Test Scott Spark 900 RC TEAM ISSUE AXS (2020) + video

Sibiu - 4 septembrie 2019.

Pentru prima dată în acest an, Scott nu va fi reprezentat la emisiunea EuroBike din 2019, așa că unul sau două modele au fost deja dezvăluite înainte de conferința profesională. Modelele de anul viitor au fost postate pe scott-sports.com pe 30 august, dar de peste o lună acum am reușit să ciupim o bicicletă vintage Scott Spark 900 RC TEAM ISSUE AXS din 2020. (Da, acesta este cel mai lung nume Spark ...:)) Atunci, bineînțeles, nu a mai rămas decât să aruncăm o privire atentă și să testăm bicicleta! Așa s-a născut această mică scriere ghemuit, testul Scott Spark, din propriile noastre impresii și experiența din mers.

În opinia noastră, aceasta va fi pe deplin una dintre motocicletele preferate ale lui Scott în anul 2020. Culoarea sa este foarte disco, schimbarea SRAM EAGLE X01 AXS este de înaltă tehnologie, iar setul de cadre este cea mai bună piesă de curse din ultimii ani. Merită un motor SRAM X01 din carbon, dar nu mai este nimic de reproșat. Am încercat să testăm bicicleta în tot felul de condiții.

Legendarul set de cadre

În ultimii ani, pistele XC au devenit din punct de vedere tehnic mai dificile, astfel încât producătorii mai reputați au investit din ce în ce mai multă energie în dezvoltarea unei linii în mișcare competitivă care se deplasează cu 100 mm. Drept urmare, Scott a reproiectat modelul Spark RC de la început pentru sezonul 2017.

În același timp, Nino Schurter s-a transferat și în liga de 29 ”, în mare parte datorită noii geometrii (înălțimea cârmei a fost aceeași cu modelul preferat al lui N.5N0 de 27,5”), dezvoltat mână în mână de campionul mondial de 8 ori și inginerii Scott. Această poziție de direcție scăzută cu un ghidon negativ se datorează în principal țevii de cap înalte de 95 mm.

Cu un unghi de cap de 68,5 grade, Spark RC este un pionier în categoria sa, care și-ar rezista poziția chiar și printre bicicletele destinate utilizării enduro. Unghiul plat al furcii are ca rezultat un comportament echilibrat pe pantele stâncoase, cu roata din față care trece cu ușurință prin aproape fiecare obstacol. La începutul perioadei de testare, am simțit că Spark RC trebuia forțat în viraje. Această senzație se datorează și unghiului plat al capului, astfel încât tehnica de îndoire trebuie să includă o decizie asupra curbei, ceea ce nu este o problemă, deoarece așa se dezvoltă tehnica pantei.

Furcile lanțului au o lungime de 435 mm (dimensiunea M), avantajul cărora am simțit-o în virajele mai înguste și dens distanțate. Un pic interesant: triunghiul din spate al Spark-ului anterior consta din 18 piese, în timp ce modelul actual constă dintr-un corp din carbon dreapta și din stânga și un corp din frână din spate pentru a câștiga 130 de grame.

În loc de 18 părți, avem trei.

Pierderea în greutate pe toate fronturile

Spark 900 RC TEAM ISSUE AXS din 2020 a primit un finisaj de model cameleon care schimbă culoarea. În lumina soarelui, puteți vedea cu adevărat cât de perfect a fost lucrat în departamentul de lustruire al lui Scott, în toate nuanțele curcubeului, dar în primul rând într-o culoare albăstruie și violet, cadrul.

Cameleonul și-a schimbat culoarea.

Subiectul testului nostru, Scott Spark 900 RC TEAM ISSUE AXS, cunoscut sub numele de bicicleta „long name Spark”, a fost realizat cu tehnologia HMF, astfel încât setul de cadre, inclusiv elementul din spate, cântărește 1932 grame. Desigur, există o versiune și mai ușoară decât Scott. Versiunea HMX-SL are doar 1779 de grame. Ce îmbunătățiri se pot face pentru a atinge această greutate redusă? Iată câteva exemple!

