Transport maritim

PRIVIND TRANSPORTUL MARITIM

Transportul maritim ar trebui utilizat pentru transportul pe distanțe mari de mărfuri vrac atunci când mărfurile nu sunt sensibile la timp și timpul de tranzit poate fi mai lung. Transportul maritim are o cerere specifică de energie scăzută în comparație cu alte soluții de transport și, prin urmare, este relativ ieftin.

Transportul maritim este un mod potrivit pentru transportul tuturor tipurilor de mărfuri cu un tarif flexibil. Pe măsură ce minimizarea daunelor aduse mediului devine mai importantă, natura ecologică a transportului maritim devine tot mai importantă. Dezavantajele transportului maritim includ timpul de tranzit relativ lung, nevoia de transbordări multiple, utilizarea intensă a mărfurilor și necesitatea consecventă a ambalajelor navigabile.

Două caracteristici importante ale transportului maritim sunt capacitatea mare de transport și timpii de tranzit relativ lungi. Călătoria de întoarcere pe cale aeriană în 3-4 zile poate dura până la 60 de zile în cazul transportului maritim, dar capacitatea sa de transport poate depăși 50.000 de tone în cazul navelor containere.

Întrucât navele-container utilizate în transportul maritim transportă cantități mari de mărfuri pe distanțe mari în același timp, costul pe unitate (tonă-kilometri sau tone) este mult mai mic decât pentru alte moduri de transport.

Pe lângă ratele de transport favorabile, timpii de tranzit relativ mari și capacitatea mare de transport, ar trebui subliniat și aspectul siguranței. Transportul maritim este practic un mod sigur de transport de marfă în comparație cu alte moduri de transport. Cu toate acestea, dacă se produce un accident, mărfurile și alte daune sunt mult mai mari.

Navele containere utilizate în transportul maritim sunt vehicule concepute exclusiv pentru transportul containerelor și sunt în prezent cele mai rapide și mai mari nave comerciale. Unul dintre marile avantaje ale acestor nave este că pot fi încărcate rapid. Capacitatea lor este dată în TEU (Twenty foot Equivalent Unit - 20 '). În funcție de utilizarea containerului, clienții pot alege între container complet (FCL) sau serviciu de grup (LCL). În cazul unei soluții FCL, vorbim despre 1 expeditor și 1 destinatar, în timp ce în cazul serviciului de grup, vorbim despre mai mulți expeditori și/sau mai mulți destinatari. Pentru serviciile FCL și LCL, rutare este diferită, iar vămuirea este diferită. Ca regulă generală, greutatea/dimensiunea minimă este de 1 tonă sau 1 m3 pentru grupajul pe mare (LCL). Dacă expedierea este mai mică decât aceasta, se va percepe taxa minimă.

Diferite companii de transport maritim utilizează rute diferite și diferite tipuri de nave. În funcție de aceasta, transportul maritim poate fi efectuat prin servicii directe sau de transbordare. În cazul serviciului de transbordare, mărfurile sunt transbordate la un port intermediar între locul de plecare și destinație, caz în care trebuie să se aștepte un timp de tranzit mai lung.

Transport maritim cu DHL

PROCEDURA PAS CU PAS PENTRU TRANSPORTUL MARITIM

Comandă de transport maritim

În plus față de dreptul internațional, contractele de expediere sunt libere să se formeze. În practică, transportatorii și directorii utilizează contracte de transport prestabilite în termenii și condițiile generale ale contractelor.

Părțile la un contract de transport maritim sunt transportatorul, agentul, expeditorul și destinatarul.

În transportul maritim, comanda de transport este creată prin rezervarea unei nave, adică prin furnizarea navei cu ajutorul partenerului de expediere al clientului pe nava selectată înainte de plecare pentru plecarea mărfurilor sale la compania de transport maritim sau agentul portuar al acesteia. Datorită puterii de cumpărare remarcabile a partenerilor de transport maritim, chiar și companiile mai mici pot obține prețuri favorabile, evitând în același timp capcanele administrative.

Prin confirmarea cărții navei, compania de transport maritim se angajează să livreze mărfurile relevante din portul de plecare specificat în portul de destinație specificat la tariful convenit.

