Tractoare electrice

Cei care monitorizează tehnologia de zi cu zi a vehiculelor, de exemplu, întâmpină din ce în ce mai multe forme de acționare electrică în autoturisme. Modurile de acționare electrică de propagare pot fi împărțite în următoarele grupe principale: electric pur; hibrizi; și celulă de combustibil. Problema utilizării propulsiei electrice apare și în cazul tractoarelor agricole, pe care am dori să le rezumăm pe scurt cu câteva exemple.

Rezervele de petrol se vor epuiza după un timp.

Prin urmare, este necesar să economisiți bani folosind acest material foarte valoros și să vă pregătiți pentru noi alternative la propulsia vehiculului.

În cazul vehiculelor rutiere, utilizarea acționărilor electrice a început deja.

Apariția sistemelor electrice de propulsie este, de asemenea, așteptată pentru tractoarele agricole în viitorul apropiat.

agricol

Curățați acționarea electrică

Pentru a conduce un tractor, dacă un sistem electric este utilizat în plus față de un sistem mecanic, denumirea de unitate hibridă este de obicei utilizată pentru această soluție.

Unitate hibridă serial

Pentru agricultură, atâta timp cât este disponibil motorina, cea mai evidentă soluție este utilizarea unui motor hibrid de serie diesel-electric.

În această soluție (Figura 2), motorul diesel acționează doar un generator electric, iar motorul electric utilizat pe roată mută tractorul sau mașina agricolă mobilă cu electricitatea generată.

Avantajul acționării diesel-electrice este că unitatea diesel-generator poate fi acționată în cel mai bun domeniu de eficiență, lanțul de acționare constă din cabluri electrice simple și electronice de comandă, schimbările treptate ale vitezelor pot fi realizate prin controlul motoarelor electrice și a tuturor celor patru -direcția cu roți poate fi proiectată cu ușurință.

Există mai multe exemple de centrale electrice diesel-electrice cu eficiență bună și construcție simplă.

Categoria tractorului universal de performanță redusă include, de exemplu, tractorul agricol diesel-electric „RIGITRAC EWD 120” prezentat în Figura 3.

Motorul diesel de 91 kW operează un generator de 85 kW.

Tractorul cu tracțiune integrală și tractiunea integrală este alimentat de 4 motoare electrice de 33 kW.

Roțile au suspensie hidropneumatică, iar viteza tractorului este de 0-65 km/h.

Acest tractor hibrid este fabricat de elvețianul Schweizer Traktorenherstellers Sepp Knüsel, o mică afacere de familie (200 de persoane) cu zeci de piese pe an.

Cunoscuta fabrică de tractoare bieloruse din Ungaria produce un tractor universal cu tracțiune integrală diesel-electric universal cu denumirea de tip „MTZ 3023” (Figura 4).

Motorul diesel de 220 kW acționează un generator electric de 172 kW.

Sistemul hidraulic al tractorului este acționat cu 48 kW. Tractorul oferă o eficiență generală bună cu electronica modernă de control.

Fabrica Caterpillar din SUA produce primul dozator hibrid AC-Electric din lume în 2010.

Construcția și eficiența buldozerului hibrid diesel-electric Caterpillar D7E de 173 kW (235 CP) sunt ilustrate în Figura 5.

Acest mod de acționare va fi utilizat și pentru tractoarele grele pe șenile.

Unitate hibridă paralelă

Motorul diesel acționează tractorul cu o transmisie mecanică, dar pentru această transmisie se folosește și o acționare electrică, acest sistem de acționare se numește acționare hibridă paralelă.

John Deere dezvăluie două tractoare speciale 7030E Premium cu acționare micro-hibridă la Agritechnika din Hanovra în 2007.

Membru al familiei de succes John Deere 6R model 6210 RE micro hibrid disponibil în Europa începând din vara acestui an.

O caracteristică comună a acestor tipuri de tractoare este aceea că energia electrică furnizată de generatorul electric localizat după ce motorul diesel este acționat, printre altele, de ventilatorul de răcire al motorului diesel, de acționarea pompei de apă, de aerul condiționat al cabinei.

Noutatea reală a acestei unități micro-hibride este că restul de 20 kW de energie electrică poate fi utilizat pentru a conduce un instrument (Figura 6).

Valorile tensiunii sunt de 12 V sau 24 V c.c. pentru tensiune joasă, 230 și 400 V c.a. pentru înaltă tensiune 7030E, 110 și 230 V c.a.pentru versiunea europeană 6210 RE.

Încărcătorul frontal Volvo Hybrid L220F a fost introdus în 2007.

Mașina are o unitate hibridă paralelă completă, deoarece energia electrică stocată în baterie este utilizată de unitatea generator-motor electric ca unitate auxiliară.

Acest lucru face posibilă creșterea semnificativă a cuplului motorului diesel în intervalul de turații reduse (Figura 7).

La sarcină redusă, generatorul încarcă bateria.

Performanța crescută și consumul de combustibil cu 10% mai mic arată avantajele acestor sisteme hibride.

Acționare electrică cu celulă de combustibil

În domeniul propulsiei vehiculelor, marea promisiune a viitorului este așa-numita propulsie electrică cu pilă de combustibil.

Esența acestui lucru este, mai simplu spus, că, combinând hidrogenul și oxigenul într-o celulă specială, poate fi generat un curent electric, care poate fi utilizat pentru a conduce vehiculul cu ajutorul unui motor electric.

New Holland a dezvăluit un tractor electric cu celule de combustibil la SIMA 2009 (Figura 8).

Sistemul de celule de combustibil NH 2 TM încorporat în seria T6000 furnizează 78 kW (106 CP).

Chiar și după o soluție economică pentru producția și stocarea hidrogenului, răspândirea sistemului de celule de combustibil în tehnologia tractorului este de așteptat cu doar câteva decenii în urmă, deoarece celula de combustibil conține platină și, de exemplu, pentru a furniza flotei auto din lume cu sisteme de celule de combustibil . Este necesară o recoltă de platină de 35 de ani.