Hampló

Locomotive cu patru osii construite în jurul motorului diesel marcate cu ČKD K 6 S DR

Pentru a nu fi astăzi fără o cale ferată, aș dori să vă prezint din nou o locomotivă cehoslovacă: Kandúr, sau inițial Kocour/Kocúr. Dar se mai numește și „Micul Dongo”, unde „Big Dongo” este o mașină de o dimensiune cu adevărat comandantă.

Până la sfârșitul anilor 1960, ČKD a dezvoltat un motor diesel staționar cu șase cilindri, care putea fi utilizat în locomotive de linie și manevră, conform planificării. Pentru a fi testat în funcție de caracter și gaură K 6 S 230 DR având în vedere o resursă „nume”, o serie de probe din două piese a fost rapid concepută pentru aceasta T 475,15 (mai târziu 744,5) cu semnal, transmisie de energie electrică. Cele două prototipuri, construite în 1970, au fost urmate de o a treia locomotivă cu opt cilindri, dar, din anumite motive, utilizarea motorului mai mare a fost abandonată.

THE T 448.0 (mai târziu 740) seriile au fost produse din 1973 până în 1989, în cantități destul de semnificative, în total 620 de exemplare. Mașina se bazează pe experiența acumulată cu seria de teste, dezvoltată în principal pe baza nevoilor industriei (de exemplu, viteza maximă a acesteia este de numai 70 km/h). Întrucât au fost fabricate multe 740 și unele dintre ele nu sunt chiar prea vechi, mai multe sub-serii actualizate au depășit-o; unele au fost modificate mai amănunțit, altele doar în sala de mașini, iar unii dintre voi observă doar că ceva „nu merge bine cu el” când a trecut pe lângă tine:)

THE Seria T 466.2 (mai târziu 742) a fost realizat deoarece dieselurile medii construite de ZŤS în Túrócszentmárton nu erau cu adevărat fiabile, în plus, producția lor a fost oprită curând prin curățarea profilurilor (după care au construit sisteme de arme în schimb). Cu toate acestea, căile ferate de stat cehe ar fi avut nevoie de mașini de acest gen, așa că s-au întâlnit cu ČKD pentru a reproiecta modelul 740. Noua mașină a devenit mai ușoară cu o tracțiune maximă puțin mai mică, dar cu o viteză maximă mai mare. Cu toate acestea, nu trebuie să vă gândiți la o cursă mare pentru aceasta din urmă: puteți merge până la 90 în loc de 70. Deși compartimentul înalt al motorului, care obstrucționează vederea din cabină, nu este avantajos la mersul înapoi, 494 din cele 742 au fost încă construite între 1977 și 86. Un alt dezavantaj al acestui tip este că nu are un generator de încălzire, dar în perioadele fără cerere de încălzire poate fi văzut în capul trenurilor de călători, de obicei cu remorci cu motor.

Kocúrok - atât 740, cât și 742 - poate fi văzut și acasă în culorile diferitelor căi ferate private, dar am ajuns cel mai aproape de inima tipului la muzeul din Luzna u Rakovníka, unde un grup de mașini principale a fost expus In aer liber. În stânga este dieselul cu șase cilindri, în dreapta este alternatorul, în partea de sus cu dinamele auxiliare de excitație și încărcare a bateriei.

Și așa arată la fel din cealaltă parte. În copilărie, am iubit motoarele și motoarele descărcate la Muzeul Transporturilor și expoziția de aviație, așa că m-am bucurat un pic și aici.

Dar, desigur, o postare despre un motor nu valorează nimic fără sunet! În acest scurt videoclip putem vedea începutul unui 742 cu sistemul de evacuare demontat. Dacă cineva nu este cumpărător pentru asta, cred că merită să-l întoarcem la 0:35 și 0:52, pentru că de aici iese forța rolelor:)

Și oricine împinge mai tare poate viziona și acest videoclip. Aici putem auzi nu numai sunetul motorului, ci și o privire asupra modului în care este utilizat tipul pe calea ferată cehă.

Nu am scris încă despre un lucru: porecla. Potrivit Wikipedia cehă, toți membrii familiei au primit numele Kandúr/Pisică pentru că fiecare casă de încălzire îi primea, adică erau peste tot ca niște pui de pisică. Bine. Am auzit o poreclă cu o explicație mai convingătoare:)