Un Steampunk

Concepte de bază: motocicliștii merg cu motociclete - le place sau nu le place motocicliștilor - considerate și considerate în primul rând curse de ciclism. Numele ciclistului a fost afișat cu majuscule pe afișe și numele șoferului cu litere mici.

În articolul nostru, „șofer” înseamnă un vehicul de protecție împotriva vântului în fața unui ciclist, „inginer” înseamnă pilotul său, iar „pilot” înseamnă un ciclist. Rolul șoferului a fost de a reduce viteza vântului care limitează viteza biciclistului. Competiția se regăsește în literatura internațională cu ritm motor, stătător sau direct.

Unul dintre cele mai populare motoare steher din anii '20 a fost construit de italianul Alessandro Anzani (1877 - 1956). Maestrul Anzani a creat, de asemenea, mașini, dar a făcut cele mai durabile în domeniul aviației cu motoarele sale stelate cu mai mulți cilindri. La începutul anilor 1920, și-a îndreptat atenția asupra motocicletelor și a început să construiască motoare mai dure. Cadrului pe care l-a proiectat îi lipsea toată frumusețea și delicatețea, doar oportunitatea în minte. El a folosit o mare varietate de resurse, de obicei motoare radiale V2 și cu trei cilindri, probabil valorificându-și experiența în proiectarea motoarelor de aeronave. Asociația Maghiară de Ciclism a comandat șase stehers Anzani pentru Campionatele Mondiale din Millenáris din 1928, care au servit sportul până în 1952. În acel moment, flota de motoare a fost schimbată într-un Jawak 250, iar în 1977 un Jawak 350. Dintre cei șase pași Anzani, unul a mers la Muzeul Transporturilor, unde este păstrat într-o „stare găsită”.

Expertul nostru a vizitat motoare mai stricte în multe părți ale lumii, spunând că nu a văzut doi anzani identici, se pare că fiecare lucrare a maestrului este o piesă unică. De data aceasta a înșurubat un motor V cu doi cilindri în cadrul artistic, cunoscându-și munca, probabil că a fabricat carterul pentru doi cilindri ai unui motor radial cu cinci cilindri. Motorul de 25 de cai putere are un volum de curse de 1.200 cmc, un tip de supapă controlat de partea inferioară. Arborii cu came din carter deplasează unul câte unul supapele de admisie cu două pârghii și supapele de evacuare printr-o tijă lungă de împingere. Cilindrii sunt cilindri de sac, adică nu există chiulasă separată, corpul supapei este fixat în partea superioară a cilindrilor cu șuruburi. Supapele de evacuare sunt amplasate lateral. Produsele de ardere - și o parte din combustibil - au rămas doar câțiva centimetri de evacuare, însoțite probabil de limbi pitorești de flacără. Potrivit expertului nostru, motoarele mai puternice, care aruncau focul, au fost una dintre principalele atracții ale curselor contemporane, atrăgând mulțimile pe arene.

Spațiul rezervorului cilindric, care se ridică ca o rachetă gata de lansare pe creasta cadrului, a fost împărțit, stocând combustibil în jumătatea din față și ulei de motor în jumătatea din spate. Un tub de cupru răsucit în partea superioară a cilindrului a împiedicat acumularea vidului în rezervor, cu o pompă de ulei portabilă în spate pentru a livra ulei la arborele cotit în timpul conducerii. Restul motorului primește de aici uleiul lubrifiant-răcitor prin lubrifiere prin pulverizare. La supapele de evacuare, două țevi de cupru din partea superioară a carterului conduc uleiul extras de gazul carterului. Nu este greu să ne imaginăm din câte locuri a mai provenit acest petrol în ritmul anilor optzeci. Pentru a reduce oarecum cantitatea de lubrifiere prin pulverizare pe roata din spate și pe întreg ciclistul, plăcile de prindere a uleiului au fost înșurubate între bloc și roată și în spatele scaunului. Roata din spate este antrenată de volanta masivă a arborelui cotit printr-o serie de benzi largi, nituite din piele de vacă. Scripetele spate, cu diametru de butoi, roșu-albastru, sunt realizate din lemn pentru reducerea greutății. Să observăm că această nobilă căutare nu poate fi realizată decât în acest moment al acțiunii.

Mulțumiri
Mulțumim pentru informațiile adresate lui Péter Tarapcsák din Sirius, care nu poate fi înțeles de mintea umană și care deține amintirile culturale-istorice universale ale întregii umanități sub forma unei colecții sistematice. Printre altele, Péter Tarapcsák a fost inginerul ultimului campion maghiar la steher, anterior concurând și ca biciclist la steher.
Mulțumiri speciale muzeologului Muzeului Transporturilor, János Hídvégi, care a ajutat la accesul la steaua Anzani și a preluat rolul modelului vechi atunci când a fotografiat. Mulțumim și lui Zoltán Ocskay, care a ajutat la clarificarea câtorva concepte tehnice care sunt acum puțin cunoscute.