Vanatoare de gram si fibre de carbon

Bucșele rulmentului de direcție sunt, de asemenea, țesute din fibre de carbon, care pot economisi câteva grame, deoarece nu este nevoie să sifonați o bucșă metalică. Ceea ce pot observa chiar și vânătorii de grame profesioniști este că schimbătorul din spate este înconjurat pe ambele părți ale cadrului, astfel încât pot realiza o reducere a greutății materialului cadrului în acest moment, iar unul dintre punctele de montare ale corpului frânei este, de asemenea, situat în spate. ax de percuție.

Cea mai mare parte a greutății a fost salvată prin reproiectarea triunghiului din spate, deoarece punctele sale de pivotare au fost complet eliminate. Aceasta reduce la jumătate greutatea spatei și a suspensiei din spate a bicicletei constă în prezent din 5 pivote în loc de cele 6 anterioare.

Un punct de pivotare a fost eliminat din triunghiul din spate reproiectat.

Obținem, de asemenea, o imagine foarte clară în ceea ce privește direcționarea cablurilor, bineînțeles că toate cablurile sunt direcționate în cadru. Cu această soluție, durata de viață a cablurilor este, de asemenea, mărită. Învățând din experiența noastră anterioară deasupra rulmentului central, în care conducta de frână din spate iese din cadrul principal din față și trece prin triunghiul din spate, merită, de asemenea, să înfășurați cadrul, deoarece vopseaua poate fi deteriorată atunci când partea din spate se mișcă.

Fiecare cablu are un loc. Este o idee bună să trageți furtunurile de frână într-un tub burete pentru a evita zgomotul.

Pe inelul nostru demonstrativ (a fost livrat înainte de a fi eliberat și, de exemplu, îi lipsește și un protector de furcă din lanț de cauciuc), țeava de frână din spate zornăie în cadru atunci când este înclinată, ceea ce ar putea fi evitat cu un burete de țeavă de 1 EUR pe metru . Nici nu am înțeles de ce a fost lăsat în afara producției, dar am comandat deja piesa de schimb.

În plus față de familia de modele Spark RC, oferim și Spark de 120 mm, care este compatibil atât cu roțile de 27,5 ”, cât și cu cele de 29”.

Șasiu reglabil

Șasiul Spark RC poate fi reglat de pe volan folosind maneta TwinLoc. Din opțiunile disponibile aici, avem o bandă de alergat de 100 mm deschisă atât în față, cât și în spate. Acest lucru poate fi redus la 70 mm la atingerea unui buton. La următoarea presiune, amortizarea este complet oprită și structura devine rigidă.

Maneta TwinLoc, complet deschisă.

Starea închisă a fost atât de bine rezolvată la Scott încât, dacă ar fi să spun după o călătorie „cu ochii închiși” că m-am urcat pe o mașină rigidă sau complet, cu siguranță aș avea probleme. Descris în acest fel, poate suna părtinitor pentru mine ca fan Scott, dar avem o bicicletă rigidă complet închisă.

Starea complet închisă se realizează apăsând până la două clicuri. Brațul ar putea fi mai ergonomic, mergând prea departe.

Scott, împreună cu Fox, au dezvoltat elementul arcului din spate pentru triunghiul din spate fără punct de pivotare. NUDE este instalat cu capul în jos pe toate modelele Spark actuale (inclusiv piesele electrice), astfel încât tija glisantă este situată deasupra. Astfel, bowling-ul sistemului TwinLoc poate fi conectat estetic. Din păcate, amplasarea elementului arcului din spate nu permite atașarea a două sticle. O furcă de aer RockShox SID Select + RL3 funcționează în față. Și aici puteți alege dintre cele 3 moduri enumerate mai sus, iar amortizarea furcii din față poate fi bineînțeles ajustată perfect în conformitate cu Fox Nude.

Sram EAGLE AXS - schimbare fără cabluri?

Noutatea anului 2019 a fost sistemul de transmisie electrică fără fir Sram EAGLE AXS. La început, a fost neobișnuit să se folosească schimbătorul, deoarece butoanele de schimbare în loc de pârghiile de schimbare a butonului controlează schimbătorul. M-am chinuit să reglez poziția butoanelor de schimbare pentru o vreme, așezând în cele din urmă manetele de frână spre interior, astfel încât să pot muta maneta de schimbare la distanța corectă.