Următoarele informații trebuie furnizate transportatorului:

Locul și data ridicării
Denumirea mărfurilor, datele mărfurilor (greutate, volum, ambalaj, dimensiuni, număr de bucăți)
Destinaţie
Numele companiei
Purtător de costuri
Paritate de transport

În cazul mărfurilor periculoase, denumirea clasei de pericol și atașarea unei fișe tehnice de securitate (MSDS)

În cazul contabilității spațiului navei, directorul este obligat să încarce marfa într-un container la sediul său și să livreze marfa în portul de plecare până când nava este închisă, încărcată într-un container și vămuită prin vamă. Timpul disponibil pentru încărcarea într-un container variază de la țară la țară, în Ungaria este de 4 ore. Mai sus, va fi perceput un cost suplimentar.

În cazul în care containerul închis nu ajunge în port până când nava nu este închisă, compania de transport maritim/transportatorul este îndreptățit să perceapă tariful total de transport, în același mod ca și când mărfurile ar fi fost efectiv expediate (dead-cargo). Este foarte important ca mărfurile să fie disponibile pentru încărcare până la încărcarea navei, altfel va trebui să plătiți un cost imens de așteptare. Încărcarea trebuie asigurată în conformitate cu standardele de încărcare ale navei, dacă este posibil, altfel se va percepe un cost separat.

Procesul de comandă

După acceptarea ofertei unui anumit transportator maritim, transportatorul informează directorul cu privire la detalii sub forma unei confirmări (de exemplu: data preconizată de plecare). Cu câteva zile înainte de plecare, expeditorul poate finaliza detaliile exacte cu directorul prin trimiterea unui proiect B/L. Conosamentul original este trimis de transportator după plecare către expeditor, care, după rotirea conosamentului (semnătura și sigiliul oficial), dacă condițiile financiare sunt aranjate de cumpărător, îl trimite cumpărătorului, renunțând la dreptul său peste bunuri. Pentru a ridica mărfurile, cumpărătorul trebuie să certifice conosamentul original cu semnătura și ștampila înainte de a trimite mărfurile în port și să le trimită la biroul local de pariuri al transportatorului.

Documente care trebuie prezentate de client la comandă:

Lista pachetelor
Factura fiscala
Țări de export/import și alte certificate în funcție de tipul mărfii (vă rugăm să contactați transportatorul pentru detalii exacte)
Mandat
Ambalaj

Utilizarea paletilor și a lăzilor din lemn tratate termic este obligatorie în toate țările, astfel încât, în cazul unei posibile neatenții, re-paletizarea poate duce la costuri suplimentare pentru client. Accesați www.ispm15.com pentru mai multe informații. Contactați transportatorul pentru ambalaje de forme sau dimensiuni speciale.

Modificarea contractului de transport maritim

Directorul poate modifica condițiile de transport pe mare înainte de plecare, dar după primirea conosamentului original, modificarea va avea deja o implicație a costurilor. În cazul unui B/L original, întreaga serie de foi de parcurs trebuie predate transportatorului dvs. pentru a efectua modificarea; Dacă se poate face schimbarea, va fi emis un nou conosament.

În cazul încetării unilaterale a comitentului, poate exista o obligație de plată: așa-numita plată a transportului mort înainte de încărcare, plata întregului comision de transport și costuri suplimentare după încărcare.

În cazul în care destinatarul suportă costurile de transport, transportatorul va avea un drept de retenție asupra mărfurilor pentru a acoperi costurile de transport și costurile auxiliare până la achitarea costurilor. Această garanție durează atât timp cât mărfurile sunt la dispoziția transportatorului. În absența plății, transportatorul are dreptul de a vinde marfa la licitație.

Conosament transport maritim

Încheierea contractului de transport pe mare este dovedită de conosamentul (B/L). Această scrisoare de trăsură reglementează relația juridică dintre comitent și compania de transport maritim și între comitent și destinatar.

Conosamentul este o chitanță de la compania de transport maritim a mărfurilor primite și încărcate și o promisiune că mărfurile vor fi transportate la un anumit moment, de către o navă specificată, dintr-un port specificat într-un port specificat și că mărfurile vor fi transportate să fie livrat destinatarului autorizat împotriva unei copii a conosamentului original. Un B/L este o garanție care reprezintă bunurile expediate, negociabile și transferabile. Este emis în mai multe exemplare originale, proprietarul originalului este proprietarul mărfurilor. Dacă mărfurile au fost înlocuite cu un original, celelalte originale încetează să mai fie valabile. Copiile vor fi marcate cu „copie negociabilă”.

