În umbra circului de curse

Nu există jurnaliști, fotografi care să-i însoțească călătoria, el nu este un star celebru al circului de curse. El este șeful Safety Car: Bernd Mayländer.

Există roluri în viață care par cu adevărat ingrate. Așa este cazul cu portarul unei echipe de fotbal care se află în fundal atâta timp cât își face treaba așa cum era de așteptat și blochează atacurile adversarului. Prin urmare, este ridicat rareori pe un piedestal, dar dacă face o greșeală spectaculoasă, este imediat în centrul atenției.

Există funcții care pot fi ocupate doar de unul (sau poate doar de câțiva) oameni din întreaga lume. Este relativ rar să vezi o reclamă de locuri de muncă care caută căpitanul unei navete spațiale sau rolul unui fotograf care surprinde viața de zi cu zi a președintelui american.

Există două circumstanțe care se întâlnesc, atunci când este furnizat de o singură persoană un rol special, pe care le luăm de la sine înțeles. Până atunci, este învăluit în anonimat, atâta timp cât totul merge conform planului, în zadar, performanțe peste medie, spectacolul este luat de alții.

Joi dimineață, 10 a.m.

Oficialii FIA vor revizui programul de weekend, condițiile curente ale cursurilor, programele și orice altceva., ceea ce este necesar pentru desfășurarea cu succes a cursei de Formula 1 din weekend. În jurul orei 14.00, apare prima persoană cu cască, îmbrăcată într-o cursă generală, urcă în mașină și urcă pe pistă. Încep primele teste, verificând aparatele de radio, emițătoarele GPS, camerele foto. Șoferul urmărește trotuarul, bordurile și pietrele care tremură cu ochi vulgari. Din exterior știi toate colțurile tuturor pistelor, schimbări, căutând puncte riscante, Integritatea fizică a 21 de concurenți poate depinde de ceva care le scapă atenției.

Nu există jurnaliști, fotografi care să-i însoțească călătoria, el nu este un star celebru al circului de curse. El este șeful Safety Car: Bernd Mayländer.

Repetați testele vineri și respectiv sâmbătă monitorizează constant antrenamentele și depozitele din fundal, dar și duminica pentru ziua cea mare. Sosește pe pistă dimineața devreme, dar își ia mașina doar cu puțin înainte de începerea cursei. SLS AMG GT S 503 furnizat de Mercedes-Benz este echipat cu cai putere și o mulțime de extra: siguranța șoferului și a însoțitorului său este asigurată de scaunele de curse și centurile de siguranță în 6 puncte, cu o conexiune audio și video completă la centrul de control. Cele două camere de pe partea de sus oferă o imagine live continuă pentru organizatori și monitoarele computerelor de bord șoferul obține o imagine cuprinzătoare a ceea ce s-a întâmplat pe pistă.

În timpul cursei mașina este în regim de așteptare constantă, dacă condițiile meteorologice se schimbă (de exemplu, ploaia) sau se produce un accident, pilotul este în permanentă consultare cu directorii și ajută-i să ia decizia cu opinia lor. Dacă este instruit de grefierul cursului, el va conduce imediat la pistă și va lua locul în fața concurentului care conduce în prezent cursa. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când condițiile trebuie să încetinească mașinile într-un ritm sigur, dar nu este nevoie să oprești cursa.

imagine: formula1.com

Spectatorii se așează apoi pe canapea, deoarece nu se întâmplă nimic interesant, Safety Car ghidează „încet” mașinile.

Ceea ce ni se pare lent poate fi de fapt de până la 280 km/h pe unele secțiuni. Siguranța este primordială, deci poate încetini cursa într-o anumită situație dacă conduceți prea lent, răcirea nu este suficientă pentru mașinile de curse, temperatura anvelopelor se poate schimba, de asemenea. Aceste efecte trebuie evitate cu orice preț, astfel încât mașina de siguranță trebuie să dicteze un ritm foarte intens.

„Trebuie să conduc 99% din granițe. Nu pot depăși acest lucru, 1% este necesar pentru a fi în siguranță. Călăreții știu că trebuie să merg foarte greu cu o mașină semnificativ mai lentă, dar dacă sunt în jurul gâtului meu, știu că mă pot încadra puțin mai mult. Trebuie să ne jucăm împreună. ”

Pentru pilot înseamnă presiune constantă pentru a circula pe pistă de la început din cauza unor circumstanțe speciale, în plus, vine imediat în prim plan.

„Sunt atât de mulți oameni care se uită la televizor încât trebuie să fiu atentă, încât nu pot greși. Dacă mă scot de pe pistă, toată lumea își ridică capul. Aici nu este loc de eroare. ”

Bernd Mayländer a început karting-ul la sfârșitul anilor 80, curse mai târziu în Formula Ford, Cupa Porsche Carrera, Campionatul FIA GT și seria germană DTM. Conduce mașina de siguranță de Formula 1 din anul 2000.

„Știu ce se întâmplă în mintea concurenților și toți concurenții știu ce trebuie să fac în acest rol și ei respectă acest lucru. Suntem ca un mare circ de familie într-un turneu mondial. ”

Mayländer a spus mai devreme într-un interviu acordat BBC, adăugând:

„Mi-e dor de competiția din cursă, dar îmi place să conduc mașina de siguranță. Este o treabă importantă și mă simt norocoasă că o pot face. ”