Baterie de transmisie

Bateria modelului X01 AXS durează aprox. S-a scufundat cu 25%. Această distanță este rezultatul unui ordin de mărime de 6-7 ciclism, deci rareori va fi necesară încărcarea bateriei de transmisie. Transmisia își face treaba frumos chiar și sub cuplu, a funcționat exact, ceea ce este valabil și pentru versiunea bowden a X01. Configurarea transmisiei electrice este foarte rapidă, dar despre asta vom vorbi într-o postare următoare.

Wireless XO1. Deschiderea de intrare a bowlingului pe furca din spate a lanțului a primit un dop de plastic.

Deoarece sistemul Sram EAGLE AXS funcționează impecabil cu toate componentele familiei EAGLE, Scott a livrat bicicleta cu transmisie DUB Stylo, placă frontală cu 32 de dinți și coroană 10-50 GX EAGLE în spate. Pe prima placă, dinții larg îngustați, larg răspândiți, se succed. Sistemul funcționează bine, nici măcar nu auziți despre lansările de lanțuri pe forumuri, dar la Scott, modelele complete sunt echipate cu un deflector de lanț din material plastic, care oferă un sentiment suplimentar de securitate. Ghidajul lanțului este reglabil pentru distribuția dinților 32, 34 și 36 și este fixat în punctul de montare din fabrică cu două șuruburi.

Piese high-end

Din frâne, noul XT M8100 a primit Spark RC, care sunt deja disponibile în versiunile cu 4 pistoane. Am observat că rezervorul de ulei a devenit mai grațios decât predecesorul său și s-a schimbat tehnic prin faptul că clema pârghiei frânei a fost deplasată spre interior și astfel punctul de pivot al pârghiei a fost sprijinit pe volanul Syncros Fraser 1.0 din carbon în loc de clemă. Mânerele Syncros Pro Lock-On sunt fixate cu o clemă din aluminiu, care este declanșată în stânga de clema pentru braț TwinLoc. (De asemenea, ne-a economisit câteva grame din fabrică.) Oricum, aderența s-a dovedit atât de bună încât am trecut la această piesă și pe bicicletele noastre Scott mai vechi.

Set de roți

Setul de roți Syncross XR 2.0 reprezintă cel mai înalt nivel din gama medie, cu greutatea sa de 1740 de grame. Voi înlocui anvelopele de 2.35 ”Maxxis Rekon Race cu modelele bine dovedite Rocket Ron Addix Speed 2.25”. Roțile pot fi convertite într-un sistem tubeless (atât jantă, cât și anvelopă), lucru care va fi realizat și în curând.

Am testat Syncros Belcarra de 1,5 scaune obișnuite, furnizat din fabrică, doar pentru un tur scurt. Exteriorul arată grozav, o piesă foarte estetică, dar în curând l-am înlocuit cu preferatul meu personal, scaunul Specialized Power 143mm. O notă importantă: pentru a obține o poziție de ședere sportivă, unghiul cadrului scaunului este proiectat să fie de 73,8 grade, ceea ce este destul de abrupt. De aceea nu am putut regla Belcarul din fabrică cu tubul de șa din Syncros Duncan 1.5 înapoi din fabrică de 10 mm. Deoarece iau unghiul scaunului puțin negativ, de aceea Power a devenit al doilea loc. Acesta din urmă, datorită formei sale, a încuviințat, de asemenea, minim spre sol atunci când a fost ajustat orizontal, ceea ce este exact suficient pentru mine. Cei cu o poziție scăzută a scaunului ar trebui să achiziționeze o tijă de șa cu un mecanism de reglare diferit.