În cazul B/L original, expeditorul solicită emiterea unui conosament original. Acest lucru se face de obicei dacă destinatarul are încă o obligație de plată față de expeditor.

În cazul Express B/L, conosamentul este emis numai electronic. Acesta este de obicei utilizat pentru expedieri între diferite site-uri de către companii multinaționale sau în timpul plății în avans.

(Expediat) La bordul B/L - certifică primirea mărfurilor, plasarea lor pe navă

Pe puntea B/L - certifică primirea mărfurilor la bordul navei

Primit pentru expediere B/L - confirmă primirea mărfurilor pe chei. După încărcare, cuvintele „mărfuri expediate la bord” vor apărea pe acesta, făcându-l un document bancar.

Expediat la B/L - B/L emis în numele destinatarului, poate fi transferat noului client cu o derogare.

Pentru a comanda B/L - comanda B/L, transferabil rotire goală sau completă.

Clean B/L - un conosament curat care nu conține un comentariu advers asupra mărfurilor sau ambalajului. Băncile acceptă doar astfel de B/L pentru a efectua o plată.

Fals B/L sau Necurat B/L - Dacă ambalajul este defect, incomplet sau deteriorat la primire.

Consolidarea B/L sau Groupage B/L - Dacă mărfurile sunt transportate într-un container de colectare.

Prin B/L - Dacă mărfurile ajung în portul de destinație prin mai multe moduri de transport.

Transport combinat B/L sau transport multimodal B/L - pentru transport multimodal de către un singur transportator.

Stale B/L - Conosament târziu în cazul plății prin acreditiv. Dacă nu este specificat un termen specific, acesta trebuie prezentat în termen de 21 de zile de la data emiterii.

Andated B/L - Un B/L datat care permite o abatere de 2-3 zile. În cazul în care data plecării navei se află în această perioadă sau dacă plecarea este întârziată din vina companiei, compania va returna B/L la data orei de plecare contra unei garanții.

Răspunderea companiei maritime

Este responsabilitatea companiei de transport maritim, adică a transportatorului maritim, să livreze mărfurile primite pentru plecare în portul de destinație în starea și cantitatea în care au fost primite în portul de plecare. Răspunderea sa se aplică tuturor daunelor care apar între primirea și livrarea bunurilor. Excepție fac accidentele maritime, revolte, greve, vieți și bunuri, daune cauzate de caracteristicile specifice ale bunurilor și daune cauzate de acțiuni necorespunzătoare ale proprietarului bunurilor (ambalaje incomplete, mărfuri periculoase neanunțate, încărcarea mărfurilor interzise, denaturare). daune rezultate).

Dacă se constată în timpul serviciului mărfurilor că s-au produs unele daune mărfii, compania de transport maritim trebuie să facă un raport scris în portul de destinație și să întocmească un raport de avarie de către un organism oficial. În cazul daunelor externe nedetectabile, destinatarul are la dispoziție trei zile după service pentru a depune o cerere.

Deteriorarea transportului comun face parte din răspundere. Conform dispoziției prevăzute în Regulamentul York-Anvers din 1950, dacă apare un pericol comun pe o navă, comandantul navei trebuie să ia măsuri pentru a preveni pericolul pentru a proteja siguranța comună și proprietatea împotriva pericolului maritim comun. . Costurile măsurii vor fi suportate în comun de părțile care le transportă la bordul navei proporțional cu dobânzile lor. Deteriorarea comună a transportului apare atunci când sunt îndeplinite următoarele criterii împreună: daune de natură excepțională, răspuns la o amenințare reală, iminentă și iminentă pentru întreaga navă și marfa sa, acțiunea este intenționată și prudentă, dauna a fost cauzată în mod rezonabil siguranță; succes în salvarea navei și a anumitor părți ale încărcăturii acesteia. De exemplu, o navă care încalecă, daune provocate de incendiu. Contractarea unei asigurări suplimentare în ceea ce privește răspunderea limitată.

Pentru sfaturi mai utile despre transportul maritim, citiți pagina noastră de informații importante sau adresați-vă experților noștri.