șoferilor cu o atitudine mai sportivă nu le va plăcea trenul de propulsie al Camry. Dar suntem încrezători că, examinând cu strictețe sistemul de propulsie și ignorând restul mașinii de această dată, sistemul hibrid Toyota reprezintă cel mai viabil și cel mai bun compromis în ceea ce privește performanța, consumul, utilizabilitatea, costurile de întreținere și fiabilitatea așteptată și matricea de stabilitate tehnică pentru majoritatea utilizatorilor .

Acest lucru are ca rezultat două lucruri importante: un cost total de proprietate destul de bine calculat și relativ scăzut și o excelentă reținere a valorii, niciunul dintre acestea nu este o considerație neglijabilă. Adăugați la toate acestea un preț de achiziție realist - mai ales având în vedere echipamentul ridicat și trenul de propulsie - apoi, în ciuda defectelor sale minore, bara șasiului noului Toyota Camry merge cu siguranță foarte bine pe piață. Este dificil să spunem adevărul despre prețuri, deoarece, deși propulsiile diesel-automate cu performanțe similare și aceleași echipamente sunt de obicei mai scumpe decât (mai ales) concurenții germani de nivel mediu, avem șanse mai mari de a negocia.

În ciuda defectelor sale minore, una dintre cele mai bune oferte din gama medie este noul Toyota Camry

Prin urmare, prețurile de listă sunt doar orientative. Dar atunci când luăm decizia finală, nu trebuie uitat că atunci când mașina poate fi vândută, cu siguranță va fi mult mai puțină Camry pe piață. pentru alte modele de afaceri populare, care, ținând cont de păstrarea puternică a valorii hibrizilor, asigură cu siguranță prețuri de vânzare ridicate (abb). Cu toate acestea, există mașini strict mai bune în mod obiectiv decât Camry - de exemplu recent actualizat Passat - dar, în general, pe termen lung, este de conceput că Camry va avea în continuare steagul. Vom vota cel puțin pentru el ca persoană din motivele de mai sus.

Mașină foarte bună cu un cost total de proprietate relativ scăzut - putem obține un Camry din piele pentru 11 milioane

În câteva cuvinte

În opinia noastră, nu a existat niciodată un Toyota mai puternic în gama medie decât este acum noul Camry. În plus față de tendințele actuale anti-diesel, hibrizii Toyota au legi favorabile privind emisiile și motoare pe benzină/diesel prea complicate (datorită și legilor foarte dure), precum și munca persistentă a japonezilor, actuala generație a patra de 2,5 litri sistemul hibrid s-a descurcat foarte bine - muscular, cult și frugal, păstrându-și în același timp virtuțile de odinioară. A 8-a Camry este o mașină bună: forma sa este fierbinte, interiorul este imens și foarte confortabil în față și în spate, portbagajul este spațios, echipamentul este generos, iar raportul preț/valoare al mașinii este absolut fin. Deci, în ciuda deficiențelor minore, una dintre cele mai bune oferte din gama medie este Camry. Pacat ca nu are un break.

Avantaje: Supradimensionat pentru uz metropolitan de zi cu zi, dar în schimb un corp spațios și un spațiu mare pentru bagaje în față și în spate; Uită-te: Camry este unic și atrăgător în interior și în exterior; Interior curat, confortabil, cu o ergonomie bună și o calitate corectă a materialului/ansamblului; Operație cultivată; Sistem hibrid excelent: Camry este rapid, receptiv și eficient din punct de vedere al motorinei; Reglare a șasiului abil; Păstrarea unei valori bune așteptate, cu promisiunea durabilității și a costului total de proprietate mai mic decât concurenții; Echipament standard ridicat și valoare justă pentru bani

Dezavantaje: Ar fi putut folosi discuri mai groase (bătând „tablă”, ceea ce nu este cazul Lexus ES); Balamale balansoare nepotrivite pentru categoria din portbagaj; Sistemul central ar putea fi mai inteligent și există puncte negre din cauza lipsei caracteristicii Android Auto/Apple CarPlay (european); Deși echilibrat, nu este foarte plăcut să conduci; Nivele de asamblare fixe, lipsă de break și doar un singur grup de propulsie disponibil (deși super); Punct de presiune al frânei hibrid încă ciudat: tranziție vizibilă între regenerare și frână de serviciu