Trei decenii la Hungaroring

Un număr și o aniversare frumoasă, cu care competiția numărul unu a celei mai mari proprietăți imobiliare sportive din Ungaria, Hungaroring, Formula 1, a intrat irevocabil la vârsta adultă. Anul acesta, pentru a treizecea oară, piloții circului de curse se pot ciocni pentru Marele Premiu al Ungariei. Dar nu numai ei: pista, construită în liniște lângă Budapesta, pe versanții deluroși ai Mogyoródului, construită între salcâmi timp de trei decenii, este puternică din cauza multor evenimente sportive semnificative.

În mai multe privințe, Hungaroring a devenit - cu puțină exagerare - calea celor mai mulți. Să începem de la început: la mijlocul anilor 1980, Ungaria a lovit o gaură uriașă în cortina de fier a motorsportului când a semnat un acord cu Federația Internațională a Automobilelor, FIA, pentru a construi prima pistă de Formula 1 care va fi construită în estul bloc. Cuvintele fapte au urmat, în opt luni, până la 10 august 1986, inelul a fost finalizat, care primise deja piloții în acel an. Se spune că liderul FIA, Bernie Ecclestone, care inițial negocia cu sovieticii, a decis să nu vină la podgoria din Moscova și a decis să se oprească la Budapesta din greșeală. Se zvoneste ca decizia sa a fost foarte influentata de vederea multor fete frumoase la care s-a uitat. „Acolo unde sunt atât de multe femei frumoase, trebuie să existe o pistă de Formula 1”, a spus el, exprimându-și admirația în acest fel. Cu siguranță, o planificare mai conștientă a dus la primul Grand Prix, când Nelson Piquet a câștigat în fața ochilor a aproximativ 300.000 de spectatori. Un total de 169.000 de telespectatori în fața a aproape tot atâtea persoane ca în patru zile anul trecut.

Deși presa a fost adesea vocală în legătură cu știrile unei posibile suspendări a curselor de Formula 1, pista din Mogyoród a reușit să își păstreze dreptul de a găzdui Marele Premiu de Formula 1, grație sacrificiului considerabil al contribuabililor, de a ajunge la altul " picior". Hungaroring este al treilea în Monza în Italia și Monaco printre benzile de asfalt care sunt în mod constant în calendarul cursei. Mai mult, vă mulțumesc foarte mult, până în 2021 cu siguranță vom avea dreptul să ne stabilim în buzunare. De altfel, cursa din 2002 din Mogyoród a fost aleasă de FIA drept cursa anului la gala premiilor de final de an.

Cursa de camioane EB

De-a lungul anilor, orbita inițial de 4014 metri, ca Luna, a scăzut unde a crescut. În 1989, unul dintre tobogane, 3, care a necesitat o schimbare rapidă de direcție și a fost cea mai lentă parte a șinelor, a fost eliminat, reducând lungimea liniei la 3.975 metri. Motivul schimbării este că traiectoria, care este foarte divizivă pentru piloți, a fost găsită de mulți ca fiind prea lentă. Cu toate acestea, în ciuda (sau tocmai din cauza) numeroaselor sale întoarceri, a ascensiunii sale încercătoare de forță și a relativă lentoare, nu este plictisitor. Deși linia de sosire a fost extinsă în 2003 pentru a-i potoli pe nemulțumiți, mărind lungimea totală a asfaltului la 4.381 de metri, inelul și-a păstrat stilul clasic în ciuda reconstrucțiilor, pe care mulți, inclusiv operatorul, „l-au apreciat printre multe piste moderne, uniforme, riderilor, echipelor le place să vină aici ”.

"UNDE UITĂ DAMON HILL?"

Numele lui Csaba Kesjár este, probabil, nu numai familiar generației de vârstă mijlocie și a celor mai în vârstă. Șoferul de mașină, care s-a încheiat tragic la o vârstă fragedă, a fost primul maghiar care a condus o mașină de Formula 1 pe Hungaroring. În 1987, mașina echipei Zakspeed a făcut câteva ture de test pe asfalt. A durat mulți ani pentru ca un alt maghiar să fie la volanul unei mașini de Formula 1. Zsolt Baumgartner nu numai că a stabilit tururi de testare, dar în 2003 a terminat prima cursă de Formula 1 din cariera sa aici. Băiatul Baumgartner, din cauza accidentului și rănirii lui Ralph Firman, a reușit să alerge în culorile lui Minardi tot sezonul. „Adevărat, este o mare lipsă a unui pilot maghiar. Nu în primul rând din cauza publicului; nu a crescut semnificativ datorită lui Baumgartner, dar astfel încât să nu putem „simți” seria Campionatului Mondial de Formula 1 „doar” datorită cursei noastre ”, au oftat oficialii Hungaroring Zrt.