Testul Scott Spark peste apă

Setările inițiale pentru Spark RC au fost după cum urmează: Am folosit NUDE la 125 PSI și am stabilit rata amortizării din spate (viteza cu care telescopul revine din poziția complet comprimată la starea inițială) la 6 clicuri de la direcție lentă spre rapid. Pe furca RockShox SID, am setat o presiune a aerului de 80 PSI și aici am setat amortizarea din spate la 7 clicuri așa cum este descris mai sus. Conform propunerii de setare SAG furnizate împreună cu bicicleta, dar și disponibile online, o valoare de aproximativ 20% este recomandată în față, în timp ce o valoare de 25-30% este recomandată pentru spatele NUDE. SAG este drumul pe care este încărcat trenul de rulare (cu ciclistul și toate echipamentele sale). Prea mult SAG are ca rezultat o poziție de cotitură mai mică, facilitând lovirea manivelei. Setarea SAG prea scăzută va fi, de asemenea, în detrimentul aderenței. Scott sugerează să alegeți un pic mai mult SAG în loc să utilizați în mod activ sistemul TwinLoc.

SAG este de ordinul a 20%.

Agățându-se și pe pârtie

Pe înclinații, de obicei am ales poziția semi-închisă, astfel încât suspensia a funcționat cu o traiectorie de arc de 70 mm, denivelarea solului s-a mișcat frumos, aderența constantă poate fi realizată în acest fel, dar nu există încă balansare din triunghiul din spate ca în starea complet deschisă. Pe măsură ce înclinațiile au devenit mai abrupte, nu a fost nevoie să stea în picioare, iar poziția echilibrată a scaunului a împiedicat roata din față să se ridice de la sol mult timp. Cu toate acestea, remarcându-se, roata din spate a fost zgâriată într-unul sau două locuri, plus pe trasee unde acest lucru nu se întâmplă cu bicicleta mea Scale. Exterioarele Maxxis pot juca un rol în acest sens. Așa cum am scris mai sus, Rocket Rons, bine dovedit, va sosi în curând, cu care voi lua din nou aceste ascensiuni. Mă întreb dacă va exista o diferență!

Inegalitatea sa mișcat

Am profitat foarte mult de șasiul reglabil din liniile rapide. Datorită TwinLoc-ului și a roților de 29 ”, am reușit să conduc eficient în timp ce stăteam într-o șa, într-un teren în care găurile mici, rădăcinile, pietrele îl fac să se lumineze constant cu scara rigidă, așa că trebuie să ridic minim fundul de la locul. Am putut să pășesc prin aceste locuri chiar și într-o stare semi-închisă. Folosind în mod conștient elementul arcului din spate, putem, de asemenea, să ne protejăm talia în aceste linii drepte și, de asemenea, ne putem odihni activ picioarele pe pante. Traseul arcului de 100 mm deplasează cea mai mare parte a denivelărilor.

Zdrobind

De îndată ce ascensiunile se termină destul de încet și traseul se întoarce spre vale, Spark RC începe să se simtă cu adevărat ca un element. Apoi se transformă într-o adevărată bicicletă de trail, doar traseul de primăvară de 100 mm stabilește limita. Pe pantele stâncoase, înrădăcinate, punctate cu teasere mai mici, este foarte util faptul că unghiul capului a fost luat atât de plat. Toate acestea pe o bicicletă concepută pentru a-l ajuta pe călăreț să ajungă pe vârful podiumului într-un segment de cross-country.

A fost o mare plăcere pentru mine că, în ciuda ampatamentului său lung, Spark RC nu acționează nici măcar ca un „autobuz articulat”. Furcile cu lanț relativ scurt joacă, de asemenea, un rol important în acest sens. Și trebuie să simțim răsucirile, trebuie să acționăm cu un minim de înclinare a curbelor, pe care, dacă sunt stăpânite, le vom lua fiecare cot cu un zâmbet imens.

Pictura în pericol

În ceea ce privește spațiul noroios, cred că triunghiul din spate era puțin subdimensionat. Există puțin spațiu între anvelopele 2.35 Recon Race și furcile lanțului inferior. Astfel, în timpul unei întoarceri noroioase, vopseaua din interiorul furcilor lanțului poate fi ușor deteriorată. Am prevenit acest lucru cu filmele noastre de protecție 3M înainte de prima aplicare. De asemenea, am experimentat această lipsă de spațiu pe modelele Scale și Addict CX, menite să reducă factorul Q (distanța dintre manivele). Dacă aveți nevoie de un film de protecție pentru bicicleta dvs. Scott, nu ezitați să ne contactați!