Trei producători obțin, de asemenea, greutate suplimentară, deoarece nu utilizează electronice obișnuite

Deși epidemia de coronavirus a îndepărtat puternic atenția de la acest lucru, electronicele de control comune vor fi introduse la WTCR anul acesta, deoarece regulile impun tuturor mărcilor să utilizeze același ECU Magneti Marelli începând cu 2020.

Conform informațiilor noastre, Hyundai, Honda, Lynk & Co și Cupra au integrat deja noua unitate de control în sistemul lor (care a fost doar o sarcină simplă), în timp ce echipele celor trei mărci rămase au solicitat FIA pentru un permis special.

obțin

Federația Internațională a permis, de asemenea, utilizarea electronicelor vechi pentru Comtoyou Racing, care concurează pe Audi, Romeo Ferraris, care construiește și concurează pe Alfa Romeo, și pe Vukovic Motorsport, care este responsabil pentru Renault Mégane, dar a pus greutate suplimentară pe toate cele trei mașini.

Justificarea Comtoyou a fost că era „din punct de vedere tehnic imposibil” să integreze componentele electronice Magnetti Marelli în RS3 LMS, astfel încât acestea să continue să folosească unitatea preluată de pe tramvai. Ca răspuns, FIA a respins justificarea „imposibilă din punct de vedere tehnic”, dar a acceptat că dezvoltarea ar putea fi realizată doar cu Audi Sport, dar din moment ce au spus că nu, echipa belgiană ar putea continua să utilizeze electronice de stradă pentru 20 kg.

În cazul Romeo Ferraris și Vukovic Motorsport, acest raționament nu s-ar fi oprit, deoarece cele două echipe sunt și designerii mașinilor lor (Alfa Romeo Giulietta TCR și Renault Mégane RS TC), dar FIA a ținut cont de faptul că ambele cazuri sunt întârziate și, prin urmare, nu a existat nicio tranziție la electronica comună.

Interesant este faptul că, în timp ce Alfa Romeo a primit o greutate suplimentară de +20 de lire sterline pentru a continua să utilizeze Life Racing ECU, Renault poate rămâne în schimbul a +30 kg cu unitatea de control Bosch.