Startul cursei la Hungaroring

Și cine ar uita că în 1997 Damon Hill a „dispărut” pe pista din Mogyoród, adică a pierdut cursa în ultimul tur din cauza unei erori tehnice. Iar faimoasa zicală a făcut cunoscut nu numai Hill, ci și László Palik printre cei care poate nu știu care sunt. Am putea comemora și bătăliile lui Alian Prost și Ayrton Senna, care a condus pe inele eterne de mulți ani, sau chiar Schumi și Häkkinen. Ciocnirile dintre aceștia din urmă au fost atât de atent urmăriți de finlandezi încât în acei ani au existat zeci de zboruri speciale pline de fani finlandezi de către o companie aeriană cu nas albastru care a fost înmormântată de atunci.

Apropo de avioane! Spre cea mai mare încântare a așa-numiților avioane, care fotografiază cu entuziasm traficul din Ferihegy, adevărate delicatese aterizează în Budapesta în timpul cursei. Și pasagerii lor sunt adesea orientați în favoarea presei tabloide. La începutul mileniului, abia dacă existau camere de hotel pe raza de 50 de kilometri a Budapestei. Nu este o coincidență faptul că prețurile pe cameră - nu o suită - care a fost imposibil timp de un deceniu și jumătate - ar fi putut bate! - unele hoteluri din centrul Budapestei până la o sută de mii de forinți.

LUMEA NU ESTE DOAR UN FORMUL-1

Cu toate acestea, să nu fim atenți nici la alte discipline, deoarece multe alte sectoare vor funcționa aici pe parcursul anului! Să începem imediat cu un sport cu adevărat neobișnuit pe care poate puțini l-ar identifica cu o pistă de Formula 1! Cu câteva ocazii, pista a găzduit, de asemenea, o cursă de 24 de ore pe bicicletă, în care piloții fac echipă în ture în echipă sau individual pentru o zi întreagă. În prima competiție din 2013, au fost 209 ture în echipă și 168 ture în individual. Dar pantofii și anvelopele cu role ale alergătorilor de pe asfaltul negru masiv s-au epuizat. Cine ar fi crezut că, cu vehicule aflate într-un câmp verde de salcâm dens în mijlocul pistei, colegii ar putea fi trimiși și la programe extraordinare de team building?

Ce se întâmplă dacă spunem János Krasznai? Nana, licitația de camioane! Krasznai, călărețul Hungarocamion, este vedeta maghiară a curselor de camioane de patru ani care au început în 1987. Cursele, care s-au încheiat în mod neașteptat în 1990, vor fi reluate la Hungaroring anul acesta după o odihnă forțată de aproximativ un sfert de secol. În urma deciziei FIA, Ungaria se află din nou pe calendarul cursei. Și pentru cine putem susține, Kiss Norbert, care poate apăra anul trecut titlul de Campionat European de camioane în septembrie, acasă. Bătălia continentală este, de asemenea, un cuvânt important, deoarece nu există încă un campionat mondial în industria camioanelor. În timp ce în timpul Krasznai se prăjeau pe asfaltul din Mogyoród cu camioane de stradă „netede”, în zilele noastre a fost special dezvoltat în acest scop, cu camioane de curse de 5 tone care se rostogoleau pe ring. Și avem și o vedetă maghiară în domeniul Campionatului Mondial WTCC Touring Car! Norbert Michelisz trebuie să fie din ce în ce mai puțin prezentat fanilor ungurilor de motorsport.

ÎN MAGIA RALIEI

CHARMUL VECHILOR

Oldtimerization este un hobby pentru József Sáhó

Dar pentru el, nu există doar Formula 1 la Hungaroring; nu suntem surprinși să aflăm că va fi acolo la cupa mărcii Ferrari Challange la sfârșitul lunii iunie a acestui an. Cu toate acestea, atașamentul lui József Sáhó față de sportul cu motor este mai puțin despre viteză decât despre frumusețe. Chiar și în copilărie, și-a petrecut viața sub vraja vechilor oameni, datorită tatălui său dulce, care a urmărit și acest frumos hobby. Tata avea și câteva mașini de tip Tatra, iar băiatul a modernizat un Mercedes 500 SLC. Întrebat dacă vechiul optimizare este un mod de viață sau un hobby, el răspunde: „Unii oameni au un mod de viață, un hobby pentru mine. Se simte minunat să mergi prin țară cu o astfel de mașină; pentru a cunoaște peisaje și regiuni viticole frumoase ”. Costul său, la fel ca raliul, este uriaș, dar renovarea solicitantă a unei mașini vechi nu este ultima investiție, mai ales în cazul unei ediții limitate. Se organizează și competiții pentru vechi, dar nu la Hungaroring. „Pentru aceste mașini, scopul nu este să concureze, ci să rezolve diferite sarcini conducând prin peisaje frumoase”, el elimină diferența. Dar speră să conducă prin ring cu „vechea” Milă o dată într-o zi deschisă.